任毅力黎啟國(guó)

從古至今人類的發(fā)展與河流之間都有著不可分割的關(guān)系。不論是早期的四大文明古國(guó)還是中世紀(jì)的愛琴海，地中海文明都是沿著河岸發(fā)展起來的。同時(shí)，人們向海邊移動(dòng)的腳步也從未停歇[1]，但是由于人類思想的局限，技術(shù)的匱乏以及海洋環(huán)境的多變等問題限制，導(dǎo)致人們還不能充分利用海洋空間。

隨著人口的日益增加，到21世紀(jì)末世界人口預(yù)計(jì)將突破100億，那時(shí)僅僅靠現(xiàn)存陸地是無法容納急劇增加的人口。土地價(jià)格的飛漲，土地所有權(quán)的日益分散以及城市的飽和度日益增高迫使人們尋找新的建筑場(chǎng)所[2]。菊竹清訓(xùn)在1958年率先提出“海上城市（Aquapolis）”的設(shè)想。他認(rèn)為海洋的面積占地球總面積的三分之二[3]，如果可以將海洋開發(fā)，這不僅對(duì)人類的生活方式進(jìn)行了顛覆，而且對(duì)建筑形式以及城市規(guī)劃都是一種全新的變革。并表示“現(xiàn)代建筑必須是可變的，可移動(dòng)的，并且必須能夠適應(yīng)當(dāng)代時(shí)代的多變需求才能遵循代謝變化”。

1 菊竹清訓(xùn)生平

1928年菊竹清訓(xùn)出生于日本福岡縣久留米市（Kurume），他的家族世世代代為地主。因?yàn)槟赣H去世早的緣故，他從小的理想是去做一名醫(yī)生，但是因?yàn)楦绺缈吹阶约浩匠．嫯嫼芎?，就建議他去學(xué)習(xí)建筑學(xué)。后來他也曾說過“人生的選擇看似偶然，實(shí)則必然”。1953年菊竹清訓(xùn)在江戶川公寓創(chuàng)立菊竹建筑研究所，從此開始獨(dú)立的設(shè)計(jì)創(chuàng)作生涯，并在1960年與川添登①（Noboru Kawazoe）等一起組成代謝派[4]。該派是以具有新陳代謝之意的原生物用語(yǔ)“Metabolism”為名，象征著建筑思想的更新?lián)Q代。從此之后菊竹清訓(xùn)就致力于構(gòu)建建筑與城市環(huán)境之間的新聯(lián)系——海上建筑以及集合住宅[5]。到后期雖然代謝主義已經(jīng)成為了過去式，但是唯獨(dú)菊竹清訓(xùn)堅(jiān)持訴說新陳代謝主義在現(xiàn)代存在的意義。

2 菊竹清訓(xùn)的海上城市思想

菊竹清訓(xùn)的建筑思想起源于生活卻也超脫了生活。他幼年時(shí)的遭遇對(duì)思想的形成起了重要的推動(dòng)作用。從一本講述建筑師幼年時(shí)期生活環(huán)境的書——《孩子與住所——50位建筑師的原貌》（仙田滿②），能推測(cè)出菊竹清訓(xùn)幼年生活在久留米市水天宮附近，旁邊流淌著經(jīng)常洪水泛濫的筑后河。查閱久留米市當(dāng)?shù)氐馁Y料得知，菊竹清訓(xùn)在童年時(shí)至少經(jīng)歷過三次大的洪災(zāi)[6]。以至于我們現(xiàn)在回顧他的很多作品（Sky House、江戶東京博物館以及久留米市民會(huì)館）都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是將建筑抬高、底層架空或者設(shè)立巨大臺(tái)階。雖然當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)沒有明確的表示，但是菊竹清訓(xùn)晚年時(shí)經(jīng)常會(huì)提起他在家鄉(xiāng)久留米所遭受的可怕洪災(zāi)，并且表示希望打造一座可以抵御住洪水猛獸的未來城市。由此可見幼年時(shí)期的遭遇對(duì)他的設(shè)計(jì)思想有很大的影響。磯達(dá)雄③（Tatsuo Iso）認(rèn)為“菊竹清訓(xùn)并非是對(duì)未來抱有無限希望的樂觀主義者，而是預(yù)感災(zāi)難會(huì)導(dǎo)致城市滅亡的末日論者?！盵5]雖然災(zāi)難會(huì)使人產(chǎn)生恐懼，但菊竹清訓(xùn)的選擇卻是面對(duì)災(zāi)難并且挑戰(zhàn)災(zāi)難，這也就成為了他這一生所追尋的建筑理念——與海洋抗?fàn)帯?/p>

