傅 小 日

(原鐵道部科技司，北京 100844)

我國(guó)鐵路旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度的變遷是艱難的。在20世紀(jì)70年代末和80年代初，我國(guó)鐵路旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度仍然停留在時(shí)速120 km，與改革開(kāi)放初期國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展極其不適應(yīng)，“買(mǎi)票難、乘車(chē)難”仍然是當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路的困境。為了改變這種狀態(tài)，我國(guó)鐵路不僅需要旅客列車(chē)擴(kuò)編，而且必須提高旅客列車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度。本文將對(duì)20世紀(jì)80年代中期以來(lái)我國(guó)鐵路旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度的變化歷程進(jìn)行回顧，以及為提高旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度所開(kāi)展的一系列研究、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)等工作。

1 旅客列車(chē)提速

1.1 列車(chē)載客量提高

在旅客列車(chē)提速之前，當(dāng)時(shí)的鐵道部為緩解旅客列車(chē)運(yùn)輸“買(mǎi)票難、乘車(chē)難”的問(wèn)題，對(duì)旅客列車(chē)進(jìn)行了擴(kuò)編。首先是在1985年5月29日—7月3日，鐵道部組織在鐵道科學(xué)研究院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵科院)環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)上，進(jìn)行了旅客列車(chē)編組20輛、25輛、30輛的擴(kuò)編綜合性能試驗(yàn)。試驗(yàn)后不久，就在京廣線(xiàn)長(zhǎng)沙—廣州開(kāi)行了擴(kuò)編為25輛的旅客列車(chē)，以滿(mǎn)足人們南下廣州、深圳的需求。

同樣，為了解決“買(mǎi)票難、乘車(chē)難”的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)鐵道部還在1985年開(kāi)始立項(xiàng)進(jìn)行新型25.5 m空調(diào)雙層客車(chē)的研制；又在1986年立項(xiàng)，進(jìn)行新型25.5 m空調(diào)客車(chē)的研制。

不論是對(duì)旅客列車(chē)進(jìn)行擴(kuò)編還是25.5 m空調(diào)雙層客車(chē)、25.5 m空調(diào)客車(chē)的研制，均提高了載客量，緩解了“買(mǎi)票難、乘車(chē)難”的問(wèn)題，同時(shí)還提高了乘車(chē)的舒適性。25.5 m空調(diào)雙層客車(chē)和25.5 m空調(diào)客車(chē)相比22型客車(chē)，速度上也有較明顯的提高。

1.2 準(zhǔn)高速列車(chē)研制

為提高旅客列車(chē)的營(yíng)運(yùn)速度，從1991年開(kāi)始，鐵道部開(kāi)始研制3列時(shí)速160 km準(zhǔn)高速旅客列車(chē)，包括1列時(shí)速160 km準(zhǔn)高速25.5 m空調(diào)雙層旅客列車(chē)和2列時(shí)速160 km準(zhǔn)高速25.5 m空調(diào)旅客列車(chē)的研制。

1992年4月1日—6月22日，由鐵道部組織，在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行了我國(guó)鐵路第1次時(shí)速160 km準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)和單車(chē)溜放試驗(yàn)。這次參試的轉(zhuǎn)向架有長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)客廠(chǎng))的CW-1型、CW-2型轉(zhuǎn)向架，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)四方廠(chǎng))的260 WP型轉(zhuǎn)向架及南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)浦鎮(zhèn)廠(chǎng))的209HS型轉(zhuǎn)向架。試驗(yàn)工作由鐵科院負(fù)責(zé)組織，長(zhǎng)客廠(chǎng)、四方廠(chǎng)、浦鎮(zhèn)廠(chǎng)、戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)、廣州鐵路局、北京車(chē)輛段、四方車(chē)輛研究所(以下簡(jiǎn)稱(chēng)四方所)、上海鐵道學(xué)院等單位的上百名專(zhuān)家、教授及工程技術(shù)人員參加了試驗(yàn)。這次試驗(yàn)是當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路上一次規(guī)模最大、試驗(yàn)內(nèi)容最豐富、試驗(yàn)時(shí)間最長(zhǎng)、參試單位和人員最多、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的試驗(yàn)。

