長城在國內(nèi)汽車市場是獨一份的存在，喜歡的會說長城用較少的錢實現(xiàn)了同級別合資車型的所有功能;不喜歡的會說，他除了像素級“致敬”國外品牌外，沒什么核心競爭力。可不管哪個派別，對長城汽車的一個特質(zhì)是很認可的，那就是樸素。前些年的哈弗系列走的就是樸實無華的路子，直到子品牌WEY的出現(xiàn)，長城才算是嘗到了設計帶來的紅利。于是長城乘勝追擊，帶來了全新的高端越野品牌坦克，這下可對了長城老用戶的胃口。這個新品牌旗下第一款產(chǎn)品——坦克300上市已經(jīng)有一段日子了，市場反響強烈，在這個新能源汽車爆發(fā)的日子里，像坦克300這樣傳統(tǒng)的SUV，竟然能得到如此良好的市場反饋，究竟靠的是什么呢？今天就讓咱們來探索一番。

在國內(nèi)汽車市場，SUV車型雖然已熱銷多年，但依然備受消費者青睞。不過隨著市場的逐漸飽和，眾車企也在積極尋求突破，不斷豐富和完善自己的產(chǎn)品線。作為國內(nèi)深耕SUV市場的領軍品牌之一，長城自然不甘人后。它一口氣發(fā)布了極具特色的哈弗大狗和坦克300兩款SUV。

其中哈弗大狗屬于城市SUV，坦克300則是硬派越野——雖然它看上去算不上硬派，甚至有一點時尚感。有意思的是，在發(fā)布之初，坦克300是歸屬在長城旗下高端品牌WEY名下的。甚至在宣傳時也是說"基于全新坦克-WEY平臺打造，未來將全面覆蓋WEY旗下緊湊型、中大型以及全尺寸SUV領域，以滿足不同消費群體對于硬核豪華SUV產(chǎn)品的購車需求”。

只是上市以來，坦克300實在反響太好，而且硬派越野的調(diào)性實在和WEY的漂亮精致不太搭調(diào)。所以長城決定讓坦克和WEY一樣——成為一個單獨的品牌。為此，長城還特意為坦克設計了一個新的標致?？赡茉谖磥硪粋€月左右上市的坦克300，就會掛上新的標志，而不像現(xiàn)在一樣，使用WEY的。

有一說一，近兩年來國產(chǎn)汽車的外觀設計大有改進，無論是長城、比亞迪，還是吉利、長安，都能把外觀設計搞得非常漂亮。作為長城拳頭產(chǎn)品發(fā)布的坦克300自然也不例外。坦克300與前輩VV系列的風格截然不同，它被賦予全新的設計語言，在保留經(jīng)典越野車復古神韻的同時，也引入當下的流行時尚元素，給人的第一印象似曾相識又極具辨識性。

前臉的大燈組造型別具一格，整體采用嵌入式設計，與進氣中網(wǎng)融為一體。其圓形大燈內(nèi)含有三個橫條LED燈源，轉向燈則巧妙的位于居中位置，燈帶則向外伸展至車側，看上去個性十足。

雖然坦克300整體看上去十分方正，但車身輪廓并沒有刻意凸出硬朗的線條，相反在一些轉角和邊緣處理上采用了更為柔和的設計手法，使車身線條看上去更加飽滿且富有肌肉感。

粗壯的前保險杠給人堅固可靠的印象，內(nèi)置小巧的前霧燈設計格外別致，此外四周還配有多個預警雷達，細節(jié)之處也展現(xiàn)出坦克300在硬朗外表下的細膩和精致感。

車側部分，坦克300平直的窗線貫穿首尾，近乎等比例大小的車窗尺寸保證了駕乘人員開闊的視野。外凸的輪眉套件和車身兩側踏板均采用深灰色防刮材質(zhì)，與解艷的車身顏色形成強烈反差。

坦克300外后視鏡設計在A柱下方，盡可能減少視線盲區(qū)，此外作為一臺主打越野性能的硬派SUV，方正的后視鏡造型與整車外觀相呼應，較大的鏡面面積可以為駕駛員帶來更好的視野。

