阮夏舟

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的普及率逐年提升，并且仍然以極快的速度提升，所以汽車產(chǎn)業(yè)近年來已經(jīng)進(jìn)入到黃金階段，但是隨著人民消費(fèi)理念和環(huán)保理念的改變，傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)，受到了巨大的沖擊。其中，就新能源汽車而言，將電池供能作為汽車的動(dòng)力來源，不僅可以降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染，還能有效緩解我國(guó)能源緊張的局面。因此，新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的方向，這就導(dǎo)致大量汽車企業(yè)，不斷研發(fā)和應(yīng)用新能源技術(shù)，以求更好的完成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。本文就新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對(duì)策，展開了詳細(xì)的分析和研究，希望可以為汽車制造業(yè)，提供良好的幫助和借鑒。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 產(chǎn)業(yè)化 發(fā)展問題 對(duì)策

Research on the Problems and Countermeasures of the Industrialization of New Energy Vehicles

Ruan Xiazhou

Abstract：With the rapid economic development， the penetration rate of automobiles is increasing year by year， and it is still increasing at a very fast rate. Therefore， the automobile industry has entered the golden stage in recent years. However， as the people's consumption concept and environmental protection concept change， the traditional automobile manufacturing industry has been hit hard. Among them， as far as new energy vehicles are concerned， using battery power as the vehicle's power source can not only reduce the pollution of the ecological environment， but also effectively alleviate China's energy shortage. Therefore， new energy vehicles have gradually become the direction of the auto industry's upgrading and transformation， which has led to a large number of auto companies to continuously develop and apply new energy technologies in order to better complete the industrial development. This article has carried out a detailed analysis and research on the problems and countermeasures of the industrialization of new energy vehicles， hoping to provide help and reference for the automobile manufacturing industry.

Key words：new energy vehicles， industrialization， development issues， countermeasures

1 引言

新能源汽車的研發(fā)和推廣，對(duì)我國(guó)社會(huì)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用和意義，其一，能夠有效的緩解城市空氣污染狀況，根據(jù)相關(guān)研究表明，只要煤炭發(fā)電量控制在全國(guó)總發(fā)電量的87%以下，以電能作為動(dòng)力的車輛，所具有的節(jié)能減排效果，將十分顯著和有效。其二，新能源汽車在使用方面，具有更高的經(jīng)濟(jì)性，主要是由于電能能源價(jià)格便宜，并且獲取方法較為簡(jiǎn)單，所以使用新能源汽車可以節(jié)省使用成本。其三，發(fā)展趨勢(shì)方面，新能源汽車已經(jīng)成為，現(xiàn)代汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的方向，根本原因是國(guó)家政策的推動(dòng)、人民群眾消費(fèi)意識(shí)和環(huán)保意識(shí)的改變等。因此，為了保證汽車制造產(chǎn)業(yè)，可以更好的適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，必須實(shí)現(xiàn)自身的產(chǎn)業(yè)化改革，從而使車企在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟。

2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展存在的主要問題

2.1 政策問題

首先，在發(fā)展政策方面，技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化路線不夠明確，主要體現(xiàn)在涉及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)部門，無法形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，從而導(dǎo)致國(guó)家政策不能及時(shí)的落實(shí)到實(shí)處[1]。例如，有的部門認(rèn)為小型純電動(dòng)車和大中型公共客車，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)方向，而有的部門比較傾向于油電混合汽車和純電動(dòng)車，是汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的方向等。因此，發(fā)展方向不明確，導(dǎo)致汽車企業(yè)無從下手，甚至只能采取純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃油汽車共同生產(chǎn)的模式。其次，財(cái)稅政策方面的問題，為了加快新能源汽車的推廣，國(guó)家給予汽車制造企業(yè)較大的財(cái)政支持，同時(shí)還制定了一系列的補(bǔ)貼政策，最為常見的就是購(gòu)買環(huán)節(jié)提供補(bǔ)貼，以及降低購(gòu)置稅收等。但是就實(shí)際情況而言，一系列的財(cái)政支持政策，并沒有獲得預(yù)期的效果，反而還成為一些車企的斂財(cái)工具。由此可見，財(cái)稅政策的制定和應(yīng)用，需要結(jié)合當(dāng)前社會(huì)的實(shí)際情況，進(jìn)行修改和完善，才能發(fā)揮出真正的效果。最后，政策執(zhí)行上的問題，每當(dāng)國(guó)家放開某項(xiàng)政策后，地方政府會(huì)立馬做出響應(yīng)，但是就新能源汽車推廣政策而言，有些城市為了完成政策指標(biāo)，會(huì)加大推廣的力度，這就導(dǎo)致新能源汽車銷量雖然有所上升，但是在質(zhì)量方面卻存在著嚴(yán)重問題。此外，有些城市為了扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而采取封閉市場(chǎng)和設(shè)置壁壘的手段，從而影響了新能源汽車的良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

