葉 森 （安徽省建筑科學(xué)研究設(shè)計(jì)院，安徽 合肥 230031）

0 引言

道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，對于道路整體建設(shè)有著重要的基礎(chǔ)作用，需要認(rèn)真探究和分析。本文結(jié)合具體的工程項(xiàng)目，做出了詳細(xì)的分析。本項(xiàng)目位于蕪湖市無為縣城區(qū)，幸福北路為新建道路，南起現(xiàn)狀東門外大街順接現(xiàn)狀幸福路，北至無城路，全長709.968m，道路等級為城市支路，設(shè)計(jì)時(shí)速為30km/h，紅線寬度24m，道路兩側(cè)規(guī)劃以商業(yè)用地、住宅和綠地為主。

1 道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)原則分析

1.1 整體性

道路設(shè)計(jì)工作需要與所在區(qū)域的建設(shè)以及發(fā)展進(jìn)行綜合，以便設(shè)計(jì)工作更加合理，使得區(qū)域的整體性得到延續(xù)，充分應(yīng)用每一寸土地，并對人們的日常出行給予保障。此外，對于設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作的開展，一定要迎合區(qū)域的發(fā)展需求、前景和未來趨勢，才能非常有力地推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得整體經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)步和提升。

1.2 穩(wěn)定性以及安全性

為了使道路的順利性得到保障，提升穩(wěn)定性以及安全性是必不可少的內(nèi)容。所以，對于規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容的開展，一定要與安全標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，站在便捷的角度，開展細(xì)致的設(shè)計(jì)工作。

1.3 耐久性

道路規(guī)劃以及設(shè)計(jì)工作，還要結(jié)合四周的配套設(shè)施，以此當(dāng)作基礎(chǔ)，完成規(guī)劃工作，以便使道路有更長的應(yīng)用周期。

2 道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

2.1 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)要求

路床填料的應(yīng)用，需要有較高的強(qiáng)度，并保障好密實(shí)性和均勻性。最大的顆粒不能低于100mm。此外，路床頂橫坡一定要一致于路拱橫坡。為了對路基的穩(wěn)定性、抗變形能力給予保障，應(yīng)用的重型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)具要有很大功率，并對最佳含水量積極把控，這樣填料的強(qiáng)度和路基壓實(shí)度，才能與規(guī)范要求完全相符[1]。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及粒徑要求如表1所示。

路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及粒徑要求 表1

2.2 穩(wěn)定驗(yàn)算安全系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

模擬快速加載法施工的應(yīng)用，穩(wěn)定驗(yàn)算按成層地基土進(jìn)行考慮，之后利用固結(jié)有效應(yīng)力法，對穩(wěn)定進(jìn)行計(jì)算。穩(wěn)定分析計(jì)算，需要利用原位測試開展，并綜合室內(nèi)試驗(yàn)土工試驗(yàn)資料。對于固結(jié)有效應(yīng)力法的應(yīng)用，并不需要考慮固結(jié)，計(jì)算出來的穩(wěn)定安全系數(shù)不能低于1.1。經(jīng)過穩(wěn)定計(jì)算之后，本工程中計(jì)算出來的安全系數(shù)為1.914，與規(guī)范要求非常相符[2]。

2.3 加載填土速率控制標(biāo)準(zhǔn)

路基極限填土高度為2.768m，路堤的填筑速率控制可根據(jù)極限填土高度，采用不同的速率，可分為三個(gè)階段進(jìn)行。

其一，填土的高度與極限填土高度相比較，如小于80%，填筑速率要對壓實(shí)度提出的要求給予滿足。

其二，填土的高度與極限填土高度相比較，范圍在80%～100%時(shí)，填筑速率需要合理降低，對于每月填土高度的把控范圍為0.5～0.6m[3]。

其三，填土的高度與極限填土高度相比較，一般所采用的加荷控制方法包括：①邊樁位移控制；②沉降速率控制等。建議控制標(biāo)準(zhǔn)，如表2所示。

邊樁位移控制、深層側(cè)向位移控制 表2

2.4 預(yù)壓高度及預(yù)壓期

設(shè)計(jì)預(yù)壓期指路堤填筑到規(guī)定的預(yù)壓標(biāo)高后放置的時(shí)間段，根據(jù)現(xiàn)場沉降觀測，一般連續(xù)兩個(gè)月的沉降量均小于8～10mm時(shí)，做路面底基層，連續(xù)兩個(gè)月的沉降量均小于3～5mm時(shí)，做路面面層等。

