文/朱華中

1 前言

高速公路工程樁板式無(wú)土路基施工技術(shù)是保障公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)，在實(shí)際工程施工活動(dòng)的開(kāi)展中，施工人員自身要對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用流程有充分認(rèn)識(shí)和了解，按照工程施工的要求有針對(duì)性地落實(shí)各項(xiàng)施工舉措，從整體上提升公路工程施工的質(zhì)量。樁板式無(wú)土路基施工技術(shù)作為工程施工中的關(guān)鍵性技術(shù)，能夠提高施工的效率，保障施工安全性，大大節(jié)約施工的成本。

2 公路工程樁板式無(wú)土路基技術(shù)應(yīng)用特征和注意事項(xiàng)

2.1 技術(shù)應(yīng)用特征

樁板式無(wú)土路基施工技術(shù)的應(yīng)用涉及諸多要點(diǎn)，施工人員為了有效保障高速公路工程施工質(zhì)量，需要對(duì)各技術(shù)要點(diǎn)加強(qiáng)重視，進(jìn)而提升工程施工活動(dòng)的質(zhì)量水平。樁板式無(wú)土路基施工技術(shù)有以下特征：

2.1.1 預(yù)制鋼筋混凝土板是工廠化預(yù)制以及高空吊裝安裝為主，操作中應(yīng)按照技術(shù)要求進(jìn)行操作，保障技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量[1]。

2.1.2 管樁以及裝配式梁板以焊接和后澆混凝土連接為主要方式；預(yù)制管樁頂內(nèi)設(shè)置U 字形預(yù)埋鋼筋及剪力釘，預(yù)制樁預(yù)埋鋼筋及預(yù)制混凝土板后澆筑連接，板件預(yù)留筋是通過(guò)焊接的方式進(jìn)行連接，然后采用后澆筑混凝土施工。

2.1.3 橫向跨度大。通過(guò)分段吊裝的方式，兩墩柱間預(yù)制板接頭部位增加臨時(shí)抱箍搭設(shè)支架，且為提高支撐穩(wěn)定性增設(shè)拉索固定臨時(shí)支撐，從而避免發(fā)生裝配式預(yù)制板懸臂端跨度大的問(wèn)題，有助于控制這一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

2.1.4 在鋼筋混凝土板安裝質(zhì)量的控制方面，預(yù)制梁板吊裝前通過(guò)工字鋼增加臨時(shí)懸挑支撐，和預(yù)制管樁通過(guò)抱箍連接，抱箍搭設(shè)工字鋼進(jìn)行支撐梁板，在后澆結(jié)束以及達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后再進(jìn)行拆除臨時(shí)支撐。施工人員在具體的技術(shù)應(yīng)用方面，按照樁板式無(wú)土路基施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行操作，才能保障技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量[2]。

2.2 注意事項(xiàng)

樁板式無(wú)土路基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，不同的施工環(huán)節(jié)操作的要求也不同，相關(guān)工程人員要按照技術(shù)要求加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。如：施工中旋挖鉆機(jī)旋挖成孔環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制就是比較關(guān)鍵的，這一施工活動(dòng)的開(kāi)展是在地下隱蔽區(qū)域連續(xù)不斷鉆進(jìn)，且需要在短時(shí)間內(nèi)完成，同時(shí)還要保障樁孔質(zhì)量以及設(shè)計(jì)的標(biāo)高，成孔操作時(shí)對(duì)流程以及施工組織優(yōu)化層面加強(qiáng)重視，充分考慮現(xiàn)場(chǎng)各影響因素，積極完善統(tǒng)籌方面的工作，以此有效控制樁孔的施工質(zhì)量，滿足設(shè)計(jì)工作的要求[3]。另外，預(yù)制管樁垂直度以及標(biāo)高控制也是比較重要的，有效控制管樁下放，管樁起吊時(shí)要在裝頂位置增設(shè)樁包箍，并采用雙鉤起吊方式操作；管樁的植入應(yīng)注重運(yùn)用經(jīng)緯儀進(jìn)行矯正，垂直度無(wú)誤的時(shí)候才能植入管樁；應(yīng)用振動(dòng)錘的時(shí)候應(yīng)詳細(xì)觀察樁頂?shù)臉?biāo)高，在±5cm 范圍停止錘擊，并詳細(xì)記錄現(xiàn)場(chǎng)的施工操作數(shù)據(jù)[4]。除此之外，相關(guān)人員還應(yīng)加強(qiáng)壓實(shí)度檢測(cè)原材料環(huán)節(jié)的重視程度，在樁板式無(wú)土路基施工后做好壓實(shí)度的檢驗(yàn)工作，把標(biāo)準(zhǔn)重型壓路機(jī)碾壓前后路基標(biāo)高差值作為壓實(shí)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)壓實(shí)度的狀況進(jìn)行了解，從而結(jié)合檢測(cè)的效果進(jìn)行優(yōu)化。