3列時(shí)速160 km準(zhǔn)高速列車(chē)于1994年初研制完成，并于當(dāng)年3月調(diào)往鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度為183 km/h；1994年9—11月將3列時(shí)速160 km的準(zhǔn)高速列車(chē)調(diào)往廣深線(xiàn)，并進(jìn)行了近3個(gè)月的綜合性能試驗(yàn)和安全評(píng)估試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到173 km/h。該3列準(zhǔn)高速列車(chē)于1994年12月22日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。從此，我國(guó)鐵路旅客列車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度跨入了準(zhǔn)高速時(shí)代，也為中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)速度創(chuàng)下了時(shí)速160 km的記錄。

1.3 列車(chē)提速試驗(yàn)

在鐵道部的安排下，1995年在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行了東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引25B型客車(chē)時(shí)速140 km提速試驗(yàn)和東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引時(shí)速160 km準(zhǔn)高速客車(chē)提速試驗(yàn)等，為當(dāng)時(shí)三大干線(xiàn)提速運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。而在廣深線(xiàn)3列準(zhǔn)高速時(shí)速160 km旅客列車(chē)投入運(yùn)行還不到1年時(shí)，上海鐵路局就提出要在上?！暇┑臏麑幘€(xiàn)上進(jìn)行提速試驗(yàn)，北京鐵路局則于1995年12月在京秦線(xiàn)上進(jìn)行了提速試驗(yàn)；接著，1996年7月，沈陽(yáng)鐵路局在沈山線(xiàn)上進(jìn)行了提速試驗(yàn)，1996年11月，鄭州鐵路局在鄭武線(xiàn)上進(jìn)行了提速試驗(yàn)。 1996年4月，上海局在滬寧線(xiàn)上率先開(kāi)行了提速列車(chē)“先行號(hào)”，同年7月，北京局在京秦線(xiàn)上開(kāi)行了提速列車(chē)“北戴河號(hào)”。我國(guó)鐵路在“八五”期間開(kāi)發(fā)的3列準(zhǔn)高速旅客列車(chē)兩年的運(yùn)行以及上海、北京、沈陽(yáng)、鄭州等局提速試驗(yàn)積累的經(jīng)驗(yàn)，為后來(lái)的3次提速奠定了基礎(chǔ)。1997年4月三大干線(xiàn)旅客列車(chē)第一次提速，1998年1月和2000年10月進(jìn)一步在三大干線(xiàn)上旅客列車(chē)全面提速，并擴(kuò)展到隴海、浙贛等干線(xiàn)也實(shí)現(xiàn)了提速運(yùn)營(yíng)。這樣，在我國(guó)鐵路三大繁忙干線(xiàn)上，旅客列車(chē)大范圍、大面積實(shí)現(xiàn)了提速運(yùn)營(yíng)，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到了140～160 km/h， 突破了幾十年裹足不前的120 km/h的運(yùn)營(yíng)速度，不僅取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也得到了社會(huì)的廣泛贊譽(yù)。

1.4 200 km/h正線(xiàn)試驗(yàn)

1998年6月15—24日，在我國(guó)鐵路的最繁忙干線(xiàn)之一的京廣線(xiàn)鄭州—武昌間的許昌—小商橋站的試驗(yàn)區(qū)段，首次成功進(jìn)行了由改造后的SS8001號(hào)電力機(jī)車(chē)牽引的正線(xiàn)時(shí)速200 km客車(chē)綜合性能試驗(yàn)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路最高試驗(yàn)速度239.7 km/h的記錄，也標(biāo)志著中國(guó)鐵路即將跨入高速鐵路時(shí)代。

為這次試驗(yàn)，鐵道部科技司根據(jù)部領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，召開(kāi)了鄭武線(xiàn)200 km/h正線(xiàn)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作會(huì)議，并于1997年5月12日下達(dá)了有關(guān)SS8001號(hào)電力機(jī)車(chē)牽引客車(chē)進(jìn)行200 km/h正線(xiàn)試驗(yàn)的計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，當(dāng)時(shí)株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)株電廠(chǎng))、長(zhǎng)客廠(chǎng)、四方廠(chǎng)、浦鎮(zhèn)廠(chǎng)立即開(kāi)始了參試機(jī)車(chē)車(chē)輛的改造、研制工作；而鐵科院、株洲所、四方所、西南交通大學(xué)等單位積極配合各生產(chǎn)廠(chǎng)參與研制，并籌備重要部件、整車(chē)及正線(xiàn)各項(xiàng)試驗(yàn)工作；承擔(dān)這次正線(xiàn)試驗(yàn)的鄭州鐵路局，也大力投入鄭武線(xiàn)試驗(yàn)區(qū)段的線(xiàn)橋技術(shù)改造和接觸網(wǎng)技術(shù)改造，為正線(xiàn)綜合性能試驗(yàn)做好了充分的準(zhǔn)備。