坦克300展車配備18英寸雙色多輻輪圈，扇頁造型新穎別致，匹配一套美國固伯COOPER DISCOVERER AT3越野輪胎規(guī)格為265/70R18，滿足日常城市及越野路況的使用場景。

作為一款主打硬派越野的SUV車型，車頂行李架自然不可或缺，得益于車身方正的外觀設計，坦克300平直的車頂提供了更大的拓展空間便于日后固定儲物籃及各式越野戶外裝備。

相較于車頭部分，坦克300的車尾造型同樣出彩。采用外掛式設計的備胎和固定在車身左下方的車牌架，使整車外觀看起來更加野性十足。與我們常見的SUV車型不同，坦克300的尾門采用豎置門把手鉸鏈式側開門設計，寬大的把手與LED尾燈造型相得益彰。

在設計方面，坦克300無疑令人印象深刻，設計師將傳統(tǒng)硬派越野風格與時尚潮流元素相結合，并加入東方傳統(tǒng)設計美學，將“方”和“圓”的理解巧妙地應用于整車的設計中，賦予其剛柔并濟的獨特性，使坦克300具備硬派越野范兒又兼顧舒適與豪華感，這顯然更迎合國內(nèi)消費者多元化的購車心理。

有別于城市SUV富有弧度與曲線的側面線條，坦克300的側面給人就一個感覺—硬。后視鏡殼、車門把手和輪眉等均采用了無色漆的防刮材質(zhì)，既給人一種粗獷的肌肉感，也有著出色的實用性。

考慮到坦克300的車身尺寸（長寬高分別為4720mm/1930mm/1927mm，軸距為2750mm，整體來說并不算大）上述這些巧妙的設計讓坦克300并不大的車身看上去特別有力量感——而這，正是越野所需要的。

坦克300的中控臺采用了大面積的方直輪廓線條，矩形+兩側圓形的設計與前臉相呼應。儀表與中控的大連屏和中間位置的出風口都非常吸引眼球。中控臺頂部采用了軟性材質(zhì)進行覆蓋，其余部位則采用了硬質(zhì)塑料。

副駕駛正面位置采用了帶花紋的飾板，搭配下方硬派SUV專屬的把手顯得既越野又不失豪華感。中控臺以及車門板上的把手均采用了裸露螺絲的設計，這樣無疑為內(nèi)飾增添了一分野性與硬派氣質(zhì)。

方向盤的造型與哈弗大狗非常相似，只不過中間采用了圓形設計，看著更加復古。皮質(zhì)包裹的方向盤握把粗細適中，握感出色。多功能按鍵的大小與布局恰到好處，操作起來十分便捷。儀表+中控的大連屏很有奔馳車型的感覺，對于這樣一臺外形硬派復古的越野車而言，這樣的內(nèi)飾足夠驚喜。

12.3英寸的全液晶儀表盤分辨率很高，畫面效果非常細膩。顯示信息非常豐富，除了常規(guī)的時速、轉速油耗等功能外，還能夠顯示越野時的各項車輛信息。

只是對于一款越野車來說，越野過程中需要時刻關注轉速，而坦克300的轉速表在畫面所占的比重太低了，對于城市SUV無所謂，對于硬派越野來說，相當不合理。好在這個問題應該很好修復，畢竟就是一個UI界面，希望長城在之后的更新中，解決這個問題。

多媒體系統(tǒng)的觸控屏同樣為12.3英寸，系統(tǒng)功能非常豐富，除了常規(guī)的多媒體、藍牙電話、導航等功能外，還支持語音控制、遠程控制以及各種在線功能，并支持FOTA升級。另外，在越野時車輛的各種信息也都可以展現(xiàn)在屏幕上。

這套中控系統(tǒng)的硬件是足夠了，可內(nèi)置的菜單還是設計得過于凌亂，很多選項隱藏得太深，要經(jīng)過三級菜單才能找到，而且每級菜單所鋪設的選項又太多。這樣的操作邏輯對于觸控屏來說并不友好，再加上行車環(huán)境，更是加劇了操作的不便。既然系統(tǒng)支持后續(xù)更新，希望長城能重新梳理一下系統(tǒng)菜單層級。