2.1 懸空的建筑

菊竹清訓(xùn)對(duì)于海洋的斗爭(zhēng)分為兩種方式——“矛”與“盾”。第一種方式是對(duì)于建筑而言的，菊竹清訓(xùn)將建筑設(shè)計(jì)成為“盾”，使其可以抵擋住洪水猛獸的侵蝕。他探索出了一種由結(jié)構(gòu)柱支撐將底層抬高的建筑模式語(yǔ)言，通過底層的抬高使洪水無法危及建筑內(nèi)部并能保持建筑結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。1958年建成的Sky House（圖1），是菊竹清訓(xùn)30歲時(shí)為他和妻子所建造的自宅，也是他首次將該理論付諸于實(shí)際設(shè)計(jì)之中。房屋由四根混凝土立柱支撐到距離地面6m的空中，通過樓梯進(jìn)入建筑內(nèi)部，并且將代謝派理論融入其中，將建筑中的廚房、浴室以及洗手間這些附屬功能房間做成單體放置在房間的外側(cè)。當(dāng)單體設(shè)備老化時(shí)，可以將其進(jìn)行更換。菊竹清訓(xùn)將可更換的單體稱為“Move-net”[7]。

圖1 Sky House手繪效果圖

在1993年建成的江戶東京博物館（Edo-Tokyo Museum），同樣是以四根巨型結(jié)構(gòu)支撐起的巨大展示空間，它的外形猶如一只四足矗立的巨獸[8]。這樣的設(shè)計(jì)使底層出現(xiàn)一個(gè)寬75m，長(zhǎng)達(dá)250m的大廣場(chǎng)。如果遇見了緊急情況，這里也可以當(dāng)做市民的避難場(chǎng)所（圖2）。

圖2 江戶東京博物館

2.2 漂浮的海上城市

第二種方式則是對(duì)于未來城市規(guī)劃而言，菊竹清訓(xùn)將海上城市規(guī)劃成為“矛”。使其可以“刺”向海洋。從而使海洋與陸地?fù)碛型瑯庸δ?，成為人類新的居住家園。菊竹清訓(xùn)所構(gòu)想的海上城市是將城市建在海洋之中并且脫離地面控制。使其擁有一套自己的內(nèi)部秩序系統(tǒng)，資源可以自給自足并且有垃圾處理系統(tǒng)。

磯達(dá)雄評(píng)價(jià)菊竹清訓(xùn)的建筑性格為“面向未來，不畏懼任何挑戰(zhàn)”[5]。當(dāng)菊竹清訓(xùn)構(gòu)思一個(gè)從未有概念的海上城市時(shí)，并未被這個(gè)龐然大物所嚇倒，而是從現(xiàn)實(shí)中居住的城市入手，類比海洋城市的構(gòu)成。從1958年菊竹清訓(xùn)逐步總結(jié)出海上城市構(gòu)成的六項(xiàng)基本要素，包括：海上城市的選址、海上城市的整體規(guī)劃、城市間的聯(lián)系方式和工具、海上城市中建筑的形式與形制、浮動(dòng)的地基以及海洋資源利用。最終在1975年日本沖繩海洋博覽（International Ocean Exposition Okinawa，Japan）以及摩納哥浮動(dòng)的水上城市工程（Monaco Floating Marine City）部分實(shí)現(xiàn)了海上城市的實(shí)體建造，雖然沒有長(zhǎng)久地運(yùn)行下去，但也是對(duì)之前構(gòu)思的海上城市計(jì)劃進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，并且為之后的理論研究提供了更多方向。隨著研究的深入以及輔助技術(shù)的提升，菊竹清訓(xùn)也與時(shí)俱進(jìn)地提出各要素的更新方案和新模式的構(gòu)思并努力使多樣性的環(huán)境更富有人情味[9]。

