張靜

作為汽車與車主的高頻觸點(diǎn)，智能座艙已成為傳統(tǒng)車輛向智能移動終端轉(zhuǎn)變過程中的典型縮影。

5月27日，大眾汽車推出眾：UX原型座艙，主打車內(nèi)座艙革新;6月12日，雷克薩斯發(fā)布全新一代NX，引入全新Tazuna韁繩概念座艙;6月14日，上汽乘用車公司與京東方精電簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能座艙顯示領(lǐng)域展開深度合作……時至今日，傳統(tǒng)車企關(guān)于智能座艙的布局動作越來越頻繁。

在很長一段時間內(nèi)，市面上的汽車智能座艙大部分是由博世、大陸、偉世通等Tier1供應(yīng)商以及華為、百度、東軟等科技公司巨頭提供的。但隨著智能化時代的到來，一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企也紛紛“殺入”這一賽道，尤其是對于傳統(tǒng)車企來說，更是將智能座艙視為差異化競爭的關(guān)鍵。

相對整車生產(chǎn)與制造，智能座艙產(chǎn)業(yè)與服務(wù)生態(tài)更為復(fù)雜，因?yàn)檫@是一個多方共建的生態(tài)系統(tǒng)，參與者包括整車廠、算法與芯片企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、ICT企業(yè)、Tier1供應(yīng)商等。

那么，傳統(tǒng)車企為何要搶灘智能座艙？相比其他參與者，傳統(tǒng)車企在智能座艙上的“打法”有何不同？尤其是在智能座艙已成為車企賦能產(chǎn)品競爭力的重要抓手之下，傳統(tǒng)車企自研的重要性究竟有多大？他們又取得了哪些成果？

未來汽車的可能性

帶著上述疑問，7月18日，《汽車觀察》記者在赴成都參加一汽-大眾舉辦的“ID.Day科技嘉年華”活動中，對其“ID.未來空間”進(jìn)行了探訪。通過模型及相關(guān)講解，不僅領(lǐng)略到了E3電子電氣架構(gòu)、MEB智能純電平臺動力戰(zhàn)略的競爭優(yōu)勢，還看到了一輛未來感十足的概念車，感受到了未來汽車的發(fā)展方向。

而這款科幻氣息十足的概念車正是大眾汽車于今年5月27日剛剛在2021 DEMO WORLD世界創(chuàng)新峰會上亮相的眾：UX原型座艙。經(jīng)《汽車觀察》記者了解，眾：UX 原型座艙集合了諸多創(chuàng)新元素，比如顛覆傳統(tǒng)汽車外觀設(shè)計(jì)的隱藏式車輪、帶來沉浸式體驗(yàn)的360°環(huán)繞屏、利用全息顯示屏出現(xiàn)在OLED方向盤上或側(cè)面屏幕上的Vicky數(shù)字助手等等。

不難看出，眾：UX 原型座艙的發(fā)布重點(diǎn)在于車內(nèi)座艙的革新，代表了未來車內(nèi)座艙的發(fā)展方向，即對“未來座艙”提出了一種可能性——旨在打造成可以隨意進(jìn)行功能布局的生活空間。

其實(shí)，未來汽車究竟會以什么樣子的形式呈現(xiàn)，目前尚不能百分百確定，因?yàn)闆]有人能夠精確地預(yù)知未來，但可以通過技術(shù)趨勢和用戶需求去預(yù)測其大概的樣子，畢竟任何產(chǎn)品的發(fā)展都離不開技術(shù)驅(qū)動和用戶的真實(shí)體驗(yàn)。

2021年既是一汽-大眾成立30周年的日子，也是其電動化元年。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯博士、奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼通表示，在大眾汽車2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的過程中，一汽-大眾將發(fā)揮極其重要的作用。那么，一汽-大眾未來能否在電動化、數(shù)字化的浪潮中持續(xù)領(lǐng)航？這就要看旗下兩款純電SUV的交付情況了。