中控臺下方的出風口位置設計得非常精致，兩側的圓形出風口無論是材質(zhì)還是做工都無可挑剔，轉動時的阻尼和開關時的“咔噠”聲都散發(fā)著一股高級感。

中間的石英表也很精致，外圍是空調(diào)的一些調(diào)節(jié)按鍵，做工和手感均屬上乘。座椅的造型較為普通，體感上來說，內(nèi)部填充物厚實，舒適性出色，對于腿部的支撐也非常到位。前排座椅均帶有電動調(diào)節(jié)，主駕座椅還帶有腰部支撐功能。

坦克300后排座椅的造型寬大平坦，靠背角度與坐墊長度都很合適，在保證支撐力充足的前提下，填充物相對柔軟一些，也會舒適一些。雖說是一臺硬派越野車，但在舒適性方面顯然也沒有落下。

車輛A、B柱的位置都設計有一個拉手，配合踏板，上下車會更方便，這一點對于女性朋友和老人非常友好。后排中間位置配備了頭枕，地板中間位置的凸起并不算高，不過由于后排整體腿部空間都并不是特別寬敞，所以體驗者在這一位置乘坐時腿部會有些憋屈。

行李廂采用的是向右側打開的方式，內(nèi)部非常平整。廂壁兩側還設置有掛鉤和網(wǎng)兜，右側還設置有12V電源接口和220V電源接口，實用性和擴展性都不錯。只是這個后備廂開口方向有些不太合理，我們是靠右行駛，如果停在路邊裝東西，那么向左側打開應該更加方便一些。

總的來說，坦克300并未像之前不少品牌的越野車型一樣，單單只注重越野能力而已。內(nèi)飾的設計、用料以及做工都能夠用豪華來形容。而在駕乘的空間與舒適性方面，單憑座椅的舒適性就可以在硬派越野車中名列前茅，而空間方面也足夠日常生活的使用。

雖說坦克300是一臺主打越野的車型，但大多數(shù)消費者的實際用車場景還是在城市里邊，所以其公路駕駛的表現(xiàn)也非常值得關注。坦克300搭載的是代號E20CB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與WEY VV7所搭載的相同。

這款發(fā)動機最大功率167kW（227馬力）/5500rpm，最大扭矩387Nm/1800- 3600rpm。變速箱方面則匹配的是一臺來自采埃孚的8速手自一體變速箱，采用電子擋把設計，擋把的造型很有動漫中機器人的風格。

坦克300的最大扭矩在1800rpm便能夠完全釋放，充沛的低扭能夠保證起步輕盈。初段的油門沒有設定得非常靈敏，但又不會給人躥車的感覺，應當說這個調(diào)教是合理且舒適的。

即便是中高速狀態(tài)下的急加速工況，得益于強大的動力儲備，也能夠讓駕駛者在短時間內(nèi)完成加速超車。從實際駕駛感受來說，坦克300的動力是超出了夠用范疇的。即便是在高速上以120km/h時速巡航時，油門踏板的深度也不超過全部行程的三分之一。

采埃孚的8AT變速箱相信大伙都不陌生，在坦克300上的調(diào)校與其他車型并無太大的不同，柔順的換擋動作，恰到好處的換擋時機都是它一直以來被稱贊的特點。

再來說說操控方面，雖然一開始對這個硬派越野的操控并沒有太大的期望，但實際駕駛下來之后，其表現(xiàn)遠比想象中的要好。無論是中低速還是高速時，方向盤的指向性和車輪的循跡性都與一般的城市SUV沒有太大的不同，雖說方向盤左右有一些曠量，但這也是為了越野而做的準備。只有在快速變線時，較大的車身晃動會提醒我這是一臺帶大梁的硬派越野車。

相比傳統(tǒng)的硬派越野車，坦克300的剎車踏板阻尼、制動力釋放線性程度以及剎車時對于車身姿態(tài)的抑制方面都做得更貼近城市SUV，如果是以一般家用城市SUV的標準來考量坦克300，它也能夠拿下一個足夠漂亮的分數(shù)。

懸掛方面在城市道路中的表現(xiàn)非常值得稱贊，細小顛簸與震動過濾得都非常干凈。而在面對較大起伏的路面時，后排的表現(xiàn)會略遜色于前排，這也是非承載式車身結構難以避免的問題。但總體來說，坦克300的底盤表現(xiàn)完全對得起它的豪華越野定位。