（1）海上城市——選址

在海洋中建立城市相對(duì)于陸地來說會(huì)有更多的限制條件。海洋爆發(fā)的風(fēng)暴潮④、災(zāi)害海浪、海冰⑤、赤潮⑥和海嘯等多種災(zāi)難會(huì)對(duì)海岸周邊的人和建筑造成危害[10]。同時(shí)海洋災(zāi)難的發(fā)生率與海底情況、海岸形狀以及具體位置也有很大的關(guān)系。菊竹清訓(xùn)提出了三點(diǎn)作為海上城市選址的依據(jù)，首先，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，選址的海域應(yīng)接近文化、經(jīng)濟(jì)、科技水平發(fā)達(dá)的國(guó)家首都或者在21世紀(jì)具有潛力的重要城市周圍的海域。其次，從氣候情況出發(fā)，海域具有穩(wěn)定的氣候和降雨并且較少的受到臺(tái)風(fēng)和西印度洋群島所產(chǎn)生的熱帶低氣壓的襲擊。第三，從地理位置出發(fā)，海域應(yīng)處于被狹長(zhǎng)且廣闊的海岸所包圍著，能夠使海上建筑自由移動(dòng)并且海域需深300英尺以上。以此標(biāo)準(zhǔn)選擇的城市建造位置不僅符合高密度城市疏散需求而且提高了城市對(duì)于海洋災(zāi)難防護(hù)的安全系數(shù)。

（2）海上城市——規(guī)劃

人類的城市必定是以人居住的場(chǎng)所作為整個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)的核心。但如今的東京北京等高密度人口的大城市，隨著物價(jià)、房?jī)r(jià)的上漲，人們都只能居住在遠(yuǎn)離城市中心的地帶，這就與我們建造人類城市的初衷相違背。而海上城市的規(guī)劃就是將人重新作為城市的核心，將居住空間做成城市的中心。

菊竹清訓(xùn)在1960年首次提出以人類居所為核心的海上城市規(guī)劃方案。城市主體分為兩個(gè)環(huán)圈（圖3），內(nèi)環(huán)為人類的居住空間，外環(huán)為附屬產(chǎn)業(yè)地帶。內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間由一座海拔500m、海面下1000m規(guī)模的管理大樓所連接。管理大樓由巨型象浮筒⑦構(gòu)成，在頂部裝有大燈和信息接受天線裝置，使其同時(shí)兼有燈塔以及通信塔的作用。在管理大樓的一旁則為與其他漂浮城市的交通港口，這里不僅可以?？枯喆蜐撍?，還可以作為直升飛機(jī)的停機(jī)坪。同時(shí)對(duì)能源的利用也進(jìn)行了規(guī)劃，在內(nèi)環(huán)中央建立一座供人們?nèi)粘Ｉ畹牡兀辉趦?nèi)環(huán)與外環(huán)之間的水域可以搞海產(chǎn)品養(yǎng)殖供人們食用；在城市的外環(huán)裝配著太陽(yáng)能吸收裝置以及吸收波浪能的護(hù)衛(wèi)堤，這樣不僅可以為城市提供能源[11]，而且能降低波浪對(duì)于內(nèi)環(huán)居住空間的影響。城市繁衍的原則是，以管理大樓為輻射中心，當(dāng)城市擴(kuò)大到它的能源無法再覆蓋的范圍時(shí)，就需要將城市分裂為兩部分并建立新管理大樓，以新大樓為核心再生成內(nèi)外兩環(huán)。

圖3 1960年菊竹清訓(xùn)提出的海上城市規(guī)劃設(shè)想

1963年，菊竹清訓(xùn)認(rèn)為海上城市不應(yīng)拘泥于特定的形式并參考了陸地城市規(guī)劃，提出了一種新的規(guī)劃模式。城市由多個(gè)街區(qū)組成，每個(gè)街區(qū)由多層浮動(dòng)平臺(tái)作為基本生活區(qū)，并在每個(gè)平臺(tái)上面建有幾根圓形塔狀建筑。塔狀建筑不僅是人類生活工作的空間，而且可以平衡水中的浮力。街區(qū)與街區(qū)之間通過空中橋梁來連接。這種規(guī)劃的靈感來源于陸地城市街區(qū)之間的聯(lián)系關(guān)系[12]。

1964年菊竹清訓(xùn)在美國(guó)參觀了豎型的海洋觀察船“菲利浦”號(hào)，對(duì)他的海上城市設(shè)想提供了很大的啟發(fā)，他于1968年提出將海上城市建成豎軸型的裝配式結(jié)構(gòu)[13]，這樣不僅擴(kuò)展了海洋的空間，而且從結(jié)構(gòu)的角度來看，豎軸型的建筑形式穩(wěn)定性極強(qiáng)。為了盡可能降低波浪對(duì)建筑的影響，只需要將建筑的浮力和重心位置向下設(shè)計(jì)。建筑與建筑之間用浮動(dòng)棧橋和空中橋梁連接。豎軸的形式因其穩(wěn)定性和高容積性也成為了菊竹清訓(xùn)后期研究的重點(diǎn)。

