摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化進程不斷加快，城市規(guī)模不斷擴大，而高校作為城市的重要組成部分，與城市的關系也在不斷變化、磨合。新冠肺炎疫情在很大程度上改變了我國絕大多數(shù)高校的管理模式，這些變化在校園邊界空間和學生的日常出行上體現(xiàn)得尤為明顯。本文以南京林業(yè)大學為例，從學生的角度出發(fā)，通過問卷調(diào)查、實地調(diào)研與ArcGIS網(wǎng)絡分析相結(jié)合的方法，對比分析疫情前后大學校園邊界空間形態(tài)和功能的變化以及疫情前后學生各項出行時間成本的變化，探討疫情暴發(fā)后現(xiàn)行的高校管理模式對城校關系和學生日常生活的影響，思考如何能在保證疫情防控的前提下最大限度地提升學生滿意度，旨在為疫情背景下大學校園邊界空間的規(guī)劃設計、品質(zhì)提升和日常管理提供參考和借鑒。

關鍵詞：大學校園邊界空間;疫情;學生出行時間成本

中圖分類號：G472.1 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2021）13-0-02

1 背景

1.1 大學校園邊界

大學校園邊界是劃分城市空間和大學校園空間的具有不同形態(tài)特征和組織形式的界線，它通常根據(jù)邊界兩側(cè)的空間連通情況被分為維和式、半圍合式、開放式和半開放式，且具有以下功能和意義[1]。

第一，明確大學校園與城市的空間范圍;第二，在校園空間和城市空間中間起過渡的作用;第三，管控大學校園與外界之間的物質(zhì)、人員流動;第四，反映大學與城市之間的關系。

1.2 研究方法

本文主要采用問卷調(diào)研、實地考察和ArcGIS網(wǎng)絡分析的方法研究新冠肺炎疫情暴發(fā)前后南京林業(yè)大學邊界空間的變化，尤其是出入口空間形態(tài)和功能的變化。同時，選擇取外賣和校外通勤兩個方面，建立OD成本矩陣計算疫情前后學生日常生活出行時間成本的變化。

1.3 疫情造成的大學校園邊界管理政策的變化

疫情暴發(fā)后，我國高校的校園邊界管理變得更加嚴格，主要變化如下。

第一，大多數(shù)高校減少了校園出入口的數(shù)量，只保留主要的進出通道;第二，非本校師生或工作人員無法在沒有報備的情況下進入校園;第三，學生進出校園需要請假或申請，并且可進出的時間段和頻率受到了更加嚴格的限制。

1.4 學生對于疫情后校園邊界空間變化及出行時間成本的看法

對象為來自15所不同高校的50名本科生及研究生的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，64%的在校大學生對疫情時期校園邊界空間的變化持消極看法，主要原因包括疫情時期嚴格且封閉的管理政策降低了邊界的開放、便捷程度以及邊界空間的活力和品質(zhì)等。

52%的學生表示疫情暴發(fā)后在校生活的出行成本有所增加，尤其是收取外賣和校外通勤的時間成本增幅較為明顯;20%的受訪者表示日常出行時間成本沒有變化;28%的受訪者表示出行時間成本減少或不清楚。

2 疫情前后邊界空間對比

2.1 校園分區(qū)和出入口

南京林業(yè)大學校園可大致按功能劃分為學生宿舍、教學及行政辦公、體育活動場地、圖書館等幾個分區(qū)（圖1），校園邊界內(nèi)還存在一定數(shù)量的居民區(qū)。

南京林業(yè)大學邊界上共有A—I九個出入口，其中西門（E）、北一門（D）、東門（I）、北三門（B）和香樟苑出口（H）為疫情前校園的主要出入口（見下表）。

受疫情影響，學校關閉了北三門（B）、北一門（D）和香樟苑出口（H），疫情前的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示這三個出入口平時使用者均以學生為主。其中，北三門和北一門是疫情前學生外出的主要出入口;香樟苑出口靠近教學區(qū)和新圖書館，連接著餐飲、商業(yè)、便利店聚集的學生街[2]，被封閉后，學生街便隨之失去活力并逐漸消失。

通過圖2和圖3可以看出，疫情過后校園內(nèi)的出入口集中在校園的西南方和東部，學生宿舍聚集的北部和居民區(qū)聚集的南部均沒有出入口分布，使得大量學生和居民前往校外目的地的出行時間成本大幅增加。

2.2 校園邊界的形態(tài)分類和功能

邊界空間可以依照功能結(jié)構、開放程度、通行狀況等不同的標準劃分成很多種類[3]，本文將校園邊界空間劃分為圍合式、半圍合式、半開放式和開放式（圖4）。

第一，圍合式。圍合式邊界空間主要存在于校園的北側(cè)和東南角，特點是具有實體的構筑物（圍墻或建筑物）阻擋視線和人員流動、分隔邊界內(nèi)外。此類邊界體現(xiàn)出城市空間與校園空間的對抗，不利于校園與城市的溝通和聯(lián)系，以及邊界內(nèi)外融合共生，但有助于疫情防控。其功能、數(shù)量和形態(tài)在疫情前后的變化不大。

