吉麗亞

隨著中國汽車市場逐步進(jìn)入存量階段，以及國內(nèi)人口總量在2030年之后逐步減少，輕型車市場將進(jìn)入全新發(fā)展階段。

“疫情影響下，從全球整個宏觀經(jīng)濟來看，中國要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他發(fā)達(dá)國家。從去年開始，在全球的主要經(jīng)濟體里，只有中國是正增長?！?/p>

來自全球知名咨詢公司IHS Markit的大中華區(qū)輕型車生產(chǎn)預(yù)測經(jīng)理陶杲展示了一組數(shù)據(jù)。

在陶杲看來，對中國汽車市場影響最深的因素主要有兩點：首先是人口總量，數(shù)據(jù)顯示，中國的人口總量在未來10年之內(nèi)將保持低速正增長;其次是人均GDP，去年國內(nèi)人均GDP數(shù)值達(dá)到1萬美元，而根據(jù)計劃，到2035年，國內(nèi)人均GDP將實現(xiàn)翻番、達(dá)到2萬美元，進(jìn)入中等發(fā)達(dá)國家水平。

在此大背景下，中國國內(nèi)輕型車市場的發(fā)展趨勢又將如何呢？陶杲預(yù)測：雖然由于疫情原因，去年呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，但目前已經(jīng)處于快速恢復(fù)的過程當(dāng)中。

從短期來看，今年預(yù)計將實現(xiàn)5%的正增長。中期來看，今后5年內(nèi)可以保持4%左右的穩(wěn)定增長。放眼長期，隨著中國汽車市場逐步進(jìn)入存量階段，以及國內(nèi)人口總量在2030年之后逐步減少，輕型車市場將進(jìn)入長期低速增長階段。

值得注意的是，陶杲認(rèn)為，中期市場的增長動力將主要來自新能源市場。他分析道，中國的目標(biāo)是在2060年實現(xiàn)碳中和，全球其他的政府也有類似的目標(biāo)，有些甚至更為激進(jìn)。在此目標(biāo)推動下，主機廠為了展現(xiàn)先進(jìn)性，必須要緊跟步伐。

以此為依據(jù)，陶杲預(yù)測：2030年之前，中國純電動車的產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛，插電式混動大概為200萬輛左右。到2024年，中國國內(nèi)純電汽車在全球范圍內(nèi)的占比將接近50%，也就是全球一半的電動車由中國人生產(chǎn)。

談到新能源汽車，勢必要談到造車新勢力。

陶杲展示了一張圖片，左側(cè)為熱門時期共享單車在市面上存在的數(shù)量，總數(shù)可達(dá)上百家;右側(cè)是前兩年統(tǒng)計的造車新勢力，品牌數(shù)比當(dāng)年的共享單車還要多。

雖然市場充滿了變數(shù)，但陶杲依然對整個中國汽車市場未來的發(fā)展非常樂觀，他強調(diào)：“未來的中國汽車市場是充滿變革的市場，但我們相信機遇永遠(yuǎn)與變革并存，要對行業(yè)充滿信心?！?/p>