楊萬(wàn)紅

（甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)養(yǎng)護(hù)科技有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州730050）

高速公路作為我國(guó)交通網(wǎng)的重要組成部分，現(xiàn)階段總公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到14.26萬(wàn)公里，并且這個(gè)數(shù)據(jù)還在不斷增長(zhǎng)，這也就意味著越來(lái)越多的高速公路由最開(kāi)始的建設(shè)階段向養(yǎng)護(hù)階段轉(zhuǎn)變[1]。由于我國(guó)高速公路建設(shè)前期一直將重點(diǎn)放在高速公路的修建上，相關(guān)的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)較為匱乏，還存在許多問(wèn)題有待研究[2]。

由于目前技術(shù)上的限制，高速公路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)只能封閉相關(guān)車(chē)道，對(duì)該高速公路通行能力的影響是沒(méi)有辦法避免的。車(chē)道的封閉，輕則會(huì)引起交通的擁堵，重則可能發(fā)生一些交通事故甚至導(dǎo)致人員傷亡。因此，為了保證交通安全，提高高速公路養(yǎng)護(hù)時(shí)行車(chē)的舒適性，對(duì)養(yǎng)護(hù)階段交通組織進(jìn)行優(yōu)化刻不容緩[3]。

由于高速公路在國(guó)外的發(fā)展很早，其產(chǎn)生于20世紀(jì)30年代的一些歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，所以這些國(guó)家的高速公路養(yǎng)護(hù)也開(kāi)始得較早，其對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)時(shí)的交通組織開(kāi)展研究的時(shí)間也很早，各個(gè)方面的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)都極為豐富[4]。但是由于我國(guó)國(guó)情的特殊性，高速公路車(chē)輛較多，有節(jié)假日集中出行的特點(diǎn)，因此并不能對(duì)國(guó)外的研究成果進(jìn)行生搬硬套，還需要結(jié)合我國(guó)國(guó)情對(duì)高速公路維護(hù)時(shí)的組織管理進(jìn)行研究[5]。

1 維護(hù)路段通行能力相關(guān)因素

1.1 車(chē)道數(shù)量

我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)還是采取封閉車(chē)道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修施工的方式，這種方式會(huì)降低該維護(hù)路段的通行能力，尤其是車(chē)道較少或者維護(hù)車(chē)道較多的路段，如遇到特殊情況，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)車(chē)輛擁堵甚至完全不能通行的情況。

1.2 車(chē)道寬度

高速公路的行車(chē)道最小寬度是3.75米，是有嚴(yán)格規(guī)范限制的，如果車(chē)道較寬，在其他車(chē)道關(guān)閉進(jìn)行維護(hù)時(shí)，相對(duì)于較窄車(chē)道的路面，司機(jī)的視野較寬，行駛舒適感較高，車(chē)輛可操作空間較大，能有效減緩司機(jī)因?yàn)檐?chē)道減少而產(chǎn)生的緊張焦慮情緒，更有利于交通的安全，相應(yīng)提升通行能力。

1.3 車(chē)輛行駛速度

車(chē)輛行駛速度是直接影響維護(hù)路段車(chē)輛通行能力的關(guān)鍵因素。高速公路維護(hù)時(shí)車(chē)道會(huì)進(jìn)行封閉處理，導(dǎo)致車(chē)速較慢，且體型較為龐大的車(chē)輛會(huì)占用其他車(chē)道，減慢小型汽車(chē)的行駛速度，也影響后面車(chē)輛的視野，導(dǎo)致路面通行能力受到影響。

1.4 施工區(qū)域限速

為了保證施工時(shí)施工區(qū)域工作人員的安全和未封閉車(chē)道車(chē)輛的行駛安全，必然會(huì)對(duì)施工路段進(jìn)行速度限制，從而造成該路段通行能力的降低。

1.5 養(yǎng)護(hù)維修長(zhǎng)度

養(yǎng)護(hù)維修區(qū)域內(nèi)車(chē)輛視距受到影響，車(chē)速受到限制，通行能力受到削弱，所以維護(hù)的長(zhǎng)度應(yīng)該進(jìn)行計(jì)算分析，避免該長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，影響整條線(xiàn)路的通行能力。

1.6 交通組織方式

養(yǎng)護(hù)維修的路段設(shè)計(jì)方案中封閉車(chē)道的數(shù)量、封閉長(zhǎng)度、封閉區(qū)域的不同都會(huì)直接影響到該路段的通行能力。如果設(shè)計(jì)不合理，有可能會(huì)導(dǎo)致整條高速公路通行能力降低。