第二，半圍合式。半圍合式邊界主要位于校園東北和西南側(cè)，是最為常見的類型，特點是具有實體的構筑物（圍欄、隔離綠化帶），但只阻斷人員往來，不遮擋視線。此類空間使城市和校園共享了部分景觀、信息。疫情期間許多半開放和開放空間被改造成了半圍合空間，然而，部分的改造工作依然存在問題。例如，北一門和香樟苑出口封閉后加裝了鐵絲網(wǎng)，存在安全隱患，對南林的形象和城市空間的品質(zhì)產(chǎn)生了不良影響。

第三，半開放型。半開放型邊界主要位于校園出入口，總體數(shù)量較少，承擔了大量的校園內(nèi)外人員、物資、信息流動的功能，特點是邊界內(nèi)外可以進行全方位的溝通交流，但相較于完全開放邊界，半開放邊界更靈活，可根據(jù)需求開放或封閉。疫情時期，半開放型空間是疫情防控的重點管控區(qū)域，一部分半開放邊界被改造為半封閉邊界或封閉邊界。

第四，開放式。開放式邊界多分布于居民區(qū)校園交界處，特點是不存在具有劃分兩側(cè)空間功能的實體邊界，物資、人員和信息可完全自由流動。由于具有較高的自由度，開放式邊界周邊大多會形成餐飲、商業(yè)集群的學生街。這類空間往往伴隨著開放式邊界的產(chǎn)生而興盛、封閉而衰落。疫情前，香樟苑依托開放式邊界形成了學生街，但出口封閉后，該學生街逐漸衰落，主要店鋪和服務功能現(xiàn)轉(zhuǎn)移至南林二村。然而二村學生街存在嚴重的空間臟亂差、餐飲店鋪缺乏監(jiān)管以及影響居民日常生活等問題。

3 疫情前后學生出行成本變化計算

本文結(jié)合南京林業(yè)大學現(xiàn)狀，選取出行時間成本變化最大的兩個方面：取外賣和出校門，建立OD成本矩陣計算學生日常出行時間成本平均變化量[4]（圖5、圖6）。

3.1 出校門時間成本

疫情前學生出一次校門的平均校內(nèi)通行時間為7.7分鐘;疫情后學生出一次校門的平均校內(nèi)通行時間為11.1分鐘。調(diào)查顯示，南京林業(yè)大學在校學生平均每人每周進出校門4.3次，出行時間成本平均每人每周增加14.6分鐘。

3.2 取外賣時間成本

疫情前外賣可送至樓下，取外賣時間成本是疫情暴發(fā)后新增的。根據(jù)計算，疫情后在校學生取一次外賣的平均出行時間為4.4分鐘。調(diào)查顯示，南京林業(yè)大學學生平均每人每周取外賣10.5次，故疫情后每人每周出行取外賣時間增加46.2分鐘。

3.3 綜合出行時間成本變化量

對取外賣、出校門兩項出行時間成本變化求和，可以得出每人每周綜合出行時間成本平均增加約60.8分鐘。

4 優(yōu)化策略

第一，優(yōu)化出入口布局。開放北三門以解決北部學生宿舍區(qū)距校門過遠的問題。第二，考慮裁撤鐵絲網(wǎng)和防盜網(wǎng)。通過種植綠籬或刺籬的方式防止行人穿越邊界。第三，增設跨越邊界的互動裝置，緩解邊界空間的對抗性。第四，在進行高校半開放式邊界空間設計規(guī)劃時，可事先預留檢查站、測溫亭等場地。

5 結(jié)語

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，校園邊界空間的變化主要體現(xiàn)在邊界空間的形態(tài)、質(zhì)量上，部分空間由原先的開放轉(zhuǎn)為封閉，由原先的自由包容轉(zhuǎn)變?yōu)閷购透盍?。邊界空間的變化對學生的出行成本造成了一定的影響。在疫情背景下的校園邊界空間管理與規(guī)劃中，可以采用更加安全美觀的方法封閉部分出入口，加設景觀設施，將部分服務功能集中布置，促進城市與校園的融合、共生。

參考文獻：

[1] 王開泰.城市中心區(qū)大學校園邊緣空間設計研究[D].哈爾濱：爾濱工業(yè)大學，2017.

[2] 王健.基于學生行為的高校老校區(qū)學生街空間評價[D].南京：南京林業(yè)大學，2016.

[3] 馬文瑞.界與域-高校校園邊界空間整合性研究[D].大連：大連理工大學，2017.

[4] 張冬暉.基于共生理論的校城邊界影響域空間效能優(yōu)化研究[D].重慶：重慶大學，2018.

作者簡介：靳詠睿（1999—），女，河南鄭州人，本科在讀，研究方向：城鄉(xiāng)規(guī)劃。