天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

2021年6月，因端午節(jié)假期調(diào)休，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次：上半月，指數(shù)震蕩攀升;下半月，指數(shù)呈階梯式上漲態(tài)勢（見圖1）。6月1日，歐洲、地中海、美國、南美和南非航線運價全面走強，北方國際集裝箱運價指數(shù)快速上行，環(huán)比上漲1.72%。6月2-11日，歐洲、地中海和南非航線運價延續(xù)強勢，美國航線運價穩(wěn)中有降，南美航線運價震蕩攀升，北方國際集裝箱運價指數(shù)累計上漲15.33點。6月15-30日，歐洲、地中海和南非航線運價加速上行，美國航線運價跳漲后趨于穩(wěn)定，南美航線運價波動向上，北方國際集裝箱運價指數(shù)漲勢犀利，累計漲幅超過7%。6月30日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于2525.61點，比2021年5月31日上漲228.65點，漲幅為9.95%。

（1）歐地航線進入6月，隨著消費旺季來臨，歐洲進口商進一步增加旺銷商品采購量，使得歐地航線市場運量保持升勢，運價繼續(xù)走高。6月1-18日，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲122.62點、160.56點和254.80點。隨著歐地市場自中國進口貨量增加，漢堡港、鹿特丹港和安特衛(wèi)普港等樞紐港及其內(nèi)河集疏運體系不堪重負，船舶待泊時間持續(xù)延長，部分船公司被迫通過更改航線或跳港的方式加快船舶周轉(zhuǎn)，導致艙位供給緊張情況加劇，市場運價加速上行。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于3008.83點、2712.46點和3298.29點，累計分別上漲17.21%、12.81%和16.08%。

（2）美國航線6月上旬，美國工業(yè)運輸聯(lián)盟等多家行業(yè)協(xié)會呼吁國會修改航運法，反對船公司將不合理的海運成本和滯期費等轉(zhuǎn)嫁給貨方。在此背景下，航運聯(lián)盟放慢漲價步伐，部分船公司小幅降價以觀望市場反應(yīng)。月初，美國航線市場運價略有沖高后呈現(xiàn)穩(wěn)中略降態(tài)勢。此后，隨著新冠肺炎疫苗的大規(guī)模接種，美國當?shù)仄髽I(yè)復工步伐加快，消費者采購需求不斷釋放，加之美西和美東主要港口擁堵導致收貨期延長，進口商開始籌備圣誕節(jié)貨源，從而對運輸市場需求形成有力支撐，推動市場運價再度跳漲。6月18日，美西和美東分航線運價指數(shù)分別創(chuàng)2000點和1700點新高。下旬，隨著美國第二大零售商家得寶進軍集裝箱運輸領(lǐng)域以及支線船公司開始轉(zhuǎn)向長航線運輸市場，市場運價面臨一定壓力并保持穩(wěn)定。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于2047.91點和1755.39點，累計分別上漲7.17%和4.30%。

（3）南美航線進入6月，隨著南美國家復工復學進程加快，企業(yè)持續(xù)備貨補庫存需求和教學用品采購量增加，加之國際油價攀升推漲船舶燃油成本以及巴拿馬政府大幅調(diào)漲巴拿馬運河通行費率，南美航線市場運價明顯上升。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于3513.99點、4073.35點和3362.72點，累計分別上漲2.90%、11.33%和6.27%。

（4）南非航線受運輸需求旺盛、運力供給短缺、港口擁堵、航運聯(lián)盟加征附加費等因素的影響，南非航線市場運價大幅上漲。當月南非航線運價指數(shù)從3100點升至3900點，月末收于3914點，累計上漲22.94%。