鄭劼

憑借軟硬兼施的技術底蘊與超強集成能力，傳統(tǒng)Tire們順勢攻進智能座艙領域。

在智能座艙的風口，全球領先的汽車零部件科技公司如大陸、佛吉亞等Tire代表也積極從傳統(tǒng)的動力總成、底盤、內飾、座椅供應商向智能座艙解決方案提供者轉型。

相比整車廠商與科技公司，傳統(tǒng)Tire1們在智能駕艙領域有何過人之處？他們眼中的智能駕艙行業(yè)前景如何？未來又將如何布局？《汽車觀察》與大陸集團人機界面事業(yè)部中國區(qū)負責人華蘭超、佛吉亞未來座艙中國業(yè)務負責人王佳棟進行了探討。

智能座艙為何吃香？

新一輪科技革命浪潮正在重塑百年汽車業(yè)的新格局，未來行業(yè)發(fā)展趨勢將圍繞數字化座艙與電動汽車、自動駕駛三大主要維度展開，其中智能座艙的發(fā)展?jié)摿χ笠呀洺蔀樾袠I(yè)共識。

ICVTank公布的數據顯示，2018年全球智能座艙市場規(guī)模為330億美元，2019年全球智能座艙行業(yè)市場規(guī)模同比增長10.3%至364億美元，2020年再次增長至396億美元左右。

對于智能座艙強勢崛起的原因，王佳棟認為主要有四方面。其一，對比其他技術領域，智能座艙適用范圍更廣，從高端車到中低端車、從新能源到燃油車、從前裝到后裝都可以全面覆蓋;其二，對比目前自動駕駛技術仍然主要應用在高架、高速等場合，智能座艙的用戶使用頻率更高;其三，入門門檻相對較低，部分玩家來自于原來的后端市場供應商;流量、生態(tài)效益顯著，尤其是智能座艙中的智能網聯產品可以帶來直接的用戶流量。

華蘭超則將其解釋為汽車社會發(fā)展過程中順其自然的必然結果：“傳統(tǒng)汽車的用戶體驗主要來自于其動力性，舒適性，但隨著汽車的發(fā)展，很大一部分用戶體驗將來自于智能座艙。而隨著數字化和物聯網的發(fā)展和成熟，汽車成為萬物互聯中的一個節(jié)點和終端，座艙的智能化成為汽車的一個基本需求。與此同時，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和轉型，電動化和自動駕駛的快速發(fā)展，推動了智能座艙的加速發(fā)展?！?/p>

“未來消費者在選擇汽車時，主要的關注點不再是曾經的汽車動力，而更多的是用戶體驗：安全、智能、便捷、舒適，以及人車互動及服務的持續(xù)更新?！比A蘭超稱，目前智能座艙已經在整車中扮演起了至關重要的角色，不僅是體現和承載用戶體驗的關鍵載體，是品牌吸引消費者、增加用戶忠誠度與黏性的重要一環(huán)，同時也能為整車企業(yè)與其生態(tài)伙伴帶來全新的盈利模式。

大陸：軟硬兼施

熱土肥沃，但Tire1并非是熱土中唯一的耕耘者。在機械座艙時代，掌握豐厚技術底蘊的Tire1挑起了大梁，但在智能座艙時代，芯片、算法、傳感器、智能交互、顯示技術、中央控制成為新的核心競爭力，如何在與整車廠商、科技公司的同臺競技中保持優(yōu)勢成為了大陸、佛吉亞等傳統(tǒng)供應商必須考慮的問題。

“隨著汽車電子電氣架構不斷朝著基于服務型架構的轉型，產品的軟件和硬件將不斷解耦?！比A蘭超舉例道，“智能座艙內的硬件和軟件，就好比房子的裝修。硬件是房子的硬裝部分，軟件是軟裝部分。對于傳統(tǒng)Tire1而言，硬件和關乎安全的軟件都是優(yōu)勢所在?！?/p>

以大陸集團為例，在硬件技術層面上，其有著豐富的積累：大陸集團有近120年的儀表研發(fā)和生產經驗;在信息娛樂系統(tǒng)、顯示屏、抬頭顯示器、空調控制器等座艙產品都有數十年的經驗積累;并且正在不斷推出座艙內的創(chuàng)新產品和解決方案。

與此同時，大陸集團也在不斷提升軟件及系統(tǒng)研發(fā)實力：2021年7月，大陸集團宣布在重慶成立中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心。大陸集團中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心將關注智能網聯汽車的軟件開發(fā)，并進一步推動電子電氣架構（E/E架構）向集成式架構的轉變。