如果說ID.4 CROZZ的交付，標(biāo)志著一汽-大眾從真正意義上開啟了電動車領(lǐng)域的新征程;那么ID.6 CROZZ的交付，則彰顯了一汽-大眾加速向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心與高效執(zhí)行力。而這兩款車的最大賣點(diǎn)正是可為用戶提供全觸點(diǎn)服務(wù)體驗(yàn)、全維度生活圈層、全場景服務(wù)生態(tài)的智能座艙。

服務(wù)定義軟件

眼下，主流車企正不斷尋求對智能座艙的延伸與拓展能力，以期實(shí)現(xiàn)他們從“生產(chǎn)銷售汽車”向“運(yùn)營出行服務(wù)”業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變?！白越衲?月17日發(fā)布‘科技躍遷行動以來，東風(fēng)公司就已經(jīng)開啟了向科技型企業(yè)全面轉(zhuǎn)型的新征程，重點(diǎn)布局新能源汽車與智能駕駛汽車，其中，嵐圖汽車就是我們‘科技躍遷行動的先行者。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢如是說。

7月5日，《汽車觀察》記者來到北京海淀機(jī)場專程體驗(yàn)了嵐圖FREE的智能科技。可以看出，嵐圖FREE的最大亮點(diǎn)就是擁有百萬元級的配備、但價(jià)格只需31.36萬元起步，而最為關(guān)鍵的越級體驗(yàn)正是來自于智能座艙。

嵐圖FREE不僅搭載了一體式可升降三聯(lián)屏、主動夜視系統(tǒng)等領(lǐng)先行業(yè)的智能裝備，還搭載了智能可調(diào)光的全景天幕以及波音787同款舷窗技術(shù)，并配備12項(xiàng)電動記憶調(diào)節(jié)和座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能。

“消費(fèi)者對嵐圖FREE‘游艇級智能座艙評價(jià)很高，可見，智能座艙已成為嵐圖FREE十分重要的產(chǎn)品力?！睋?jù)現(xiàn)場工作人員介紹，在車輛開發(fā)過程中，考慮到兒童出行場景，嵐圖FREE還為兒童專屬開發(fā)了VOYAH Care座艙模式，不僅能智能調(diào)節(jié)兒童在車內(nèi)所需要的溫度，還可支持車內(nèi)攝像頭自動識別，實(shí)現(xiàn)兒童鎖自動落鎖，尤其是當(dāng)大人鎖車離車時，車內(nèi)空調(diào)還能繼續(xù)維持通風(fēng)，確保兒童呼吸暢通。

“未來，科技營收和服務(wù)營收占比要在整個東風(fēng)公司自主業(yè)務(wù)盤中達(dá)到1/4，如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？如果說目前產(chǎn)品是軟件定義汽車，那么下一代產(chǎn)品將是服務(wù)定義軟件。過去，車企競爭主要圍繞產(chǎn)品和品牌維度，現(xiàn)在主要圍繞用戶層面，二者在業(yè)務(wù)架構(gòu)和業(yè)務(wù)邏輯上存在很大區(qū)別，而嵐圖汽車就是一家‘用戶型科技公司，理解用戶需求、滿足用戶需求、引領(lǐng)用戶需求?！痹谟葝樠壑?，尤其是伴隨智能座艙的發(fā)展，汽車已成為家庭和辦公之外的第三空間。

得智能座艙者得市場

在智能座艙眾多參與者中，整車廠作為最終整合方，需要把軟硬件、功能及生態(tài)服務(wù)商等各方角色集中起來，完成從整車制造到出行服務(wù)的全生態(tài)交付。而作為汽車與用戶有著最直接接觸的智能化產(chǎn)物，智能座艙雖然存在設(shè)計(jì)上的難點(diǎn)，但也正是其魅力所在。

在這方面，廣汽乘用車公司不遺余力，作為首款搭載超感交互智能座艙的車型，傳祺GS4 PLUS依托全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)全場景、全過程的沉浸式智能交互體驗(yàn)。

