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        電池低溫性能提升用EV保溫研究

        2021-09-01 14:26:22劉斯順劉月學(xué)郭鋒
        蓄電池 2021年4期
        關(guān)鍵詞:鋰電池間隙保溫

        劉斯順,劉月學(xué),郭鋒

        (浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司,浙江 杭州 311305)

        0 引言

        目前,國內(nèi)市場主要有鐵鋰電池、三元鋰電池、錳鋰電池、碳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等鋰電池,但是無論其中哪種電池使用到北方低溫環(huán)境時(shí)都需要考慮低溫對(duì)電池放電性能的影響。鋰電池包主要由外殼、上下蓋板、接頭、內(nèi)支架、保護(hù)板、印刷電路板(PCB)、電池組等主要部件組成。其中,電池包是存儲(chǔ)和釋放能量的核心部件。低溫環(huán)境下鋰電池的充放電性能下降[1],是對(duì)電池包性能的一種考驗(yàn)。

        為了提高鋰電池的低溫放電性能,在電池包四周貼敷 EV(乙烯–醋酸乙烯共聚物)發(fā)泡材料,即 EV 保溫棉[2]。EV 保溫棉具有市場使用廣泛、成本低、加工容易、保溫隔熱等優(yōu)點(diǎn)。在充放電過程中,電池包會(huì)釋放大量的熱。EV 保溫棉可以起到杜絕外面空氣流入,使電池包釋放的熱量只能被隔離在內(nèi)部的作用。電池包長時(shí)間處于低溫環(huán)境中時(shí),未經(jīng)處理的電池包釋放的熱量只能給環(huán)境升溫,但是所釋放的熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)提升不了環(huán)境的溫度,導(dǎo)致電量釋放過程中無法達(dá)到額定電量,甚至被保護(hù)終結(jié),無法再放出電量。溫度降低和放電倍率都是性能降低的決定性因素[3]。因此在本文中,筆者重點(diǎn)對(duì)采用 EV 保溫棉貼敷與沒有貼敷 EV 保溫棉的鋰電池在低溫環(huán)境中的放電性能進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià),探討不同放電倍率下 EV 保溫棉對(duì)放電性能的影響[4]。

        1 試驗(yàn)

        根據(jù)表 1 所示,每項(xiàng)測試各選取 2 個(gè)一樣的48 V 16 Ah 電池包,其中一組采用 3 mm 的 EV 保溫棉四周保溫,而另外一組未保溫。按標(biāo)準(zhǔn) GB/T 36672—2018《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車用鋰離子電池 標(biāo)準(zhǔn)測試 溫度沖擊》、標(biāo)準(zhǔn) Q/ZND 011—2010《磷酸鐵鋰聚合物鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn) 性能測試 測試要求》和標(biāo)準(zhǔn) Q/ZND 023—2020《電動(dòng)自行車用磷酸鐵鋰電池 標(biāo)準(zhǔn)測試 低溫放電測試》的要求進(jìn)行低溫放電測試。

        在前 8 項(xiàng)測試中,讓選取的 2 個(gè)電池包同時(shí)進(jìn)行:a) 將鋰電池模塊放入常溫中擱置 5 h;b) 以1 I1放電至任一單體鋰電池放電終止電壓;c) 擱置30 min;d) 以 1 I1充電至充電限制電壓,轉(zhuǎn)為恒壓充電,至充電電流降至 0.05 I1時(shí)停止充電,若充電過程中任一單體電壓超過充電終止電壓 0.1 V 時(shí)則停止充電;e) 擱置在低溫環(huán)境(按表 1 規(guī)定溫度)下 24 h;f) 擱置完成后在低溫環(huán)境下以指定倍率(見表 1)恒流放電至終止電壓,記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

        第 9~12 項(xiàng)測試中,測試步驟a)~e) 與前 8 項(xiàng)測試相同,但步驟f) 要求,擱置完成后在低溫環(huán)境下以指定倍率(見表 1)恒流放電 15 min,之后擱置 1 h,接著再以此倍率恒流放電 15 min,之后擱置 1 h,不斷重復(fù)這樣的操作直至終止電壓,記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

        表1 放電測試數(shù)據(jù)表

        從表 1 可見,帶 EV 保溫電池包的放電容量和保持率,無論是在-15 ℃下,還是在-20 ℃下,無論是連續(xù)放電,還是間隙放電,都遠(yuǎn)高于不帶 EV保溫電池包。特別是在模擬實(shí)際使用工況的-15 ℃/0.5C 間隙放電條件下,帶 EV 保溫的電池包放電容量為 14.44 Ah,保持率為 90.25 %,而不帶 EV保溫的放電容量為 10.52 Ah,保持率為 65.75 %,也就是帶 EV 保溫的容量保持率比不帶 EV 保溫的高出了 24.5 %,多放出了 3.92 Ah 電量。從終止電壓看,不帶 EV 保溫的為 41.16 V。以上結(jié)果說明,低溫放電時(shí),由于環(huán)境溫度低,電池的放電容量和端電壓會(huì)嚴(yán)重下降,而且隨著環(huán)境溫度的降低,內(nèi)阻不斷增大[5],最終導(dǎo)致不帶 EV 保溫電池提前中斷放電。另外,帶 EV 保溫電池包比不帶 EV 保溫電池包,在以 0.5C 放電時(shí),保持率高出 14 %~24 %,以 1C 放電時(shí)高出 8 %~10 %,以 0.5C 間隙放電時(shí)高出 24 %,以 1C 間隙放電時(shí)高出 12.5 %。