2.5 實(shí)施方案

2.5.1 車行道

針對整個(gè)路段，開展清表工作，使其表層存在的雜填土層徹底清除。完成清表之后，如果填方有超過180cm的路段。其一，換填處理需要應(yīng)用100cm厚石料，壓實(shí)之后石料的厚度，不能低于100cm；其二，排水墊層，需要應(yīng)用20cm厚級配碎石回填，并對雙層鋼塑土工格柵包裹進(jìn)行使用；其三，60cm級配碎石進(jìn)行分層回填作業(yè)，一直到路床頂面。如果挖方段及填高有不足180cm路段，需要對其實(shí)施反挖，直到路床頂面之下的180cm。之后，應(yīng)用與填方大于或等于180cm路段同樣的處理方式，實(shí)施路基的處理。車行道路床頂下20cm的區(qū)域位置，要將一層鋼塑土工格柵鋪滿。

2.5.2 人行道

完成清表之后，如果有路段填方超過60cm：其一，回填處理需要使用高質(zhì)量的素土；其二，排水墊層，需要應(yīng)用20cm厚級配碎石回填，并對雙層鋼塑土工格柵包裹進(jìn)行使用；其三，40cm級配碎石進(jìn)行分層回填作業(yè)，一直到路床頂面。如果挖方段及填高有不足60cm路段，需要對其實(shí)施反挖，直到路床頂面之下的60cm。之后，應(yīng)用與填方大于或等于60cm路段同樣的處理方式，實(shí)施路基的處理。

2.6 路面工程

2.6.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

①設(shè)計(jì)工作要將具體的交通量作為基礎(chǔ)；②與道路服務(wù)功能要求互相適應(yīng)；③與當(dāng)?shù)刂髦凡牧瞎?yīng)狀況相互適應(yīng)；④與自然條件要求相互適應(yīng)；⑤需應(yīng)用成熟的技術(shù)；⑥性能有保障，造價(jià)合理；⑦充分結(jié)合新工藝以及新材料。在本工程項(xiàng)目中，通過綜合考量，結(jié)合瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，面層使用瀝青混凝土。

2.6.2 車行道結(jié)構(gòu)

①4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C；②灑布粘層油（改性乳化瀝青 PCR,0.3kg/m2）；③6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C）；④灑布粘層油(改性乳化瀝青 PCR,0.3kg/m2）；⑤1cm 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層；⑥透層油(乳化瀝青PC-2,1.0L/m2)；⑦17cm 5.0%水泥穩(wěn)定碎石（壓實(shí)度≥98%，7d齡期抗壓強(qiáng)度不小于 3.5MPa）；⑧17cm 4.5% 水泥穩(wěn)定碎石（壓實(shí)度≥97%，7d齡期抗壓強(qiáng)度不小于 3.0MPa）；⑨20cm 3.0% 水泥穩(wěn)定碎石底基層，壓實(shí)度≥95%；⑩路基分層碾壓（壓實(shí)度≥94%，設(shè)計(jì)抗壓回彈模量≥35MPa）；

2.6.3 人行道結(jié)構(gòu)：

①6cm紐西蘭磚；②3cm厚M10水泥砂漿；③15cm厚C20水泥混凝土；④10cm厚級配碎石；⑤路基分層碾壓(壓實(shí)度≥92%，設(shè)計(jì)抗壓回彈模量≥25MPa)；

2.6.4 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)型式及設(shè)計(jì)參數(shù)

瀝青路面面層結(jié)構(gòu)型式及設(shè)計(jì)參數(shù)，如表3所示。

瀝青路面面層結(jié)構(gòu)型式及設(shè)計(jì)參數(shù) 表3

3 結(jié)語

每個(gè)區(qū)域的發(fā)展與進(jìn)步，都需要大量的道路工程建設(shè)，作用和意義非常突出，更是人們出行的基礎(chǔ)條件。所以，對于道路工程開展的規(guī)劃工作要細(xì)致且科學(xué)。工程路基路面的規(guī)劃以及設(shè)計(jì)工作，需要一致于城市的整體建設(shè)和發(fā)展，并保證安全性、穩(wěn)定性、耐久性以及舒適性，此外，還要綜合每個(gè)區(qū)域當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，做好相關(guān)設(shè)計(jì)。