3 公路工程樁板式無(wú)土路基技術(shù)要點(diǎn)

公路工程樁板式無(wú)土路基施工技術(shù)的應(yīng)用要按照相應(yīng)的流程進(jìn)行操作，保障各流程環(huán)節(jié)的質(zhì)量，主要的操作流程工藝如下圖1 所示，相關(guān)施工人員只有在各技術(shù)環(huán)節(jié)按照嚴(yán)格的要求進(jìn)行操作，才能保障技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量。

3.1 施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

要想保障公路工程樁板式無(wú)土路基施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，做好相應(yīng)施工準(zhǔn)備的工作是比較重要的。施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)涉及的工作內(nèi)容比較多，如對(duì)材料設(shè)備的選擇。為提升技術(shù)應(yīng)用整體質(zhì)量，相應(yīng)管理人員在施工材料設(shè)備的準(zhǔn)備工作方面要保障質(zhì)量，選擇和工程施工相適應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容，有效控制樁板式無(wú)土路基施工整體質(zhì)量，如管樁材料、粉煤灰材料、水泥材料、外加劑等材料；材料進(jìn)場(chǎng)前要做好質(zhì)量檢測(cè)的工作，應(yīng)具備質(zhì)量合格書(shū)，檢驗(yàn)合格后材料才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；與此同時(shí)，還需要科學(xué)保管材料，避免管樁發(fā)生腐爛銹蝕等問(wèn)題[5]。樁板式無(wú)土路基結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了提升工程施工可靠性，設(shè)備中全站儀以及履帶式挖掘機(jī)、起重設(shè)備等都是比較重要的設(shè)備，相關(guān)人員應(yīng)做好這些設(shè)備的準(zhǔn)備工作，以此為實(shí)際工程活動(dòng)的順利開(kāi)展打下基礎(chǔ)。

3.2 管樁預(yù)制要點(diǎn)

為保障樁板式無(wú)土路基施工的整體質(zhì)量，相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)管樁預(yù)制的要點(diǎn)控制方面的重視度。在這一環(huán)節(jié)的操作過(guò)程中，有效控制其要點(diǎn)，如在鋼筋籠的制作過(guò)程中，制作現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)加筋自動(dòng)成型法的應(yīng)用、鋼筋籠自動(dòng)成型機(jī)以及滾焊機(jī)一次成型，能夠保障鋼筋籠制作的質(zhì)量。另外，管樁C80 混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)的施工環(huán)節(jié)也是比較關(guān)鍵的，澆筑施工要利用全自動(dòng)以及工廠化的施工方式；模板應(yīng)用的是預(yù)制模板，通過(guò)離心法的技術(shù)完成預(yù)制樁混凝土施工活動(dòng)；混凝土施工后要做好養(yǎng)護(hù)的工作，集中高溫高濕蒸養(yǎng)能夠有效提升混凝土早期強(qiáng)度，保障管樁預(yù)制的質(zhì)量，為后續(xù)的管樁安裝打下基礎(chǔ)。