        2 測試數(shù)據(jù)終止電壓、容量、能量分析

        從圖1、圖2中-15 ℃/0.5C 連續(xù)放電曲線可見,帶EV保溫的電池放電容量為 14.98 Ah,放電能量為 663.20 Wh,截止電壓 42.29 V,而不帶EV 保溫的電池放電容量為 12.74 Ah,放電能量為559.66 Wh,截止電壓 43.00 V。所以,二者相比之下,帶 EV 保溫的放電容量高出了 2.24 Ah,放電能量高出了 63.54 Wh。

        圖1 -15℃ 0.5C 終止電壓和容量曲線

        圖2 -15 ℃ 0.5C 終止電壓和能量曲線

        從圖 3、圖 4 中-20 ℃/0.5C 連續(xù)放電曲線可見,帶 EV 保溫的電池放電容量為 15.29 Ah,放電能量為 671.95 Wh,截止電壓 41.11 V,而不帶EV 保溫的電池放電容量為 11.98 Ah,放電能量為519.12 Wh,截止電壓 43.53 V。所以,二者相比之下,帶 EV 保溫的放電容量高出了 3.31 Ah,放電能量高出了 152.83 Wh。

        圖3 -20℃ 0.5C 終止電壓和容量曲線

        圖4 -20 ℃ 0.5C 終止電壓和能量曲線

        從圖 5、圖 6 中-15 ℃/0.5C 間隙放電曲線來看,帶 EV 保溫的電池放電容量為 14.44 Ah,放電能量為 622.41 Wh,截止電壓 35.25 V,而不帶EV 保溫的電池放電容量為 10.52 Ah,放電能量為447.94 Wh,截止至電壓 41.16 V。所以,帶 EV 保溫的電池放電容量高出了 3.92 Ah,放電能量高出了 174.47 Wh。

        圖5 -15℃ 0.5C 間隙終止電壓和容量曲線

        圖6 -15 ℃ 0.5C 間隙終止電壓和能量曲線

        從圖 7、圖 8 中-15 ℃/1C 連續(xù)放電曲線可見,帶 EV 保溫的電池放電容量為 14.66 Ah,放電能量為 636.16 Wh,截止電壓 37.99 V,而不帶EV 保溫的電池放電容量為 13.75 Ah,放電能量為586.25 Wh,截止電壓 37.38 V。所以,帶 EV 保溫電池放電容量高出了 0.91 Ah,放電能量高出了49.91 Wh。

        圖7 -15℃ 1C 終止電壓和容量曲線

        圖8 -15 ℃ 1C 終止電壓和能量曲線

        從圖 9、圖 10 中-20 ℃/1C 連續(xù)放電曲線可見,帶 EV 保溫的電池放電容量為 15.42 Ah,放電能量為 666.56 Wh,截止電壓 37.87 V,而不帶EV 保溫的電池放電容量為 14.51 Ah,放電能量為616.77 Wh,截止電壓 36.69 V。所以,帶 EV 保溫的電池放電容量高出了 0.91 Ah,放電能量高出了49.79 Wh。

        圖9 -20℃ 1C 終止電壓和容量曲線

        圖10 -20 ℃ 1C 終止電壓和能量曲線

        從圖 11、圖 12 中-20 ℃/1C 連續(xù)放電曲線可見,帶 EV 保溫的電池放電容量為 15.21 Ah,放電能量為 648.64 Wh,截止電壓 5 V,而不帶 EV 保溫的放電容量為 13.21 Ah,放電能量為 558.23 Wh,截止電壓 36.72 V。所以,帶 EV 保溫的電池放電容量高了 2 Ah,放電能量高了 90.41 Wh。

        圖11 -15℃ 1C 間隙終止電壓和容量曲線

        圖12 -15 ℃ 1C 間隙終止電壓和能量曲線

        根據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)果來看,對(duì)于采用 EV 保溫的電池包,無論在-15 ℃ 還是-20 ℃,放電容量、放電能量以及放電時(shí)間都遠(yuǎn)大于不帶 EV 保溫的電池包。從電壓曲線來看,兩種電池包的曲線基本都為拋物線形,意味著經(jīng)過冷卻后電池包的開始放電電壓平臺(tái)明顯偏低,也意味著低溫對(duì)電池包考驗(yàn)更大。從對(duì)比曲線來看,0.5C 連續(xù)放電、1C 連續(xù)放電、0.5C 間隙放電和 1C 間隙放電時(shí) EV 保溫棉起到了明顯作用,表明在低溫環(huán)境下采用 EV 保溫棉,改變了電池包工作環(huán)境,為電池包更長行駛里程提供了條件。

        3 結(jié)論

        (1)帶 EV 保溫的電池包與不帶 EV 保溫的電池包相比,放電保持率更高,放電時(shí)間更長。

        (2)EV 保溫起到保溫隔熱作用,使電池包內(nèi)部溫度不被外界冷空氣冷卻,改變了電池包內(nèi)部環(huán)境,提高了電池放電性能。

        (3)低溫工況下 EV 保溫可明顯延長放電時(shí)間,提高放電容量、能量、電壓。

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