文 / 本刊記者 鄭雪芹

在大勢(shì)所趨下，這些擁有百年造車歷史的跨國(guó)車企，紛紛向全面電動(dòng)化進(jìn)發(fā)。

近幾年，隨著電動(dòng)化和智能化進(jìn)程的不斷加速，跨國(guó)車企也在不斷地更新著自己的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，其中電動(dòng)化成為重中之重。而從各大車企發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，“全面電動(dòng)化”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不約而同地指向了“2030”。

大象轉(zhuǎn)身，劍指“2030”

大眾汽車集團(tuán)在7月13日最新發(fā)布的“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略中指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。未來10年，燃油車市場(chǎng)將收縮20%以上。大眾汽車將加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示：“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們正朝著這一目標(biāo)邁進(jìn)?，F(xiàn)在，新的機(jī)遇在召喚?；谲浖夹g(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)下一個(gè)根本變化是向更安全、更智能、最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛產(chǎn)品演進(jìn)。對(duì)大眾汽車集團(tuán)來說，這意味著技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)型加速與規(guī)模化發(fā)展將前所未有的重要?！?/p>

基于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷，大眾汽車集團(tuán)正在擬定新的戰(zhàn)略部署，將充分利用電動(dòng)化和數(shù)字化時(shí)代帶來的機(jī)遇?？沙掷m(xù)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)碳中和將作為集團(tuán)新戰(zhàn)略的重要組成部分。到2030年，將每輛汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比減少30%。同時(shí)，純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%。到2040年，集團(tuán)在全球主要市場(chǎng)的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

事實(shí)上，不止大眾，全球主流跨國(guó)車企幾乎都在此前和此后更新了各自的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，甚至發(fā)布了專門的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

隨后，同為歐系品牌的梅賽德斯-奔馳也于7月22日正式對(duì)外宣布其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，以在條件允許的市場(chǎng)，將做好2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備，從而加速邁向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來。分階段來看，至2022年，梅賽德斯-奔馳將針對(duì)其所在的所有細(xì)分市場(chǎng)推出純電動(dòng)車型；2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。為推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，2022年至2030

年，梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)車型方面的投資將超過400億歐元。

主流跨國(guó)車企中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃一覽

而在此前，沃爾沃宣布將會(huì)向全面電動(dòng)化邁進(jìn)，到2030年成為“全電動(dòng)化的汽車公司”，這也意味著到2030年，沃爾沃將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

細(xì)數(shù)歐美日韓各大系別跨國(guó)車企，均對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略提出了具體的時(shí)間和目標(biāo)，從豐田的550萬輛（年銷），到寶馬的1000萬輛（累銷），一個(gè)比一個(gè)激進(jìn)，十年后的2030年，將迎來全面電動(dòng)化的決戰(zhàn)時(shí)刻。（見表1）

普華永道的研究表明，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。很多跨國(guó)車企的掌門人提到，未來將把重心放到電動(dòng)車等新技術(shù)領(lǐng)域，這已成為汽車企業(yè)尋找盈利的來源。

來自2030年的挑戰(zhàn)

據(jù)咨詢公司普華永道的研究表明，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。很多跨國(guó)車企的掌門人提到，未來將把重心放到電動(dòng)車等新技術(shù)領(lǐng)域，這已成為汽車企業(yè)尋找盈利的來源。

目前，從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，各大車企紛紛加速電動(dòng)化進(jìn)程，全面電動(dòng)化的時(shí)間表大多設(shè)置在2030年附近。而在不到10年的時(shí)間，這些目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)仍然存在較大變數(shù)。

首先，新領(lǐng)域投入需要大量資金。2022年至2030年，奔馳在純電動(dòng)車型方面的投資將超過400億歐元。但由于市場(chǎng)疲軟以及轉(zhuǎn)型陣痛期需要的大量投資，戴姆勒等車企開始采取縮減內(nèi)燃機(jī)車型的舉措。戴姆勒CEO康林松曾表示，電動(dòng)車成本會(huì)高于純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，戴姆勒在持續(xù)加大投入研發(fā)的同時(shí)，要不斷提升在各個(gè)工作領(lǐng)域的效率，實(shí)現(xiàn)持續(xù)投資與成本管理的平衡。

其次，對(duì)于汽車市場(chǎng)電動(dòng)化趨勢(shì)來說，續(xù)航里程和充電時(shí)間等問題始終是極為重要的因素。未來十年，電動(dòng)汽車或許會(huì)有10倍的增長(zhǎng)，而在數(shù)以百萬計(jì)的電動(dòng)車背后，所要面臨的是電池技術(shù)水平、充電樁負(fù)擔(dān)、原材料供給等各類問題。這其中最大的風(fēng)險(xiǎn)因素不僅僅是生產(chǎn)，而是設(shè)備的供應(yīng)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同完善。在去年，受疫情影響，據(jù)報(bào)道一些車企就推遲了電動(dòng)車相關(guān)計(jì)劃。而到了今年，汽車行業(yè)也正面臨著芯片短缺的巨大壓力。

雖然隨著技術(shù)改進(jìn)以及補(bǔ)貼因素，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度有所提升。不過，就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，包括全電動(dòng)和混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車的消費(fèi)者認(rèn)可度仍有較大提升空間。汽車行業(yè)的全面電動(dòng)化也更多地是車企的一個(gè)愿景規(guī)劃，其真正的到來或許尚需時(shí)日。