譚晶寶

“越多的人認為我們虧損，我們的機會就越大，我們的競爭窗口期就越長?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示。

在蔚來NIO Day這個IP打響之后，NIO Power Day又來了。這次，蔚來分享了NIO Power的發(fā)展歷程與核心技術(shù)，并發(fā)布NIO Power 2025換電站布局計劃。

讓90%的用戶住上“電區(qū)房”

NIO Power的發(fā)展歷程可以用一個故事概括：三年前蔚來車主的“新疆行”事件。2018年9月，當(dāng)時蔚來的保有量才只有幾千輛，幾位廣州、深圳的用戶開著他們剛提到手的ES8自駕到新疆，三輛移動充電車用運輸公司的板車拉著，沿途為用戶進行補能服務(wù)。蔚來的這一“名場面”在當(dāng)時被網(wǎng)友噴到懷疑人生。

三年之后，如果讓這些車主再次以相同的路線來一次自駕會是怎樣的情形呢？從廣州出發(fā)，車主可以走G4京港澳高速，沿途有18座雙向換電站，全程換電到北京;在北京稍作修整以后，可以沿著G7高速用全程的9個服務(wù)區(qū)18座雙向超充站補能到達巴彥淖爾（今年3季度完成全線部署）;巴彥淖爾與哈密之間有包括騰格里沙漠在內(nèi)接近700公里的無人區(qū)，在這一段路程可以提前預(yù)約蔚來的增程版移動充電車，由蔚來呼和浩特、銀川和烏魯木齊三個區(qū)域公司提供服務(wù);到了哈密以后，再到烏魯木齊、伊犁一直到霍爾果斯，將會有超充樁、換電站組成的全程目的地布局（今年年底前全線打通）。

按照蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的說法，完成這些布局并不是要為2018年的事情翻案，蔚來在這3年時間里，共建設(shè)了超過301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站。而這些設(shè)施建在什么位置、究竟是建充電站還是換電站，蔚來有一套自己的邏輯。

蔚來從用戶場景出發(fā)，做了系統(tǒng)的歸納分析。簡單來說，就是將用戶的用車區(qū)域作為橫坐標，把停留時間作為縱坐標做出一個矩陣，把用戶所有適合加電的場景羅列出來，將蔚來近12萬名車主遇到的場景疊加起來就是用戶的真實場景。在這么豐富的場景下，如何在用戶最方便的時候讓他們以最無感的方式或者以最小的時間代價充上電，就是NIO Power的布局邏輯。

NIO Power整個服務(wù)體系的設(shè)計原點就是這個場景矩陣，而蔚來全場景的能源服務(wù)體系遠不止被外界關(guān)注的換電站，而是集合了車、樁、站、人、云五大手段。

按照蔚來對“電區(qū)房”定義，即蔚來換電站3公里以內(nèi)的房子，目前已有29%的蔚來用戶住上了電區(qū)房，北京、深圳、合肥、?？?、上海的電區(qū)房比例已經(jīng)超過了40%。根據(jù)蔚來的計劃，到2025年，蔚來換電站全球總數(shù)將超4，000座。在中國，今年年底前將建成超過700座換電站，2022年至2025年每年將新增600座，屆時國內(nèi)換電站總數(shù)將超過3，000座，國內(nèi)“電區(qū)房”數(shù)量的比例將從現(xiàn)在的29%提升至90%。剩下1，000座換電站的目標將交給海外市場去完成。

換電的價值不止于補能

對于蔚來的換電模式，從推出至今可以說質(zhì)疑從未消失。在這次對NIO Power的全面復(fù)盤中，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐也再次對這一問題作了更詳細的解釋。

首先，換電和充電并非對立關(guān)系，蔚來的能源體系是既可充又可換的，超充技術(shù)越來越好，效率越來越高，但并不代表換電效率就是止步不前的，例如800V的充電技術(shù)同樣可以用于換電站來提高換電效率。對于上海、蘇州這種地方的二代換電站，每天平均換電130多次，提供10000度電給用戶，每個車位提供超過2500度電，“單車位效率”是超充的兩倍以上。

第二，換電站還創(chuàng)造了其他價值。換電站對電池安全發(fā)揮了巨大作用，如果沒有換電站作為基礎(chǔ)，車電分離也難以實施，沒有換電體系的支撐做BaaS，就好像沒有內(nèi)功的降龍十八掌，發(fā)揮不出威力。

此外，換電模式將更加有利于電池回收?；厥盏哪康氖潜M可能地提升電池利用效率，實際上對于私人乘用車而言，只要有換電體系，電池利用效率就比非換電的電池高30%。更重要的是，有了換電以后，可以讓所有電池一起慢慢“變老”，大大降低電池回收難度。

秦力洪補充表示，換電站提供了三個層面的價值：在最底層，換電站是出行補能的基礎(chǔ)設(shè)施;往上，換電站是車電分離、電池租用、電池升級的一個物理載體，沒有換電站談車電分離、電池租用的都是耍流氓;再往上，它是一種讓用戶的車輛在整個生命周期更保值的工具，讓電池成為一種獨立流通體系的金融手段，是電池銀行里面存放電池的載體。

“毫不避諱地講，2019年蔚來對電池進行了一次召回，23天全部完成，在緊急的時候，換電站能起到電池安全保護和緊急服務(wù)的作用。蔚來在成長，我們在換電站上投入的絕對金額占我們的總投入的比例會越來越少。大家會看到我們越跑越快、同時也越跑越輕盈。另外，我希望大家不要用虧損這個概念來理解NIO Power。舉個例子，如果有更好的機會，你會借點錢讓你的孩子上最好的學(xué)校嗎？NIO Power的投入對蔚來而言，就是孩子教育的錢，它不是虧損而是投資。我們到現(xiàn)在依然認為，在這個事上，我們做了一個正確的戰(zhàn)略選擇，而且會一直做下去。越多的人認為我們虧損，我們的相對競爭機會、我們的戰(zhàn)略競爭窗口期就會越長。”秦力洪篤定地表示。