（3）海上城市——浮動(dòng)平臺(tái)

浮動(dòng)平臺(tái)是建立海上城市的基礎(chǔ)。我們?cè)O(shè)想的所有布局、空間、功能都需要在浮動(dòng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，所以也可以稱它為海上的人工土地。浮動(dòng)平臺(tái)可以分為兩類，分別為淺海區(qū)域浮動(dòng)平臺(tái)和深海區(qū)域浮動(dòng)平臺(tái)，兩類浮動(dòng)平臺(tái)的材料，結(jié)構(gòu)以及外形都有很大的差別。

淺海域的浮動(dòng)平臺(tái)：1963年菊竹清訓(xùn)結(jié)合東京灣計(jì)劃⑧（Tokyo Bay Plan）首次提出采用體積巨大的駁船作為浮動(dòng)基礎(chǔ)，駁船具有設(shè)備簡(jiǎn)單、方便制造、船體吃水淺，并且承載量大的特點(diǎn)。將浮動(dòng)的駁船分割為適當(dāng)?shù)膯卧?，以此減輕應(yīng)力。單元的規(guī)模應(yīng)與城市街區(qū)相等同，設(shè)想尺寸大概為200m×200m×6m[14]。

因?yàn)楹＠说脑?，使得以駁船為基礎(chǔ)的浮動(dòng)平臺(tái)需要在四周設(shè)計(jì)巨大的防洪堤。后來菊竹清訓(xùn)提出使用預(yù)應(yīng)力混凝土的開敞式浮動(dòng)地基（圖4）。開敞式地基相較于駁船型的優(yōu)勢(shì)在于基本單元的體積僅僅是駁船的四分之一，特殊構(gòu)造使得減衰波浪的效果大大提升。并且開敞式地基的生產(chǎn)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用都得到大幅度降低。

圖4 開敞式浮動(dòng)地基

深海域的浮動(dòng)平臺(tái)：菊竹清訓(xùn)在1971年夏威夷海上城市方案中提出了深海域平臺(tái)的基本單元構(gòu)想——牛奶瓶式計(jì)劃。基本單元由三個(gè)下端很粗的水泥圓柱體按照正三角形的位置，每一個(gè)角布置一個(gè)與駁船型平臺(tái)緊密相連，保持平臺(tái)的穩(wěn)定性。將這樣的基本單元相繼連接拼成圓狀區(qū)域，可以保持整體的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)的完整性。深入海底的柱體中配有幾個(gè)彼此相鄰的壓艙物的容器和控制中心,類似于美國(guó)的“菲利浦”號(hào)船。控制中心會(huì)根據(jù)平臺(tái)上部荷載和周圍海上環(huán)境變化，通過計(jì)算機(jī)控制容器中水與空氣的比例使平臺(tái)平穩(wěn)。菊竹清訓(xùn)認(rèn)為用這樣的圓柱體搭配駁船的形式可以更好地抵御深海域?qū)ㄖ挠绊憽?/p>

（4）海上城市——浮動(dòng)的建筑

海上城市的構(gòu)想最根本的目的就是在海上建立一處可以供人類生活的場(chǎng)所。對(duì)于場(chǎng)所的處理我們需要基于所處的環(huán)境條件，將場(chǎng)所內(nèi)的功能與環(huán)境有秩序地協(xié)調(diào)起來。菊竹清訓(xùn)根據(jù)社會(huì)學(xué)家的啟示，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)三個(gè)方面對(duì)城市的構(gòu)成進(jìn)行思考，并將這三方面進(jìn)行相互均衡使海上城市擁有它們各自的特點(diǎn)。這樣的新型人工城市由住宅、辦公空間、博覽館、旅館以及娛樂設(shè)施等構(gòu)成。菊竹清訓(xùn)對(duì)于這幾類建筑的類型以及建造模式進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