未來智能座艙的核心技術包括顯示技術、車內感知技術、智能交互技術、人工智能、聲音解決方案、智能座艙中央控制等，據介紹，在這六大核心領域，大陸集團均有布局，且實力強勁。在顯示技術上，大陸集團具有儀表、中控臺、曲面屏、3D屏、OLED屏、智能表面、抬頭顯示器（擋風玻璃抬頭顯示器、增強現實抬頭顯示器）等多種解決方案;在車內感知層面，座艙檢測、車內攝像頭等均有涉及;智能交互技術上，語音交互、手勢識別、人臉識別、觸控反饋等應有盡有;人工智能、聲音解決方案和智能座艙中央控制等領域，大陸集團的語音交互、人臉識別、無音箱音響系統(tǒng)、駕駛艙高性能計算單元也值得一提。

“近120年的儀表研發(fā)與生產經驗使得大陸集團升級為了儀表與顯示屏技術的引領者，而大陸人機界面事業(yè)部的產品線也幾乎覆蓋了智能座艙內的所有產品。與此同時，大陸集團擁有全球的研發(fā)團隊以及本地化解決方案服務的客戶遍布全球各個市場，客戶的多樣性賦予了我們豐富的經驗。再加之強大的集成能力，可以說我們是一個實力型的全能選手?！比A蘭超總結道。

佛吉亞：超強集成能力

在王佳棟看來，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、傳統(tǒng)Tire1、科技公司四方勢力在智能駕艙領域的打法各有不同。傳統(tǒng)車企有資金或集團內供應商資源的優(yōu)勢，有條件的還能選擇自研路線，例如吉利、長城、上汽等;造車新勢力可以依托互聯網基礎開發(fā)優(yōu)秀的用戶交互界面，而由成熟供應商提供智能座艙方案;Tire1以智能座艙域控制器等整合的軟硬件產品為基礎，拓展其他業(yè)務模式，例如軟件解決方案;科技公司則按照自己情況以軟件或硬件的一端為基礎，在另一端協同發(fā)力。

相比之下，Tire1的優(yōu)勢主要在于強大的集成能力和為不同客戶定制化的能力，但最底層的芯片和最上層的APP還是主要通過外部獲得。

王佳棟提到的佛吉亞所具備的集成能力，在佛吉亞于2021年上海車展期間展出的智?臻座艙上得到了充分體現。該座艙整合了佛吉亞座椅系統(tǒng)、內飾系統(tǒng)、歌樂汽車電子等多個領域的最新科技，在個性化車內體驗、智能化駕駛環(huán)境、沉浸式娛樂系統(tǒng)三方面表現卓群。

當用戶步入座艙，歡迎模式即刻開啟，通過嵌于座椅和門板的動態(tài)燈光效果及貫穿式座艙顯示屏為用戶帶來賓至如歸的體驗。座艙內的IRYStec顯示增強可根據駕駛員的視野和環(huán)境光線對顯示屏進行個性化調節(jié)。

佛吉亞的高端座艙域控制器提供可量產的車載信息娛樂系統(tǒng)，通過前后排“五屏聯動”，簡化了駕駛員與乘客和車輛之間的交互方式。座艙內整合了車載攝像頭與雷達，為駕駛員和乘客提供實時監(jiān)測，并聯動座艙內的電子通風系統(tǒng)和座椅聲光交互?！肮庥办艅幼蜭UMI”則營造出別具一格的光影內飾風格。

直到走出座艙，佛吉亞還設計了一套整合燈光和語音信息的程序與用戶告別。如果有任何物品或任何人被遺留在車內，基于毫米波雷達的車載監(jiān)控系統(tǒng)可以提醒已離開的車主及時檢查車輛。

“作為業(yè)內少數幾家能夠提供整套智能座艙解決方案的供應商之一，佛吉亞智能座艙方案包含打開車門后目光所及的整體空間，包括座艙域控制器、前后排多屏互動、零重力座椅、氛圍燈、電子出風口等。在用戶能夠接觸到的軟件方面，例如IRYStec顯示增強、主動降噪等，佛吉亞也有所布局。”王佳棟稱，“換句話說，我們既可以提供硬件，同時也可以提供硬件+軟件+服務的全域方案，我們對自身的定位不單是一個傳統(tǒng)的零部件供應商，而更是一個智能座艙整體解決方案的提供者。”

