Hiroko+Tabuchi

山田俊枝（Toshie Yamada）的“輕型車”有小型發(fā)動機(jī)和小車輪，看起來更像是一款費雪（Fisher-Price）玩具車，而不像是一款正常的貨車。

但是可千萬別低估她的日產(chǎn)NT100 Clipper微型貨車。在近期的農(nóng)貿(mào)集市上，她把自家農(nóng)場種的蘭花拿到市中心去賣，臨走的時候?qū)鍡l箱、水桶和折疊桌全都塞進(jìn)了汽車，然后跳上車嗖一下就開走了。

山田說：“輕型車肯定是首選，大車太麻煩了。”

在日本，輕型車無處不在，它們是農(nóng)民的貨車、家用汽車、送貨車，甚至還能做移動咖啡店。在全國油價飆升的情況下，它們變得炙手可熱，而稅收優(yōu)惠政策和不均衡的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也使迷你車成為性價比最高的選擇。

輕型車的能耗堪比豐田普銳斯（Prius）混合動力車，但售價只有后者的一半。去年，日本所售全部新車中有40%就是輕型車，創(chuàng)下銷售新高。

然而行業(yè)和政府官員們則對此愈發(fā)表示擔(dān)憂，他們擔(dān)心這些迷你汽車會分散主要汽車制造商的吸引力—這些公司如今仍是日本經(jīng)濟(jì)的頂梁柱—讓司機(jī)們打消買大型車的念頭。

今年4月，政府采取了批評人士們炮轟已久的強(qiáng)硬路線。輕型車司機(jī)們遭遇了銷售稅、汽油稅和輕型車稅上漲的三重打擊，其中輕型車稅還被政府上調(diào)了50個百分點，嚴(yán)重縮小了其與標(biāo)準(zhǔn)汽車在稅收上的差距。

日本總務(wù)大臣新藤義孝（Yoshitaka Shindo）在上調(diào)稅收前發(fā)表言論稱：“我們需要再次平衡重點事項?！?/p>

雖然輕型貨車的制造商都是日本一些大企業(yè)，包括日產(chǎn)（Nissan）、本田（Honda）、鈴木（Suzuki）和豐田的子品牌大發(fā)（Daihatsu），但它們的生產(chǎn)并不是為了出口，因為其體積小，也缺乏足夠的安全設(shè)備。根據(jù)法律限制，其發(fā)動機(jī)體積僅為0.66升，相當(dāng)于中型摩托車發(fā)動機(jī)的大小，甚至比福特最小的汽車嘉年華（Fiesta）微型轎車的發(fā)動機(jī)還要小很多。

官員們警告稱，這意味著輕型車型號研發(fā)過程所采用的資源都被浪費了。僅為國內(nèi)司機(jī)生產(chǎn)輕型車的做法也會損害汽車制造商為擴(kuò)大銷量而做出的努力。在殘酷的全球性競爭時代，擴(kuò)大銷售無疑變得愈發(fā)重要。

正如其他大型汽車制造商一樣，日本汽車制造商正采用相同的基礎(chǔ)元件來制造多種型號的汽車。一些政府官員認(rèn)為，僅為日本供貨的這種小市場服務(wù)如今對日本汽車制造商來說是一種奢求，它們負(fù)擔(dān)不起。

對輕型車提供稅收優(yōu)惠是一項戰(zhàn)后遺留政策，目的是為了鼓勵日本國民淘汰小輪摩托車和手推車，從而采用汽車。這一政策如今愈發(fā)讓政府儲備吃緊。

在日本與其他諸如美國和德國在內(nèi)的汽車制造國的貿(mào)易對話中，輕型車是常年引發(fā)糾紛的關(guān)鍵所在。美國和德國認(rèn)為，日本針對輕型車的獨特稅收減免政策和限制是對本國汽車制造商的保護(hù)，使其免于同外國企業(yè)競爭。而日本銷售的汽車有90%都是國產(chǎn)車。

位于東京的咨詢公司SC-Abeam Automotive Consulting的分析師橫山永光（Mitsuhisa Yokoyama）說：“多年來，輕型車都是日本的大眾車。但現(xiàn)在它的歷史結(jié)束了，不再有特色了。”

日本人就是對輕型車情有獨鐘。對新城這樣的農(nóng)村地區(qū)而言就更是如此。這些地方收入更低，公共交通系統(tǒng)也不發(fā)達(dá)，輕型車就顯得十分必要。據(jù)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易集團(tuán)日本光電機(jī)動車與摩托車協(xié)會（Japan Light Motor Vehicle and Motorcycle Association）預(yù)計，新城約有3/4的家庭都有一輛輕型車；在全國其他一些地區(qū)，輕型車入戶率甚至達(dá)到了近100%。

鈴木汽車（Suzuki Motor）總裁鈴木修（Osamu Suzuki）在去年的輕型車介紹會上說，提高輕型車稅收是一種“恃強(qiáng)凌弱的表現(xiàn)”。鈴木汽車是輕型車的主要制造商。

輕型車也很受城市年輕人的喜愛，他們是受日本十多年來緩慢經(jīng)濟(jì)增長沖擊最嚴(yán)重的一群人。據(jù)貿(mào)易組織日本汽車制造商協(xié)會（Japan Automobile Manufacturers Association）今年4月發(fā)布的研究顯示，日本約26%的輕型車用戶去年都表示，他們從標(biāo)準(zhǔn)汽車換成了輕型車。

對日本女性而言，輕型車也成為了一種重要的交通工具。據(jù)制造商協(xié)會稱，日本約65%的女性都駕駛輕型車。

白井結(jié)衣（Yui Shirai）就開著大發(fā)公司生產(chǎn)的Tanto牌輕型車去父母的茶農(nóng)場上班，她說：“如果沒有這輛車，我還真不知道該怎么辦了?！彼恼煞蛲匾玻═akuya）開的則是一輛標(biāo)準(zhǔn)大小的鈴木轎車。

白井說，如果不是因為輕型車成本低、稅收低、耗油低的話，他們可能就沒那多錢養(yǎng)第二輛車—而且她可能也沒法出去工作。

新的輕型車稅收正引發(fā)一場激烈討論，有些人認(rèn)為，在首相安倍晉三的經(jīng)濟(jì)改革制度下，這種做法會使貧富更加分化。

在接受汽車制造商協(xié)會研究調(diào)查的輕型貨車所有者中，約20%的人都認(rèn)為他們會在稅收上升的情況下直接放棄第二輛車，只有10%的人表示，他們會升級為標(biāo)準(zhǔn)車。研究稱：“對于有孩子的家庭和收入較低的年輕人而言，負(fù)擔(dān)似乎是最重的?！眅ndprint