裴銀肖

蘇州市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院 江蘇蘇州 215100

電動(dòng)汽車(chē)是主要采用電力作為動(dòng)力能源的汽車(chē)類(lèi)型，相比于傳統(tǒng)汽油汽車(chē)而言，能夠節(jié)約石油等不可再生能源的使用，同時(shí)有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展理念。但是電動(dòng)汽車(chē)作為新型汽車(chē)，其充電問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)存在的普遍問(wèn)題，當(dāng)前主要的充電方式是采用充電樁對(duì)其進(jìn)行電力能源補(bǔ)充。為了確保充電樁的質(zhì)量，為電動(dòng)汽車(chē)提供高效的電力能源供給，需要在充電樁現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其監(jiān)測(cè)，所以需要檢測(cè)人員掌握科學(xué)的檢測(cè)方法，確保充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)效果。

1 電動(dòng)汽車(chē)充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法分析

當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁主要可以分為兩種類(lèi)型，即交流充電樁和直流充電樁，直流充電樁能夠根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)所提供的充電需求動(dòng)態(tài)對(duì)輸出功率進(jìn)行調(diào)整，交流充電樁主要是為電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電機(jī)提供交流電源，兩種不同的充電樁類(lèi)型各有不同的適應(yīng)場(chǎng)合[1]。

1.1 充電樁檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)配置

充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)具有不固定性，會(huì)受到工作環(huán)境的很大限制，所以充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的裝置需要考慮到便攜性和適用性，充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)平臺(tái)布置主要需要完成以下三個(gè)模塊：①功率模塊。功率模塊主要包括蓄電池模擬負(fù)載和被試充電樁設(shè)備。②測(cè)試模塊。測(cè)試模塊主要包括高精度的示波器、電能質(zhì)量分析儀器、協(xié)議一致性檢測(cè)系統(tǒng)以及所需要的多種傳感器。③評(píng)價(jià)模塊。評(píng)價(jià)模塊是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果的分析和評(píng)價(jià)，從而對(duì)充電樁的綜合性能進(jìn)行評(píng)估。

除此之外，充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)平臺(tái)的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)被測(cè)電流充電樁的協(xié)議測(cè)試，通過(guò)對(duì)比的方式即可判斷出當(dāng)前充電樁的運(yùn)行功率狀態(tài)是否與標(biāo)注運(yùn)行功率狀態(tài)相一致，還能夠減少充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的錯(cuò)誤發(fā)生率[2]。

圖1 直流樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)平臺(tái)

1.2 充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)流程分析

根據(jù)當(dāng)前我國(guó)充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作現(xiàn)狀，本文對(duì)幾個(gè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的流程進(jìn)行了分析。

1.3 控制引導(dǎo)檢測(cè)分析

控制引導(dǎo)檢測(cè)的目的是非車(chē)載充電機(jī)是否能夠通過(guò)CC1的電壓值，從而能夠判斷出插頭與插座的連接狀態(tài)。控制引導(dǎo)檢測(cè)的流程為：①將人工插頭插入到檢測(cè)設(shè)備中，調(diào)整開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，模擬插頭未插入狀態(tài)，示波器顯示數(shù)值查看直流電壓值和電流值。②按下充電槍開(kāi)關(guān)，示波器顯示的數(shù)值，查看直流電壓值和電流值。③將開(kāi)關(guān)狀態(tài)轉(zhuǎn)換，示波器查看直流電壓值和電流值。④放開(kāi)按鈕同時(shí)保持開(kāi)關(guān)狀態(tài)不變，示波器查看直流電壓值和電流值。

1.4 協(xié)議一致性測(cè)試

首先，將測(cè)試仿真設(shè)備根據(jù)所設(shè)定的測(cè)試程序發(fā)出測(cè)試指令，測(cè)試所選擇的通信網(wǎng)絡(luò)可以為以太網(wǎng)，也可以為CAN網(wǎng)等，測(cè)試分析儀會(huì)記錄測(cè)試工程中所出現(xiàn)的問(wèn)題；測(cè)試仿真設(shè)備在接收到指令后會(huì)發(fā)出控制命令，完成測(cè)試后會(huì)將測(cè)試結(jié)果傳輸?shù)椒抡嫦到y(tǒng)中，從而完成了協(xié)議一致性的測(cè)試。

1.5 電能質(zhì)量測(cè)試分析

電能質(zhì)量測(cè)試是充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的重要內(nèi)容，主要是檢測(cè)其能夠達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)所需要的電能效率。將充電樁交流輸入的電源開(kāi)關(guān)分閘，同時(shí)將電壓、電流信號(hào)等接入測(cè)量設(shè)備，之后將充電樁交流輸入電源關(guān)閉，使充電樁槍頭通過(guò)交直流負(fù)載控制箱并與其連接，在完成這些工作后根據(jù)充電樁的標(biāo)準(zhǔn)電壓和電流設(shè)置相應(yīng)的充電參數(shù)，并對(duì)充電直流輸出進(jìn)行調(diào)整，在測(cè)量環(huán)境穩(wěn)定后連續(xù)測(cè)試一小時(shí)以上，使其所記錄的數(shù)據(jù)和波形成完整狀態(tài)，測(cè)量與記錄工作完成后即可與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，從而分析充電樁的電能質(zhì)量情況[3]。

1.6 充電樁能效檢測(cè)

能效檢測(cè)是針對(duì)直流充電樁的一項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容，能夠?qū)Ξ?dāng)前直流充電樁的充電性能進(jìn)行檢測(cè)。首先，將充電機(jī)連接負(fù)載后，將其設(shè)置在恒定電壓狀態(tài)下運(yùn)行，之后輸出充電樁的額定電壓，并設(shè)置輸出電壓整定值為其充電能效的上限值，調(diào)整負(fù)載電流為50%以上的額定輸出電流值，測(cè)量充電機(jī)的輸入功率和輸出功率，之后調(diào)整充電機(jī)在恒定電流狀態(tài)下的運(yùn)行裝填，再次測(cè)量充電機(jī)的輸出功率和輸入功率，即可完整得到充電樁的能效狀態(tài)。

2 電動(dòng)汽車(chē)充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)改進(jìn)方向

雖然當(dāng)前我國(guó)充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法已經(jīng)建立了初步的流程和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但是隨著電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展，未來(lái)充電樁在性能參數(shù)方面會(huì)有很大的變化，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)作為充電樁使用必不可少的步驟，需要結(jié)合充電樁未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)新現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法，確保充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作能夠達(dá)到實(shí)際要求，從而能夠促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文詳細(xì)闡述了電動(dòng)汽車(chē)充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的多種方法，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)，希望可以對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)起到一定的借鑒和幫助作用，促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)更好地發(fā)展。