2.2 技術(shù)研發(fā)問題

技術(shù)是遏制企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，一些關(guān)鍵性的技術(shù)，是無法通過引進(jìn)獲得的，所以這就要求本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，必須走上自主創(chuàng)新、自給自足的道路[2]。但是就當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，存在明顯的技術(shù)研發(fā)問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，投入不足。我國(guó)在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面，投入的成本與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在較大的差距，從而導(dǎo)致我國(guó)新能源技術(shù)始終無法實(shí)現(xiàn)彎道超車。第二，基礎(chǔ)研究不足。現(xiàn)階段，我國(guó)新能源技術(shù)研發(fā)，深受專利壁壘的限制，很多實(shí)驗(yàn)設(shè)備無法購(gòu)買，造成我國(guó)新能源核心技術(shù)的缺失。

2.3 電池問題

電池作為新能源汽車的核心結(jié)構(gòu)，其技術(shù)的先進(jìn)性直接影響新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，此前我國(guó)新能源汽車在電池方面，就存在著諸多問題：其一，上游材料問題[3]。電池的使用性能和制作成本，很大一部分受限于上游材料，就鋰離子電池材料而言，占據(jù)了整個(gè)電池成本的70%以上，而鋰離子材料的研發(fā)卻與國(guó)外存在明顯的差距。其二，電池成本方面的問題。通常情況下電池成本，占據(jù)了新能源汽車成本的50%，如果電池成本始終高居不下，就會(huì)導(dǎo)致新能源汽車的價(jià)格失去銷售優(yōu)勢(shì)，繼而影響到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

2.4 標(biāo)準(zhǔn)問題

制定統(tǒng)一及行之有效的標(biāo)準(zhǔn)，可以有效的推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，但是我國(guó)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就存在標(biāo)準(zhǔn)不一和多樣冗雜的問題。主要體現(xiàn)在新能源汽車的電池規(guī)格、充電設(shè)備等，都沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)[4]。例如，電池生產(chǎn)過程中，沒有系統(tǒng)、科學(xué)和詳細(xì)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電池存在安全問題和質(zhì)量問題，像是電池高溫、車輛自燃等。此外，隱藏在標(biāo)準(zhǔn)下的巨大利益，也是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一的一大因素。以電動(dòng)車電池充電標(biāo)準(zhǔn)為例，其涉及到眾多的專利，高大數(shù)十種甚至上百種，一旦充電標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，就會(huì)創(chuàng)造出巨大的利益，從而導(dǎo)致各車企都希望以自身的充電標(biāo)準(zhǔn)，作為統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而造成我國(guó)新能源充電標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能有效統(tǒng)一。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效對(duì)策

3.1 面對(duì)政策問題的對(duì)策

首先，政府作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的領(lǐng)航者，需要快速落實(shí)新能源發(fā)展的方向，以及指明發(fā)展中的重點(diǎn)，以此盡快解決新能源汽車企業(yè)發(fā)展中的亂象。此外，一旦明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，剩余的發(fā)展問題例如技術(shù)路線問題，當(dāng)由汽車企業(yè)和市場(chǎng)自行解決[5]。其次，優(yōu)化和完善財(cái)稅政策。財(cái)稅支持是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，所以政府需要結(jié)合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展和人民群眾的實(shí)際需求，制定出相應(yīng)的購(gòu)車補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免政策，用以降低新能源汽車的使用成本。另外，政府還可以推行非財(cái)稅支持政策，例如實(shí)施新能源汽車可以使用快速車道，以及城市繁華路段免費(fèi)停車，或者城市行駛不受限制等措施。最后，政府和新能源汽車企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中，要擺正心態(tài)冷靜分析新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而制定出一套系統(tǒng)、科學(xué)的發(fā)展方案。同時(shí)，汽車企業(yè)在發(fā)展中，不要盲目追求規(guī)模，而要多重視細(xì)節(jié)和數(shù)據(jù)的積累，以此推動(dòng)自身的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