①住宅空間。菊竹清訓(xùn)提出用帆來組成人類生活的空間單元。平臺(tái)為正三角形，中間立有主桅桿高100m，由三張帆將桅桿圍住構(gòu)成一個(gè)可以容納1萬人的生活單元，用合成樹脂涂抹在帆與帆之間可以抵御外部氣流對(duì)建筑內(nèi)部環(huán)境的影響。內(nèi)部空間被混凝土構(gòu)造分為兩部分，上部主要作為居住空間，下部為必要的輔助空間包括商店、學(xué)校以及娛樂場(chǎng)所。六個(gè)基礎(chǔ)正三角形單元構(gòu)成一個(gè)城市的單位——移動(dòng)大樓，再將六個(gè)移動(dòng)大樓組合成一個(gè)大的建筑群，中間圍合著中央廣場(chǎng)，廣場(chǎng)中配套著學(xué)校、劇院、藝術(shù)館等公共設(shè)施。當(dāng)人數(shù)增加時(shí)，可以新建建筑群，當(dāng)人數(shù)減少時(shí)，可以將圍合廣場(chǎng)的移動(dòng)大樓減少，舊的部分沉入海底。這種方式也契合了菊竹清訓(xùn)一直倡導(dǎo)的新陳代謝理論[15]。

②浮動(dòng)旅館。菊竹清訓(xùn)設(shè)想浮動(dòng)旅館建立在方形的平臺(tái)之上，中間是多層交錯(cuò)的花園庭院，周圍配置著高低錯(cuò)落的圓形客房。旅館中的宴會(huì)廳、停車場(chǎng)、賭場(chǎng)以及服務(wù)處都集中在底層，三層以上基本都是客房。為了可以讓入住到旅館的顧客有更好的體驗(yàn)，他將圓形客房設(shè)計(jì)成旋轉(zhuǎn)的模式，大約8～9個(gè)小時(shí)旋轉(zhuǎn)一次。由于客房旋轉(zhuǎn)時(shí)，中庭的瀑布、樹木以及水池也跟著一起旋轉(zhuǎn)。向外可以看到廣闊的海面與天空，向內(nèi)看到靜止的庭院與遠(yuǎn)處的海面隨著時(shí)間變化在旋轉(zhuǎn)，給客人一種全新的住宿體驗(yàn)。

3 海上未來城市設(shè)想實(shí)踐

1975年借沖繩歸還日本的紀(jì)念活動(dòng)，日本決定召開海洋博覽會(huì)。菊竹清訓(xùn)作為主要負(fù)責(zé)人提議將海上城市設(shè)想作為博覽會(huì)的設(shè)計(jì)原型，將海洋博覽館做成縮小版的海上城市。博覽館內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自給自足，并配有污水處理以及海水淡化設(shè)備。外部由聯(lián)絡(luò)橋、船舶以及直升飛機(jī)作為展覽館的交通方式。

海洋博覽館作為日本政府的展出會(huì)館與世人相見。它由鋼鐵制成，結(jié)構(gòu)采用半潛水浮游式海洋結(jié)構(gòu)體，主體由16根鋼柱支撐三層甲板的結(jié)構(gòu)，總體量為長(zhǎng)100m高32m的大四方體[16]，它的規(guī)模足以和陸上城市中的街區(qū)所媲美。底部四邊各由一艘潛水艇支撐，使其能夠漂浮于海面之上。展館的浮動(dòng)平臺(tái)是將菊竹清訓(xùn)早期提出的駁船式與圓柱筒式相結(jié)合的新模式。在展覽期間海洋博覽館與陸地通過橋梁連接，但當(dāng)發(fā)生暴風(fēng)時(shí)，需要將展館移動(dòng)到距離岸邊200m，吃水20m處，避免發(fā)生沉船事故。這樣看來，只有在暴風(fēng)的天氣下展覽館才能成為真正意義上的海上城市。

參觀者可以通過橋梁、游艇和直升飛機(jī)三種形式到達(dá)展覽館的入口。菊竹清訓(xùn)在入口提出了一種新型的參觀模式——多選擇動(dòng)線計(jì)劃。在入口處放置一個(gè)導(dǎo)游示意圖，上面會(huì)顯示各個(gè)場(chǎng)館的特點(diǎn)和路線，并配有場(chǎng)館的擁擠程度，使游客對(duì)場(chǎng)館的內(nèi)容和情況一目了然。讓游客對(duì)場(chǎng)館和參觀路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣使游覽的過程更加自由，也可以在游覽的過程中產(chǎn)生更多的樂趣。

