李 津

(中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 株洲監(jiān)造項(xiàng)目部，湖南 株洲 412003)

2018年之前，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架的斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座、托架組成與搖枕的連接方式采用永久性焊接結(jié)構(gòu)[1-3]。而焊接作為特殊過(guò)程，焊接質(zhì)量受環(huán)境溫度、焊接工藝參數(shù)、焊接設(shè)備和焊工技能等因素影響，必須嚴(yán)格控制。在檢修時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)斜面磨耗板磨損超限、固定杠桿支點(diǎn)座和托架組成焊縫裂紋等情況需檢修時(shí)，必須采用火焰切割的方式割除需更換的配件，打磨切割區(qū)域，重新組裝新配件再次焊接。在采用火焰切割去除焊縫時(shí)，易割傷搖枕本體，處理不當(dāng)容易造成質(zhì)量缺陷，且火焰切割、打磨和再次焊接導(dǎo)致?lián)u枕反復(fù)受熱，將影響修理部位搖枕本體的材料性能。

針對(duì)上述搖枕在制造和檢修中存在的不足，2018年中車長(zhǎng)江車輛有限公司創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用鉚接、嵌入式結(jié)構(gòu)代替焊接結(jié)構(gòu)，造修質(zhì)量明顯提升。

1 新連接方式搖枕結(jié)構(gòu)介紹

經(jīng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕組成的斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座與搖枕分別采用折頭螺栓和鉚接連接，托架與搖枕采用嵌入式結(jié)構(gòu)，如圖1所示。本文從制造工藝流程、工藝方法、人員資質(zhì)、檢修時(shí)的拆除工藝等方面進(jìn)行對(duì)比分析。

(a) 斜面磨耗板鉚接結(jié)構(gòu)

2 制造工藝對(duì)比分析

2.1 原搖枕組成制造工藝

原搖枕組成斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座及上拉桿托架等組裝、焊接工藝流程如圖2所示。

圖2 原搖枕組成工藝流程

斜面磨耗板材質(zhì)為06Cr19Ni10，與B+級(jí)鑄鋼搖枕焊接屬于異種材料焊接，焊接材料需選用價(jià)格昂貴、能滿足低合金結(jié)構(gòu)鋼與不銹鋼異種金屬焊接的不銹鋼焊材，如ER309L-G。焊接方法采用熔化極氣體保護(hù)MIG，保護(hù)氣體為98%Ar+2%CO2，采用直流正極性，氣體流量為15～20 L/min，焊絲直徑為1.2 mm，焊工應(yīng)具備不銹鋼焊接資質(zhì)。斜面磨耗板組裝前檢查安裝面平整度及安裝孔形位尺寸，焊接后使用塞尺檢測(cè)磨耗板與搖枕的間隙。

固定杠桿支點(diǎn)座與上拉桿托架材質(zhì)均為碳鋼，與B+級(jí)鑄鋼搖枕焊接屬于同類材料焊接，焊接材料選用普通低合金結(jié)構(gòu)鋼焊材，如ER50-6。焊接方法采用熔化極氣體保護(hù)MAG，保護(hù)氣體為80%Ar+20%CO2，采用直流正極性，氣體流量為15～20 L/min，焊絲直徑為1.2 mm，焊工應(yīng)具備碳鋼焊接資質(zhì)。如同一焊工在生產(chǎn)線上焊接斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座、上拉桿托架與搖枕，則必須同時(shí)具備不銹鋼焊接資質(zhì)和碳鋼焊接資質(zhì)，由于采用的焊接工藝、焊材、保護(hù)氣體不同，必須使用不同的焊接設(shè)備，屬于典型的資源重復(fù)配置，對(duì)操作工資質(zhì)要求高，必須具備多技能。

固定杠桿支點(diǎn)座使用樣板定位后焊接在搖枕上。首先將上拉桿托架使用樣板定位后焊接在搖枕上，再將滾套、銷軸、墊圈、開口銷等配件依次組裝在焊接后的托架上。

2.2 新連接方式搖枕組成工藝

圖3為新連接方式搖枕組成斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座及支撐板等組裝、鉚接的嵌入式工藝流程。

圖3 新連接方式搖枕組成工藝流程

斜面磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接方式，采用風(fēng)扳機(jī)或低扭力電動(dòng)扳手緊固，組裝前自檢安裝面平整度及安裝孔形位尺寸，緊固后使用塞尺檢測(cè)磨耗板與搖枕的間隙，使用扭力扳手校核緊固扭矩，保證斜面磨耗板裝配可靠。固定杠桿支點(diǎn)座采用短尾拉鉚釘固定在搖枕上，鉚接前在固定杠桿支點(diǎn)座與搖枕貼合面間涂防銹底漆，拉鉚釘由上往下分別插入固定杠桿支點(diǎn)座和搖枕對(duì)應(yīng)孔內(nèi)，然后使用專用拉鉚槍將拉鉚釘緊固在搖枕上，短尾拉鉚釘鉚接質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。支撐板圓臍采用橡膠錘輕擊嵌入搖枕安裝孔內(nèi)，目測(cè)完全落位即可。