3.2 面對(duì)技術(shù)研發(fā)問題的對(duì)策

技術(shù)研發(fā)是限制新能源汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素，所以要想促進(jìn)車企產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，就必須攻克技術(shù)上的困難[6]。第一，國(guó)家應(yīng)該加大技術(shù)的研發(fā)投入，確保能夠獲得重大的技術(shù)突破。第二，倡導(dǎo)新能源汽車企業(yè)和高校及科研單位，盡量良好的合作并進(jìn)關(guān)系，企業(yè)可以向高校和科研單位，提供實(shí)驗(yàn)和研發(fā)的費(fèi)用和設(shè)備，而高校和科研單位，則需要向車企提供先進(jìn)的技術(shù)，以此達(dá)到合作共贏的局面。第三，為了更好的推動(dòng)技術(shù)革新，國(guó)家可以制定出階段性的研發(fā)目標(biāo)，并且設(shè)置相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度。例如，針對(duì)取得階段性研發(fā)成果的研發(fā)單位或者企業(yè)，給予所得稅和營(yíng)業(yè)稅減免的政策獎(jiǎng)勵(lì)。

3.3 面對(duì)電池問題的對(duì)策

電池技術(shù)是限制新能源汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一大因素，所以車企要想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型，就必須針對(duì)電池問題采取有效的對(duì)策。首先，必須加強(qiáng)科技投入，主要是研發(fā)電池的基礎(chǔ)科學(xué)，以及競(jìng)爭(zhēng)前技術(shù)。最好可以建立生產(chǎn)、學(xué)習(xí)和研發(fā)為一體的聯(lián)盟機(jī)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和科學(xué)化分工，從而加快電池薄弱環(huán)節(jié)的技術(shù)提升[7]。其次，由于電池成本占據(jù)了汽車成本的50%作用，所以新能源汽車企業(yè)必須降低電池的生產(chǎn)生本，以求降低新能源汽車的制造成本?？梢酝ㄟ^改善電池生產(chǎn)流程、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)材料和供應(yīng)鏈等實(shí)現(xiàn)。尤其是在電池生產(chǎn)材料方面，更應(yīng)該加強(qiáng)上游材料的供應(yīng)和研究，以求從源頭上降低電池生產(chǎn)的成本。

3.4 面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)問題的對(duì)策

質(zhì)量安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的根本，所以企業(yè)在改革和生產(chǎn)中，要制定系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。首先，落實(shí)電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一來控制進(jìn)入市場(chǎng)車企的質(zhì)量，只有技術(shù)達(dá)標(biāo)的企業(yè)才能從事生產(chǎn)，二來控制汽車生產(chǎn)的流程，用以提高產(chǎn)品的質(zhì)量。其次，政府和車企要充分的認(rèn)識(shí)到，標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性的問題，根源仍然處在技術(shù)問題上。因此，國(guó)家和企業(yè)要不斷的積累數(shù)據(jù)，只有在大量的數(shù)據(jù)支持下，才有助于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。

4 結(jié)語

綜上所述，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中，存在著諸多的問題，從而嚴(yán)重阻礙了我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，相關(guān)單位和企業(yè)，必須依據(jù)當(dāng)前存在的問題，而采取合理科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施，以求為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，營(yíng)造出良好的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境。上文主要分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的，政策問題、技術(shù)研發(fā)問題、電池問題和標(biāo)準(zhǔn)問題，當(dāng)然還存在其他問題，像是成本問題、基礎(chǔ)設(shè)施問題等。同時(shí)，針對(duì)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的問題，還提出了一系列的應(yīng)對(duì)措施，希望可以為企業(yè)發(fā)展提供良好的幫助。

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