文：宋一行

自2021年年初起，汽車市場就有著很明顯的復(fù)蘇跡象，第一季度的合資SUV銷量自然也是同比大幅上漲。但即便在這樣的增量環(huán)境下，依舊存在著一些幾乎被人們遺忘的車型，這期我們便來一同看看哪些車型正逐漸被市場淘汰。

Hyundai Encino北京現(xiàn)代 昂西諾

昂西諾純電車型在今年一季度的銷量僅為27輛，除了與韓系品牌目前在華的處境相關(guān)外，這款車型的燃油版車型理應(yīng)“背鍋”。昂西諾燃油版在2019年初便被曝出機油增多，直至2019年10月，現(xiàn)代才發(fā)布相關(guān)的召回聲明。而后現(xiàn)代在2019年底直接上市了這款純電新車。這一系列迷之操作可以說斷送了這款小型純電SUV的未來。

Peugeot 4008 PHEV東風(fēng)標致 4008 PHEV

標致4008 PHEV雖說在2020年僅賣出不到100輛，但這并不影響東風(fēng)標致繼續(xù)為其改款來營造聲勢。就在剛結(jié)束不久的上海車展上，2021款的4008 PHEV完成上市。東風(fēng)標致的銷量慘淡主要原因是發(fā)動機技術(shù)老舊，小毛病多，質(zhì)量投訴排名靠前，口碑不佳。合資品牌混動車型本就難以與自主品牌抗衡，那么當(dāng)東風(fēng)標致搭上混動車型時，可謂是天時地利人和均沾不上邊。

Mazda CX-8長安馬自達 CX-8

按理說，近年來二胎政策放開，作為全尺寸七座SUV的CX-8應(yīng)該有著很好的市場潛力。然而，這款車長超過4.8米的龐然大物卻僅僅在一季度收獲37輛的尷尬銷量?；蛟S是因為同級別競品漢蘭達的影響力太過根深蒂固，另外，CX-8的25.88萬元的起售價竟比漢蘭達定得更高。這種嚴重與市場脫節(jié)的定價恐怕是CX-8銷量不高的最主要因素。

Citron C5 Aircross PHEV東風(fēng)標致雪鐵龍 C5 Aircross 新能源

天逸C5 Aircross PHEV搭載雙電機+1.6T的發(fā)動機，匹配愛信的8AT變速箱。在緊湊型SUV中，選擇以插混作為動力系統(tǒng)的車型并不多，照理說這款天逸C5 Aircross PHEV的“硬實力”十分強悍，但銷量并不理想。究其原因，還是法系SUV在國內(nèi)市場水土不服。雖說近些年法系車也在由“詭異”的個性化設(shè)計向偏實用的個性化設(shè)計靠攏，但要轉(zhuǎn)變消費者的觀感還需要更多時間。

Peugeot e2008東風(fēng)標致 e2008

法系SUV加上新能源這兩大關(guān)鍵詞似乎成了登上銷量榜倒數(shù)幾名的“財富密碼”。東風(fēng)標致e2008有別于4008 PHEV，它是一款徹頭徹尾的小型純電SUV。然而，NEDC工況下的續(xù)航里程為360公里，起步價卻要賣到16.6萬元，這樣的一款小型純電SUV有種讓人望而卻步之感。雖說作為一款小型SUV，它內(nèi)飾、外觀的設(shè)計都無可挑剔，但國人對于價格的敏感程度明顯超出了法國人的認知范疇。

JEEP Grand Commander PHEV JEEP 大指揮官 PHEV

大指揮官曾經(jīng)以大排量自吸發(fā)動機以及出色的越野能力聞名，如今搭載一臺2.0T的發(fā)動機加上雙電機的動力組合，完全失去了當(dāng)年的硬漢風(fēng)格。即便是有著大指揮官情結(jié)的消費者也不會購置這樣一款定位尷尬的車型。它上市后的不受待見是完全可以預(yù)知的。然而，面對排量稅高昂的中國，又不得不順應(yīng)國家號召推進新能源車，這也讓JEEP這個品牌在國內(nèi)愈發(fā)舉步維艱。

Volvo XC40 Recharge沃爾沃亞太XC40 Recharge

XC40和純電很搭，別說是沃爾沃，就連我也一度以為這兩者相加會產(chǎn)生“一加一大于二”的化學(xué)反應(yīng)，但事實是35.7萬元的定價輕松擊碎了沃爾沃積攢了許久的“爆款”夢。雖說除了百公里加速時間僅為4.9秒的優(yōu)異性能外，官方還提供了終身質(zhì)保、免費道路救援以及免費充電等諸多附加服務(wù)，但羊毛出在羊身上的道理國人還是懂的，再對比售價低于XC40 Recahrge、配置卻高一級別的Model Y，又有幾個人能淡定地掏出銀行卡利落地刷掉這35.7萬元呢？

Kia KX7東風(fēng)悅達起亞 KX7

KX7顧名思義便是東風(fēng)悅達起亞的7座SUV，其定位于中型SUV，起亞將它的競品直接指向了途觀L。事實上，KX7是一款中國特供車，它的配置并沒有秉承韓系車“人無我有”的宗旨。再加上KX7仍基于上一代老舊的索蘭托的平臺打造，因此銷量降至冰點也可想而知了。

SGM Buick VELITE 7上汽通用別克 微藍7

微藍7可以說是目前別克旗下銷量最慘淡的車型了。其2021年一季度的銷量僅為138輛。事實上，別克微藍7還是有一定產(chǎn)品力的，比如它在NEDC工況下續(xù)航里程為560公里，百公里加速時間為7.4秒。然而，定位于小型SUV的它起售價卻達到了17.98萬元，毫無價格優(yōu)勢，即便有著上汽通用別克的品牌影響力也很難打動國內(nèi)消費者。

SGM Chevrolet Trailblazer上汽通用雪佛蘭 創(chuàng)界

創(chuàng)界真屬于銷量斷崖式下跌的車型，在2019年還能有單月一千輛的銷售成績。來到2021年，一季度的銷量僅為148輛。之所以會造成如此局面，恐怕問題仍舊來自老生常談的三缸發(fā)動機，其全系搭載的1.3T三缸發(fā)動機確實讓不少消費者存疑。即便強大如卡羅拉，在國內(nèi)上市三缸車型后，銷量也有明顯下滑。如果創(chuàng)界未來能夠?qū)W福特?？怂鼓菢又匦?lián)Q回四缸機，配合它Redline、RS兩種版本的營銷策略，或許還能有機會觸底反彈。