通過(guò)對(duì)比可知，原搖枕組成工藝流程長(zhǎng)，工序多，涉及不銹鋼焊接和碳鋼焊接，對(duì)焊工技能、資質(zhì)要求高，不銹鋼焊接成本高，焊縫質(zhì)量不易控制。新連接方式搖枕組成工藝流程短，工序少，只有鉚接和嵌入式工藝，產(chǎn)品質(zhì)量容易控制。液壓鉚接工藝相對(duì)于焊接工藝，無(wú)焊接煙塵、弧光，改善了作業(yè)環(huán)境。通過(guò)生產(chǎn)測(cè)算，新工藝生產(chǎn)效率可提高35%，操作人員數(shù)量減少40%。

3 檢修工藝對(duì)比分析

3.1 原搖枕組成檢修工藝

原搖枕組成檢修工藝流程如圖4所示。

圖4 原搖枕組成檢修工藝流程

(1) 搖枕斜面摩擦面磨耗板檢修。目測(cè)焊縫開裂時(shí)施以焊修，磨耗板出現(xiàn)裂紋時(shí)更換新品；焊裝磨耗板前搖枕斜面摩擦面需平整，搖枕斜面磨耗板與搖枕需段焊。

(2) 固定杠桿支點(diǎn)座檢修。使用游標(biāo)卡尺測(cè)量固定杠桿支點(diǎn)座圓銷孔或套直徑磨耗大于2 mm時(shí)，擴(kuò)孔鑲套或更換。目測(cè)固定杠桿支點(diǎn)座與搖枕焊縫是否存在可視裂紋。

(3) 上拉桿托架檢修。上拉桿托架與搖枕焊縫開裂時(shí)焊修，變形時(shí)調(diào)修，出現(xiàn)裂紋時(shí)更換；托架軸彎曲時(shí)調(diào)修，含油尼龍滾套的外表面磨耗深度大于3 mm時(shí)更換。

(4) 拆除工藝。原搖枕組成如發(fā)生固定杠桿支點(diǎn)座、托架組成、斜面磨耗板更換時(shí)，因配件均為焊接方式固定在搖枕上，故均采用火焰切割方式割除配件，在割除焊縫時(shí)易割傷搖枕本體，如處理不當(dāng)極有可能造成行車安全。上拉桿托架變形、托架軸彎曲時(shí)調(diào)修，作業(yè)人員工作量大，勞動(dòng)強(qiáng)度高。焊接工藝涉及不銹鋼焊接和碳鋼焊接，對(duì)焊工技能、資質(zhì)要求高，不銹鋼焊接成本高，焊縫質(zhì)量不易控制。

3.2 新連接方式搖枕組成檢修工藝

新連接方式搖枕組成檢修工藝流程如圖5所示。

圖5 新連接方式搖枕組成檢修工藝流程

(1) 斜面磨耗板檢修。斜面磨耗板裂損、磨耗大于3 mm時(shí)更換新品，使用檢測(cè)錘敲擊折頭螺栓頭部，松動(dòng)時(shí)更換，丟失時(shí)補(bǔ)裝新品。

(2) 杠桿支點(diǎn)座檢修。使用檢查錘敲擊杠桿支點(diǎn)座與搖枕連接拉鉚釘，松動(dòng)時(shí)更換。

(3) 支撐板檢修。搖枕支撐板表面磨耗大于3 mm時(shí)更換新品。

(4) 拆除工藝。新連接方式搖枕組成固定杠桿支點(diǎn)座與搖枕采用鉚接結(jié)構(gòu)，斜面磨耗板與搖枕采用折頭螺栓連接。更換配件時(shí)，雖然也采用火焰切割工藝割除配件，但在割除時(shí)并不會(huì)割傷搖枕本體，可以避免因搖枕本體損傷而造成行車安全的風(fēng)險(xiǎn)。支撐板與搖枕連接采用嵌入式結(jié)構(gòu)，需更換時(shí)，敲擊支撐板立柱即可取出，方便快捷。

4 結(jié)論

(1) 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架原搖枕組成的斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座和托架等與搖枕連接方式采用焊接結(jié)構(gòu)，在制造、檢修中存在不足。

(2) 原搖枕組成的制造工藝流程長(zhǎng)、工序多，涉及不銹鋼焊接和碳鋼焊接，對(duì)焊工技能、資質(zhì)要求高，不銹鋼焊接成本高；焊接結(jié)構(gòu)在檢修時(shí)，割除焊縫易割傷搖枕鑄造本體，不易控制檢修質(zhì)量。

(3) 新連接方式搖枕組成采用無(wú)焊接結(jié)構(gòu)，減少了制造和檢修過(guò)程中對(duì)焊接特種作業(yè)人員技能的需求，在檢修過(guò)程中易于檢測(cè)，配件易更換，不會(huì)傷及搖枕本體，操作簡(jiǎn)單，易于保證檢修質(zhì)量。