機(jī)車(chē)車(chē)輛改造、研制情況： 株電廠(chǎng)的原SS8001號(hào)電力機(jī)車(chē)是一臺(tái)為準(zhǔn)高速研制的時(shí)速160 km的電力機(jī)車(chē)，為滿(mǎn)足時(shí)速200 km牽引客車(chē)試驗(yàn)的需要，對(duì)傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架、齒輪傳動(dòng)比、脈流牽引電動(dòng)機(jī)等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了改造；長(zhǎng)客廠(chǎng)、四方廠(chǎng)和浦鎮(zhèn)廠(chǎng)分別研制了時(shí)速200 km的CW-2G、CW-200型，SW-200型和PW-200型轉(zhuǎn)向架，并分別裝在5輛被測(cè)試的客車(chē)上。

上述機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)改造、研制完成后，在鄭武線(xiàn)正線(xiàn)時(shí)速200 km試驗(yàn)前，于1997年1月5日,在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行了由改造后的SS8001號(hào)型電力機(jī)車(chē)牽引3輛客車(chē)的時(shí)速200 km試驗(yàn)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路最高試驗(yàn)速度212.6 km/h。這次環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)上的試驗(yàn)，初步驗(yàn)證了株電廠(chǎng)、長(zhǎng)客廠(chǎng)、四方廠(chǎng)、浦鎮(zhèn)廠(chǎng)改造、研制的被試機(jī)車(chē)車(chē)輛的可靠性。

鄭武線(xiàn)正線(xiàn)試驗(yàn)一共進(jìn)行了20次往返試驗(yàn)，試驗(yàn)列車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行2 883 km。其中，改造后的SS8001號(hào)電力機(jī)車(chē)牽引5輛客車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，時(shí)速140 km 3次、時(shí)速160 km 2次、時(shí)速170 km 2次、時(shí)速180 km 2次、時(shí)速190 km 1次、時(shí)速200 km 2次、時(shí)速210 km 3次、時(shí)速220 km 3次，共計(jì)18個(gè)往返試驗(yàn)；SS8001號(hào)電力機(jī)車(chē)牽引3輛客車(chē)進(jìn)行時(shí)速230 km運(yùn)行試驗(yàn)1次，牽引2輛客車(chē)進(jìn)行時(shí)速240 km運(yùn)行試驗(yàn)1次。最高試驗(yàn)速度為239.7 km/h，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路繁忙干線(xiàn)運(yùn)行試驗(yàn)的最高記錄。

2 動(dòng)車(chē)組研制

2.1 “九五”期間研制的動(dòng)車(chē)組

“九五”期間，在鐵道部組織下，我國(guó)鐵路先后研制了4種內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)組和4種電動(dòng)車(chē)組，分別在當(dāng)時(shí)的南昌、上海、北京、哈爾濱、昆明、呼和浩特鐵路局以及廣州鐵路(集團(tuán))公司投入運(yùn)營(yíng)。圖1為部分動(dòng)車(chē)組車(chē)型。

圖1 “九五”期間研制的動(dòng)車(chē)組

2.1.1 全雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

該動(dòng)車(chē)組由唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)唐山廠(chǎng))1998年5月研制完成，并于當(dāng)年6月投入南昌鐵路局的南昌—九江間的鐵路運(yùn)營(yíng)。該動(dòng)車(chē)組為2動(dòng)2拖(2M2T)4輛固定編組，首尾2輛為動(dòng)力車(chē)，中間2輛為拖車(chē)，為動(dòng)力集中內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。其設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速120 km，最高試驗(yàn)速度132 km/h。除了南昌鐵路局外，該動(dòng)車(chē)組還有2列投入呼和浩特局運(yùn)營(yíng)。