再來說說NVH方面，在車輛高速行駛時還是能夠聽到較大的風噪，當然這和方正的外觀設計有很大關系。而發(fā)動機噪音以及胎噪等方面的抑制就表現(xiàn)得非常出色了。

相較于以往國產(chǎn)的非承載式車身結構越野車來說，坦克300的公路表現(xiàn)確實超出了我的預期，無論是動力總成的加速表現(xiàn)還是轉向與底盤系統(tǒng)的表現(xiàn)，它都與大多數(shù)的城市SUV無異。2.0T發(fā)動機+8AT所帶來的加速暢爽感與順滑感不輸于任何一臺30萬元級別的合資SUV。

了解完坦克300的公路表現(xiàn)，那么接下來看看它的越野能力究竟如何。坦克300采用了非承載式車身，其優(yōu)點是更高的車身剛性、承載能力和拖拽能力這些就不多贅言了。根據(jù)之前的資料顯示，坦克300的縱梁內(nèi)部擁有22塊加強板，最大截面可達160mm*130mm。

另外關于懸掛，不少車友之前會糾結為什么坦克300不像牧馬人一樣采用前后整體橋的懸掛結構。個人覺得雖然前后整體橋在越野方面的表現(xiàn)更好，但前雙叉臂懸掛能夠在公路駕駛方面有著更好的表現(xiàn)，也符合大多數(shù)消費者的實際用車場景。廠商做出這樣的選擇也是基于理性的判斷，畢竟拿得出大幾十萬買牧馬人當玩具的人，可不在乎這些。

坦克300在發(fā)動機和油箱部分均設計了護板，以防止在越野時受到撞擊而損壞。分動箱目測來看并非底盤最低的部分，所以并不需要護板進行防護。坦克300提供兩驅(qū)標準（2H）、四驅(qū)標準（4H）、四驅(qū)雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）、專家模式9種駕駛模式。前后雙差速器鎖這項配置讓不少朋友都為之歡呼，這款差速器鎖由伊頓提供，為電控式機械差速器鎖，能夠在200毫秒內(nèi)完成鎖止。

還是說下實際的情況，首先值得肯定的是坦克300的后懸掛彈簧行程很長，雖然比不上牧馬人，但只要不是面對極端路況下的交叉軸，都能夠輕松脫困。因為當車輪懸空時，后橋差速器鎖會在瞬間介入鎖死懸空的車輪。

值得一提的是坦克300擁有700mm的涉水深度，基本能夠滿足大多數(shù)用戶日常會遭遇的情況，當然對于涉水深度這一問題，大多數(shù)時候和駕駛者的經(jīng)驗息息相關，所以咱并不鼓勵大家在城市內(nèi)澇時去做冒險嘗試。此外還有一個“坦克轉彎”功能，雖說并非真正意義上的原地掉頭，但對于民用車而言確實已經(jīng)足夠了。通過剎住一側輪胎來減小轉彎半徑的方式依然是遭遇窄小路段時極為實用的功能。

坦克300還為越野新手提供了一個蠕行功能，不過咱對這個持保留意見。因為這個功能從按下按鈕到作用到車身上，會有一個時間差，在這個時間內(nèi)車身姿態(tài)比較別扭，對新手的控制能力是個考驗。

其實對于坦克300這樣的硬派越野來說，提高越野能力的選擇就一條路線——兩驅(qū)標準（2H）、標準四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)（4L）、后橋差速鎖、前橋差速鎖。如果到了這一步還不能脫困，就找救援吧，千萬別蠻干。

總的來說，坦克300本身的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠有競爭力，但我們看到的卻不止產(chǎn)品本身，而是長城這些年來技術的積累和錯誤的修正。我們在長城最新一代產(chǎn)品上能看見長城將過往車型上犯下的錯誤都做出了高質(zhì)量的糾正，這在國內(nèi)車企上是非常難得的。這說明廠商是在用心聽消費者的反饋的，這樣正向的互動不管是對廠商還是對消費者來說，都是有正面價值的。有了這樣的態(tài)度，車企的路才會越走越寬，用戶才會持續(xù)支持。希望這樣的廠商更多一些。