3.3 管樁安裝要點(diǎn)控制

管樁安裝的過(guò)程中操作人員要把握要點(diǎn)，安裝的時(shí)候涉及的要點(diǎn)內(nèi)容比較多，施工人員應(yīng)在灌漿料灌注的操作環(huán)節(jié)采用導(dǎo)管法的方式，按照相應(yīng)的技術(shù)要求進(jìn)行落實(shí)；首批灌漿料數(shù)量要與導(dǎo)管首次埋置深度相結(jié)合，導(dǎo)管的底端距離孔底保持在0.5～0.8m，和填充導(dǎo)管底部相滿足。水下灌漿料采用導(dǎo)管法灌注的方式，首灌后導(dǎo)管底端應(yīng)埋入專用砂漿中0.8m以上，總的灌漿量外芯樁長(zhǎng)×0.19m3；與此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要結(jié)合成孔的狀況進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化[6]。灌漿料拌和物在下落之后要保持連續(xù)灌注，經(jīng)常探測(cè)井孔內(nèi)的灌漿料位置，并合理調(diào)整導(dǎo)管的埋深。此外，相關(guān)人員還要注重預(yù)制管樁吊裝以及植樁施工操作方面的工作，吊裝植樁質(zhì)量決定樁基平面位置以及高程精度，對(duì)后期預(yù)制板安裝質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生很大的影響，因此灌漿料砂漿在澆筑后要做到精準(zhǔn)放樣，安放好定位鋼板。另外，振動(dòng)錘擊的操作以及樁位的精調(diào)也是比較重要的環(huán)節(jié)，通過(guò)60 型高頻振動(dòng)錘擊管樁到設(shè)計(jì)高程，收錘的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以樁頂?shù)臉?biāo)高為基礎(chǔ)進(jìn)行控制，振動(dòng)錘擊的時(shí)候注意保持樁體的垂直度，發(fā)生傾斜時(shí)需及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止在振動(dòng)錘擊的時(shí)候?qū)渡碓斐蓳p壞。

3.4 預(yù)制板施工要點(diǎn)

樁板式無(wú)土路基施工過(guò)程中，預(yù)制板施工質(zhì)量控制是要點(diǎn)，梁板混凝土采用C40 型號(hào)，且混凝土配比設(shè)計(jì)需要和實(shí)際的工程設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求相契合。鋼筋制作以及安裝的時(shí)候，應(yīng)整體綁扎鋼筋，并詳細(xì)檢查各部尺寸，保障位置與設(shè)計(jì)圖標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合；鋼筋綁扎的時(shí)候應(yīng)保持牢固，具備足夠強(qiáng)度；鋼筋交叉點(diǎn)通過(guò)鐵絲進(jìn)行綁扎結(jié)實(shí)，電焊焊接，以此保障其整體性[7]?；炷恋氖┕な潜容^關(guān)鍵的部分，在這一施工要點(diǎn)的控制方面，應(yīng)注重預(yù)埋件位置以及其數(shù)量，做好相應(yīng)的檢查工作。施工使用C40 混凝土，澆筑混凝土的時(shí)候要保持連續(xù)，如果是由于其他因素造成澆筑間斷，則間斷時(shí)間需小于前層混凝土初凝時(shí)間；與此同時(shí)，施工人員還要檢查模板和預(yù)埋部件位置以及保持層尺寸，保障位置正確不出現(xiàn)變形以此有效控制預(yù)制板的施工質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，在公路工程的施工中科學(xué)化運(yùn)用樁板式無(wú)土路基施工技術(shù)，需要加強(qiáng)多方面施工要點(diǎn)的控制工作，同時(shí)施工人員自身要明確施工的要求，保障施工技術(shù)應(yīng)用操作的質(zhì)量。由于施工技術(shù)應(yīng)用涉及的環(huán)節(jié)比較多，所以施工中還應(yīng)制定出完善的制度，并按照制度要求落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，保障樁板式無(wú)土路基施工的整體質(zhì)量，提高高速公路工程施工的整體質(zhì)量。