2.1.2 液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組于1998年底由四方廠(chǎng)研制完成，并于1999年2月也在南昌鐵路局的南昌—九江和南昌—贛州間鐵路投入運(yùn)營(yíng)。該動(dòng)車(chē)組為2動(dòng)4拖(2M4T)6輛固定編組，首尾2輛為動(dòng)力車(chē)，中間4輛為拖車(chē)，為動(dòng)力集中型液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。該動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度為140 km/h，最高試驗(yàn)速度為154 km/h。該型液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組除在南昌鐵路局有2列運(yùn)營(yíng)外，還有7列(其中4列由四方廠(chǎng)制造，另外3列由長(zhǎng)客廠(chǎng)制造)在哈爾濱鐵路局運(yùn)營(yíng)，由哈爾濱鐵路局命名為“北亞號(hào)”，編組方式為2動(dòng)5拖(2M5T)7輛固定編組運(yùn)營(yíng)。

2.1.3 準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

“新曙光號(hào)”準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組于1998年8月底由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)和浦鎮(zhèn)廠(chǎng)聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在上海鐵路局的滬寧線(xiàn)上投入運(yùn)營(yíng)。該動(dòng)車(chē)組為2動(dòng)9拖(2M9T)11輛固定編組，首尾2輛為動(dòng)力車(chē)(不設(shè)座席)，中間9輛為拖車(chē)。該動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度為180 km/h，最高試驗(yàn)速度為198 km/h，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)滬寧線(xiàn)上最高試驗(yàn)速度，僅上海鐵路局運(yùn)營(yíng)1列。

2.1.4 雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組

“神州號(hào)”雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組于2000年10月開(kāi)始在天津—北京間運(yùn)營(yíng)。該型動(dòng)車(chē)組共有4列，其中3列由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大連廠(chǎng))和長(zhǎng)客廠(chǎng)聯(lián)合研制完成，另一列由大連廠(chǎng)和四方廠(chǎng)聯(lián)合研制完成。該動(dòng)車(chē)組為2動(dòng)10拖(2M10T)12輛固定編組方式，首尾2輛為動(dòng)力車(chē)(不設(shè)座席)，中間10輛為雙層拖車(chē)。動(dòng)力車(chē)定型為NZJ2型，為動(dòng)力集中型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。該動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度為180 km/h，在天津—北京間進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)時(shí)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到210.8 km/h，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組的最高試驗(yàn)速度記錄。

2.1.5 交直傳動(dòng)的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組

該電動(dòng)車(chē)組于1999年3月由長(zhǎng)客廠(chǎng)和株洲所聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年5月昆明“世博會(huì)”期間正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，被命名為“春城號(hào)”。該電動(dòng)車(chē)組為交直傳動(dòng)的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，以1動(dòng)1拖(1M1T)為1個(gè)動(dòng)力單元，3個(gè)動(dòng)力單元為一組(3M3T)，6輛固定編組。該電動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度為120 km/h，最高試驗(yàn)速度為130 km/h。

2.1.6 交直傳動(dòng)的動(dòng)力集中型電動(dòng)車(chē)組

“大白鯊號(hào)”時(shí)速200 km交直傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組是“九五”期間國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，由株電廠(chǎng)、長(zhǎng)客廠(chǎng)、四方廠(chǎng)、唐山廠(chǎng)、浦鎮(zhèn)廠(chǎng)等單位于1999年5月底聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在廣深線(xiàn)上正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該電動(dòng)車(chē)組為動(dòng)力集中型電動(dòng)車(chē)組，1動(dòng)6拖(1M5T1Tc)7輛固定編組，動(dòng)力車(chē)無(wú)座席，6輛拖車(chē)中，5輛為單層拖車(chē)，1輛為雙層拖車(chē)，1輛單層拖車(chē)帶有單端駕駛室(也稱(chēng)控制室)，為推挽式運(yùn)營(yíng)。該電動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度為200 km/h，在廣深線(xiàn)最高試驗(yàn)速度為223 km/h。