1.7 其他因素

公路上車(chē)輛行駛除上述因素以外，還會(huì)受到其他因素的影響，天氣不佳如雨天霧天，路況不好如連續(xù)坡道或者隧道，高速公路匝道較多時(shí)，都會(huì)對(duì)維護(hù)路段的通行能力造成影響。所以在進(jìn)行交通組織分析時(shí)，要考慮多方面的因素。

2 維護(hù)路段安全影響因素

2.1 車(chē)輛速度變化

養(yǎng)護(hù)路段車(chē)輛的速度限制會(huì)低于正常行駛路段的速度限制，并且在進(jìn)入或離開(kāi)養(yǎng)護(hù)路段時(shí)車(chē)輛會(huì)進(jìn)行車(chē)道變更，車(chē)速會(huì)發(fā)生變化，在這些情況下維護(hù)路段的通行能力較低，事故發(fā)生的概率會(huì)增加。

2.2 維護(hù)區(qū)域占用車(chē)道對(duì)行車(chē)安全的影響

高速公路的車(chē)道在養(yǎng)護(hù)時(shí)需要進(jìn)行完全的封閉，會(huì)導(dǎo)致道路寬度突然變小，司機(jī)的視野變小，增加司機(jī)的行車(chē)壓力。

2.3 維護(hù)機(jī)械影響安全

高速公路的養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)場(chǎng)不可避免需要大型施工機(jī)械，如攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、吊車(chē)等，這些大型機(jī)械會(huì)在視覺(jué)上給司機(jī)造成壓力，使司機(jī)本能地對(duì)這些大型機(jī)械進(jìn)行避讓?zhuān)谲?chē)輛較多或車(chē)速較快的道路上，這種避讓的行為也有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

2.4 天氣等環(huán)境因素

下雨、大霧、冰凍等惡劣環(huán)境因素與道路施工的雙重作用下，會(huì)削弱該路段的通行安全性，使該路段的通行能力降低。

3 通行能力計(jì)算

進(jìn)行通行能力計(jì)算，其目的是為了今后的交通組織提供數(shù)據(jù)支持，可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)。

3.1 高速公路主線(xiàn)通行能力計(jì)算

高速公路主線(xiàn)道路的通行能力C1計(jì)算方式如下：

式中，CB表示指定速度下公路的基本通行能力，單位為pcu/h；fHV表示交通組成修正系數(shù)，該系數(shù)用于修正車(chē)輛類(lèi)型的差異；fN表示六車(chē)道或六車(chē)道以上道路的車(chē)道數(shù)折減系數(shù)；fP表示駕駛員特征修正系數(shù)。

3.2 高速公路匝道通行能力計(jì)算

高速公路匝道的通行能力C2計(jì)算公式如下：

式中，fTA表示累計(jì)轉(zhuǎn)角折減系數(shù)，取值參照表1；fCR表示圓曲線(xiàn)半徑折減系數(shù)，取值參照表2。

表1 累計(jì)轉(zhuǎn)角折減系數(shù)

表2 圓曲線(xiàn)半徑折減系數(shù)

3.3 高速公路收費(fèi)站通行能力計(jì)算

高速公路收費(fèi)站作為各種車(chē)輛進(jìn)入高速公路的入口，是在高速公路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)時(shí)控制車(chē)流量的最佳場(chǎng)所。大量的研究數(shù)據(jù)表明，收費(fèi)站的通行能力與開(kāi)放的收費(fèi)通道數(shù)目有關(guān)，如表3所示。

從表3可以看出車(chē)道數(shù)越多，可處理的車(chē)輛數(shù)越多。若該條高速公路存在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的路段時(shí)，收費(fèi)站開(kāi)放的車(chē)道數(shù)應(yīng)該結(jié)合車(chē)輛的通行能力，起到控制車(chē)流量的作用。

表3 高速公路收費(fèi)站處車(chē)道數(shù)與平均服務(wù)時(shí)間狀態(tài)下可處理車(chē)輛數(shù)目

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)維修階段高速公路的影響因素、安全因素的分析總結(jié)，對(duì)高速公路中各種位置的車(chē)輛通行能力的計(jì)算方法進(jìn)行了介紹，為今后在高速公路養(yǎng)護(hù)期間各個(gè)方面進(jìn)行車(chē)流控制提供技術(shù)支持。