市場潛力與技術暢想

從長遠看，智能座艙的市場潛力究竟有多大？王佳棟預測，到2030年將超過80億歐元，尤其是包括座椅、內飾和汽車電子在內的廣義智能座艙，擁有無限的發(fā)展前景。

華蘭超則認為，隨著智能座艙的不斷發(fā)展，未來智能化相關的產品將大幅度增長，其中駕駛艙高性能計算單元將是未來智能座艙最大的增長點。預計到2025年，駕駛艙高性能計算單元在中國市場的規(guī)模將是2021年的3倍。

AI等新技術接踵而至，汽車的定義正在不斷被刷新，兩位Tire1代表同樣從技術角度分享了各自對于智能座艙產業(yè)的展望。華蘭超暢想道，未來汽車將成為智能生活的第三空間，而智能座艙將是第三空間的主要載體，將是萬物互聯的一個重要節(jié)點。數字化與沉浸式用戶體驗將成為未來智能座艙技術的主要趨勢。

未來車內將有若干個顯示屏由一個中央控制器（比如大陸集團的高性能計算單元）做無縫的協調。這樣，可以在車內的所有顯示器和其他設備上實現一致的視覺和交互設計 ，可以是觸摸、手勢、語音或任何其他類型的交互。與此同時，車內的用戶體驗也將是沉浸式的。例如，大陸集團在2021年上海車展期間展示的裸眼3D顯示技術，就可以為用戶帶來沉浸式的體驗。該技術無需眼鏡或眼睛跟蹤，能夠為所有車內駕乘人員提供裸眼3D效果。通過手勢或觸摸觸覺反饋，可與從屏幕中彈出的全息3D元件進行交互。

王佳棟則認為，未來的智能駕艙必定是多模態(tài)交互、多感官融合的模樣，觸覺、視覺、聽覺、嗅覺等都將綜合運用到車內系統(tǒng)，同時，車輛在AI技術的加持下將具備強大的自我學習能力，能夠做到真正的“善解人意”。而這，也正是佛吉亞正為之努力的目標。

上半年，全球范圍內的芯片短缺給汽車行業(yè)按下了暫停鍵，這一影響也蔓延到了智能座艙領域。在王佳棟看來，短期的供應短期確實對產銷造成了不利影響，但從長期來看卻加深了大家對于芯片和半導體行業(yè)的關注和投資熱情，有利于成本的下降和技術的突破。佛吉亞和其他Tier 1以及OEM一樣面臨芯片短缺的影響，何時能夠緩解仍要視新冠肺炎疫情等因素而定。

“技術的難題在摩爾定律面前終將得到解決，如何平衡和處理發(fā)展速度和功能安全、用戶體驗和駕駛安全、數據價值和隱私安全等問題，值得全行業(yè)包括監(jiān)管部門和個人消費者一起來思考、實踐、試錯和迭代?！蓖跫褩澅硎?。

但挑戰(zhàn)往往不會僅存于技術層面，華蘭超認為，未來智能座艙生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展和融合也是一大難題：“比如目前智能手機主要的生態(tài)系統(tǒng)就3個：蘋果、安卓、鴻蒙。但目前座艙的生態(tài)系統(tǒng)非常多元化，如阿里生態(tài)、鴻蒙生態(tài)、百度生態(tài)、騰訊生態(tài)、QNX生態(tài)、安卓生態(tài)、AGL生態(tài)等等。如何跨生態(tài)的互聯互通，是未來有待解決的難題?！?/p>

也正因為如此，大陸、佛吉亞均在加強與不同領域的生態(tài)伙伴的合作。目前，大陸正積極與國內的互聯網企業(yè)、芯片制造車、通訊服務公司、軟件科技公司、高校及研究院所開展合作，以整合資源，提供系統(tǒng)性解決方案。大手筆收購電子、軟件類企業(yè)也已經成為佛吉亞的日常，自2017年以來，佛吉亞先后收購或控股了好幫手、歌樂、SAS、IRYStec Software Inc.等7家企業(yè)的股權，同時也積極與Parrot、采埃孚、馬勒、微軟、地平線等跨界合作。

“在智能座艙領域，目前市面上沒有任何一家能夠覆蓋整條價值鏈。無論是百年企業(yè)還是初創(chuàng)公司，都需要合縱連橫、互相賦能，最大化提升自我?！蓖跫褩澐Q。

華蘭超對此表示贊同：“目前智能座艙市場發(fā)展很快，競爭也非常激烈，呈現百花齊放的狀態(tài)。有來自傳統(tǒng)國際汽車零部件企業(yè)，國內零部件企業(yè)，以及新入局的來自消費領域和互聯網的企業(yè)。我們相信這樣的競爭會加速整個市場的快速發(fā)展。同時，其復雜程度，所需要的投入，是超過眾多參與者的想象的?！?/p>