文/錢俊

圖/QIAN Jun Motorsport Media

編輯/施毓麟

關(guān)于今年二月F1委員會的新聞稿，公眾的焦點全集中在2021賽季賽歷的修改，以及2025年“下一代動力單元”和底盤技術(shù)的發(fā)展方向。然而，在稿件最后，F(xiàn)1所給出的“可持續(xù)發(fā)展”目標(biāo)卻被大家所忽視。

那次會議里，F(xiàn)IA還正式宣布F1世界錦標(biāo)賽已達(dá)到“三星”的環(huán)保認(rèn)證。同期獲此認(rèn)證的還有梅賽德斯AMG車隊和邁凱倫車隊，保羅·里卡德、巴塞羅那和穆杰羅這三條賽道?！叭恰闭J(rèn)證已是賽車圈的最高水準(zhǔn)，符合ISO 14001和《歐盟環(huán)境保護(hù)與審計框架條例》。

已達(dá)到這一認(rèn)證的車隊和賽道值得尊敬，特別是邁凱倫，沃金車隊早在2013年就已達(dá)成這一嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是，F(xiàn)1首次將這一標(biāo)準(zhǔn)寫入未來（運動）規(guī)則的關(guān)鍵章節(jié)。

F1稱到2025年，賽事所有的利益相關(guān)方，包括運營推廣商、車隊和賽道都需達(dá)到“三星”。其中，F(xiàn)1更期待所有車隊能于2023年就提前達(dá)標(biāo)。2025年時，“三星”還將成為車隊參賽的“硬門檻”。這一承諾標(biāo)志著FIA和F1對“可持續(xù)化發(fā)展”的力推，亦是在2030年前達(dá)到“凈零碳排放”的關(guān)鍵一步。

對車隊，這意味著什么？F1稱車隊認(rèn)證將分為三級。從最低的“展現(xiàn)最基礎(chǔ)的環(huán)保且有愿意提升”，到中級的“已明確詳細(xì)的發(fā)展步驟并去實踐”，到“三星”級別的“展示出環(huán)保最佳實踐且表達(dá)出不斷提升的意愿”。

無論是賽車運動還是整個社會，類似的認(rèn)證，都會帶來花費上的增長。那么，F(xiàn)IA與F1為什么要在“預(yù)算帽”推行的同時，還做這個與“省錢”背道而馳的事？

事實上，F(xiàn)1清楚車迷們對賽事是否環(huán)保的在意程度將與日俱增。同時，賽事合作伙伴對“可持續(xù)發(fā)展”也提出了要求。F1首席技術(shù)官帕特·西蒙茲解釋道：“在F1看來，能否得到整個社會的認(rèn)可，將是這項運動未來發(fā)展路上的關(guān)鍵。F1畢竟是賽車科技的金字塔尖?！?/p>

在F1的漫漫歷史中，環(huán)保和“可持續(xù)發(fā)展”成為被冷落的閃光點。

2014年的1.6T動力單元新規(guī)讓賽事直接進(jìn)入了混動時代，地球上效率最高的動力單元就此誕生。這一革新如導(dǎo)火索般，改變了全球汽車行業(yè)對混動技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，至今實現(xiàn)了可觀的減排?？上В邢薜男麄髯屓藗冸y以認(rèn)識到F1在“可持續(xù)發(fā)展”上的不懈努力。

當(dāng)2025年，換上全新生物燃油的“下一代動力單元”達(dá)到幾乎“零碳排放”時，F(xiàn)1所有的大獎賽也將達(dá)到最高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，即辦賽方將告別一次性塑料的使用，并將所有垃圾分類回收處理，讓車迷體驗“綠色觀賽”。

最后，再做一道算術(shù)題，F(xiàn)1發(fā)動機所產(chǎn)生的碳排放僅占0.7%。其余排放中，F(xiàn)1車隊工廠的活動占19.3%，F(xiàn)1官方和車隊的差旅占27.7%，物流則產(chǎn)生45%。

近年來，F(xiàn)1正逐步解決“排放大戶”。上賽季起，F(xiàn)1的“演播中心（Broadcaster Center）”不再戰(zhàn)斗在賽事前線。使用研發(fā)多年的遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)播后，減少了70噸物資的環(huán)球旅行，僅這一改變就能減少5500噸空運過程產(chǎn)生的碳排放。

羅斯·布朗曾多次表示，身為一名F1車迷不該因環(huán)境問題而有罪惡感。因為F1已非常環(huán)保，且將越來越環(huán)保。這不只是口惠，賽事已用實際行動充分證明了這點，也為其前景帶來長久的積極影響。