據(jù)了解，傳祺GS4 PLUS超感交互智能座艙主要功能包括安全駕駛、親子關(guān)懷、健康空氣、科技賦能、能玩會造五大類，現(xiàn)已擁有超57項(xiàng)功能場景庫，并且這些功能場景還均在不斷迭代與更新中。

與此同時，剛剛于7月21日上市的2022款傳祺GS4也搭載了超感交互智能座艙，可提供酷炫科技、音樂娛樂、安全駕駛、健康空氣、親自關(guān)懷五大功能包，涵蓋疲勞緩解、分神提醒、抽煙通風(fēng)、手勢切歌、通話降音、聲音復(fù)刻等功能。

自2008年成立以來，廣汽傳祺已走過13個年頭，擁有260萬車主，且在不同細(xì)分市場上都展示出了不俗實(shí)力。特別是從去年下半年開始，廣汽傳祺銷量已連續(xù)12個月實(shí)現(xiàn)同比正增長，2021年上半年累計(jì)銷量達(dá)到150，974輛，同比增長28.3%。而銷量提升很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是傳祺GS4家族產(chǎn)品系列得到了進(jìn)一步擴(kuò)充，產(chǎn)品力也得到了進(jìn)一步升級。

“傳祺GS4上市已有六年，這期間創(chuàng)造了中國自主品牌SUV最快突破100萬輛的銷售記錄，迄今為止，保有量已超130萬輛。通過這六年的發(fā)展，傳祺GS4現(xiàn)已形成全新家族產(chǎn)品矩陣，2019年第二代傳祺GS4煥新上市，隨后又推出傳祺GS4 PHEV、傳祺GS4 COUPE，2021年6月更迎來傳祺GS4 PLUS?！睆V汽乘用車有限公司副總經(jīng)理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經(jīng)理李勇如是說。

值得注意的是，除了不斷豐富的車型外，產(chǎn)品力的持續(xù)進(jìn)化也是助推其銷量提振的要素之一，尤其體現(xiàn)在智能座艙的演進(jìn)上。在“科技傳祺”作為廣汽乘用車公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略性方向背景下，優(yōu)先搭載超感交互智能座艙的全新傳祺GS4家族產(chǎn)品矩陣，一直以來都是“科技傳祺”的代表性車型。

5月31日，李勇在傳祺GS4 PLUS正式量產(chǎn)下線并同步開啟預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場，為6位車主頒發(fā)了智選體驗(yàn)官聘書，邀請他們體驗(yàn)超感交互智能座艙的一系列應(yīng)用和功能，并收集建議對其智能座艙進(jìn)行優(yōu)化，不斷豐富超感交互智能座艙的應(yīng)用和功能，帶來千人千面和常用常新的服務(wù)。

“在開發(fā)搭載ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的超感交互智能座艙過程中，我們聯(lián)手了全球最優(yōu)秀的科技公司，如華為、騰訊、地平線、科大訊飛等，并對其進(jìn)行了100余項(xiàng)的科技整合，精度與響應(yīng)速度在業(yè)界范圍內(nèi)都是非常領(lǐng)先的。”李勇對此強(qiáng)調(diào)，超感交互智能座艙將成為消費(fèi)者的“智能娛樂座艙”和“交互生活空間”，其到來是人車關(guān)系從“工具”向“伙伴”演進(jìn)的重要紐帶。

智能座艙帶來的不單單是產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是造車思維的創(chuàng)新。在注重個性化交互的新消費(fèi)趨勢下，座艙布局不再千篇一律，各主機(jī)廠都在依照腦海中想象的智能座艙模樣去規(guī)劃“打法”，以重塑產(chǎn)品差異化價(jià)值。

那么，什么樣的入局者才有可能成為顛覆者？一位車企老總這樣感慨道，對客戶的準(zhǔn)確洞察更具戰(zhàn)略決定作用，正迎來爆發(fā)式風(fēng)口期的智能座艙更是如此。