2.1.7 動(dòng)力集中交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組

“藍(lán)箭號(hào)”時(shí)速210 km動(dòng)力集中交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組于2000年12月由株電廠(chǎng)、長(zhǎng)客廠(chǎng)和株洲所聯(lián)合研制完成，是為適應(yīng)廣深線(xiàn)客運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需要，應(yīng)廣深鐵路有限公司的要求而研制的。該電動(dòng)車(chē)組為1動(dòng)6拖(1M5T1Tc)7輛固定編組。其中1輛為單端駕駛室控制車(chē)，為推挽式運(yùn)營(yíng)。該電動(dòng)車(chē)組采用交流傳動(dòng)技術(shù)，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為210 km，在廣深線(xiàn)最高試驗(yàn)速度為235 km/h，于2005年廣深線(xiàn)完成電氣化改造后投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，共有8組56輛車(chē)。

2.2 時(shí)速270 km動(dòng)力集中型交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組

“中華之星號(hào)”時(shí)速270 km動(dòng)力集中型交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組(圖2)是國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)攻關(guān)項(xiàng)目。該電動(dòng)車(chē)組由當(dāng)時(shí)的中國(guó)南方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司組織，由株電廠(chǎng)、大同廠(chǎng)、長(zhǎng)客廠(chǎng)、四方廠(chǎng)、株洲所、四方所、戚墅堰所及鐵科院、西南交通大學(xué)、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院等單位聯(lián)合研制完成。該高速電動(dòng)車(chē)組于2003年研制完成，并在剛剛建成的北京—沈陽(yáng)高速鐵路線(xiàn)上進(jìn)行了綜合性能試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到321.5 km/h，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路最高試驗(yàn)速度記錄。該電動(dòng)車(chē)組為2輛動(dòng)力車(chē)和9輛拖車(chē)(2M9T)11輛固定編組，以首尾2輛動(dòng)力車(chē)前拉后推方式推挽運(yùn)營(yíng)。

圖2 “中華之星號(hào)”電動(dòng)車(chē)組

2.3 CRH系列動(dòng)車(chē)組

2004年我國(guó)鐵路通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，由四方股份公司、長(zhǎng)客股份公司、唐山公司及龐巴迪-四方-鮑爾合資公司試制生產(chǎn)了時(shí)速200 km、時(shí)速250 km、時(shí)速300 km等一批CRH系列電動(dòng)車(chē)組，稱(chēng)為 “和諧號(hào)”電動(dòng)車(chē)組，開(kāi)始顯身于中國(guó)鐵路大提速中。其中CRH時(shí)速300 km“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組于2008年8月1日北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前，在北京—天津的城際高速鐵路線(xiàn)上投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在2010年及2011年，CRH380A/AL型和CRH380B/BL型交流傳動(dòng)動(dòng)力分散型“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組也先后投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到350 km/h。圖3為CRH系列動(dòng)車(chē)組部分車(chē)型。

圖3 CRH系列動(dòng)車(chē)組

2.4 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組是我國(guó)自主創(chuàng)新研制成功的高速電動(dòng)車(chē)組。該電動(dòng)車(chē)組由中國(guó)鐵路總公司組織，鐵科院牽頭，全國(guó)產(chǎn)學(xué)研用單位聯(lián)合攻關(guān)，由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司分別制造，編組方式為4動(dòng)4拖(4M4T)8輛固定編組，為交流傳動(dòng)動(dòng)力分散型高速電動(dòng)車(chē)組，于2017年7月26日在京滬高速線(xiàn)上正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該電動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度為350 km/h，最高試驗(yàn)速度385 km/h，稱(chēng)為“復(fù)興號(hào)”高速電動(dòng)車(chē)組。2016年7月13日中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在鄭州—徐州之間試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到了420 km/h。

2017年7月26日，8輛編組“復(fù)興號(hào)”高速旅客列車(chē)在京滬高速鐵路上正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；2018年7月1日16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”高速旅客列車(chē)在京滬高速鐵路上投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開(kāi)通并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，“復(fù)興號(hào)”高速旅客列車(chē)駛?cè)胂愀厶貏e行政區(qū)；2019年1月5日17輛超長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”高速旅客列車(chē)在京滬高速鐵路上投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

3 結(jié)束語(yǔ)

改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)鐵路尤其是中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，成為一張閃亮的“國(guó)家名片”。中國(guó)鐵路還將繼續(xù)書(shū)寫(xiě)輝煌，用“中國(guó)速度”領(lǐng)跑未來(lái)。