海洋博覽會(huì)結(jié)束之后，展覽館被拖回沖繩作為公園內(nèi)部的一處觀光場(chǎng)所，直到1993年閉館。博覽會(huì)結(jié)束后菊竹清訓(xùn)其實(shí)也對(duì)海洋博覽館的去向提出了很多的提議，比如作為石油的勘探基地、巡回各地的展覽場(chǎng)館、海洋研究基地、沿海地區(qū)受災(zāi)場(chǎng)所的臨時(shí)救助站等等，但是因?yàn)榉N種原因都沒有實(shí)現(xiàn)。閉館之后場(chǎng)館的所有權(quán)一再易手，最終于2000年10月23日，展覽館還是被拖船拖往了中國(guó)上海進(jìn)行解體處理，見證這一刻的除了媒體人以外寥寥無幾。在附近久居的老人惋惜地嘟囔道：“它明明是未來的象征”。

結(jié)語(yǔ)

菊竹清訓(xùn)是第二次世界大戰(zhàn)之后日本最代表性的建筑家之一，為21世界的未來海上建筑指明了方向。他是日本當(dāng)代建筑的啟蒙大師，新陳代謝派的帶頭人，其成就不容小覷。關(guān)于建筑風(fēng)格，架空建筑的理論以及海上城市構(gòu)思，源于他童年所遭受的洪水災(zāi)害影響。他將童年的經(jīng)歷作為自己設(shè)計(jì)創(chuàng)作的靈感來源，并以影響社會(huì)的建筑作為自己的設(shè)計(jì)信條。他的一生都在追尋海上城市，并在1975年的沖繩海洋博覽館上初步實(shí)現(xiàn)了城市向海洋文明擴(kuò)展的幻想。菊竹清訓(xùn)的海上城市理念是具有開拓性的，超越他所處的時(shí)代，為未來建筑的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。建筑師原廣司（Hiroshi Hara）曾經(jīng)評(píng)價(jià)菊竹清訓(xùn)：“他會(huì)跨越美的建筑,挑戰(zhàn)令人畏懼的建筑”[5]。

資料來源：

圖1～2：磯達(dá)雄，文. 菊竹清訓(xùn)：日本當(dāng)代建筑的啟蒙導(dǎo)師[M]. 華中科技大學(xué)出版社，2016.12，154；

圖3～4：作者自繪。

注釋

① 川添登(Noboru Kawazoe)，1926年-2015年，是日本的建筑和城市評(píng)論家，1960年參與新陳代謝派的形成。

② 仙田滿（Mitsuru Senda），1941年出生于日本。環(huán)境建筑師，原日本建筑協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)東京工業(yè)大學(xué)名譽(yù)教授。

③ 磯達(dá)雄（Tatsuo Lso），1963年出生于埼玉縣。1988年畢業(yè)于名古屋大學(xué)工學(xué)系建筑專業(yè)。與人合著《后現(xiàn)代建筑巡禮》《我們夢(mèng)想的未來城市》等。

④ 風(fēng)暴潮，一種災(zāi)害性的自然現(xiàn)象。由于劇烈的大氣擾動(dòng)，如強(qiáng)風(fēng)和氣壓驟變（通常指臺(tái)風(fēng)和溫帶氣旋等災(zāi)害性天氣系統(tǒng)）導(dǎo)致海水異常升降。

⑤ 海冰，淡水冰晶、“鹵水”和含有鹽分的氣泡混合體，包括來自大陸的淡水冰（冰川和河冰）和由海水直接凍結(jié)而成的咸水冰。

⑥ 赤潮，又稱紅潮，國(guó)際上也稱其為“有害藻類”或“紅色幽靈”。是在特定的環(huán)境條件下，海水中某些浮游植物、原生動(dòng)物或細(xì)菌爆發(fā)性增殖或高度聚集而引起水體變色的一種有害生態(tài)現(xiàn)象。

⑦ 象浮筒，通過吹塑工藝加工而成，可漂浮在水面上，它采用強(qiáng)韌高分子聚乙烯等材料制成，具有良好的抗侯性及抗沖擊破壞性，能防紫外線、防凍、抗海水化學(xué)劑油漬等侵蝕。

⑧ 東京灣計(jì)劃，由建筑師丹下健三提出，以一條橫跨東京灣的海上高架高速公路系統(tǒng)的中脊結(jié)構(gòu)為主體，拓展出一片漂浮的海上巨構(gòu)城市。