文 / 張敏

雖然A級車（包含A+、A0）走量更多，但市場上“得B級市場者得天下”的說法，從來沒有動搖過。

不過，后來市場消費的持續(xù)升級，導(dǎo)致“主流”概念的擴(kuò)展，即把一部分C級車也納入到主流陣營中，形成“中高級車”市場。雖然前者的標(biāo)準(zhǔn)是軸距尺寸，后者則從價位出發(fā)，但市場主流始終與之有較大重疊。

“中高級車”細(xì)分市場還有一個規(guī)律，就是一直在固有車系上發(fā)展新產(chǎn)品，而非另立新系。顯然，這是一個大玩家的圈子。各自的基本盤都很難撼動，市場處于“對峙平衡態(tài)”。

突破對峙僵局

這種情況下，稍有寸進(jìn)就算不錯的突破了。10月份，天籟2021款終端銷售17598輛，同比增長66.8%。而此前的第三季度，天籟批發(fā)量超過5萬輛，成為當(dāng)季中高級車市場冠軍。今年1-10月，天籟終端銷量127032輛，同比增長43.7%。

如此可知，天籟2021款自發(fā)布以來，銷量向上趨勢不變，盡管已經(jīng)穩(wěn)居前列，仍然看不到銷量峰值。銷售端都很熟悉增長曲線，短時間的增長動能不大重要，重要的是增長空間。

天籟能夠做到“長期增長”，肯定是因為做對了某些事情。簡單說，就是符合市場期待。因為中高級車市場已經(jīng)變了。

自從公務(wù)車市場消沉以后，B級和C級就向家用方向轉(zhuǎn)，但是轉(zhuǎn)的速度不快，因此我們看到之前的老款天籟，身上有濃厚的“商務(wù)風(fēng)”。因為那時的市場主流審美就是那樣，以至于家用車也深受公務(wù)需求和審美的影響。

近兩年，90后、95后的年輕一代消費者入場，徹底改變了“頭大屁股沉”的審美趣味，從崇尚商務(wù)變得日益?zhèn)€性化，具體來說就是分化了市場。

年輕一代的生活主題，變成圍繞自我需求和自我滿足，家用車也因此開始強(qiáng)調(diào)性能、科技、安全和舒適。以前固然也有這些要素，但現(xiàn)在對性能和科技的接受“閾值”開始漲高，而且開始超越其他要素，優(yōu)先級排在前列。

動力性能就是要過剩

天籟2021款的優(yōu)勢并非在于帶“T”，而是“超變擎”，它的殺手锏在于可變壓縮比。在不同工況下，從性能端的8:1，到節(jié)能端的14:1，無級自動調(diào)節(jié)，這樣就達(dá)到節(jié)能和性能兩個都要的近乎理想的工況適應(yīng)性。

因此，我們看到243馬力、峰值扭矩371N·m，百公里加速6.42s的能力，對應(yīng)百公里綜合油耗卻只有6.6L/百公里。VC-TURBO超變擎，作為全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機(jī)，2019-2020連續(xù)兩年獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號，也算實至名歸。

對于家用的典型工況（市區(qū)通勤）場景來說，動力性能是有些過剩了，但年輕人的態(tài)度往往是“我可以不用，你不能沒有”。天籟則對應(yīng)實現(xiàn)了“你要用我就有”。

天籟2021款不光紙面性能強(qiáng)大，兌現(xiàn)能力也得到證實。今年9月的“2021 CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽專業(yè)站”比賽中，天籟2021款在7大項比賽中（零百直線加速、雨水路面制動、顛簸測試、定圓繞樁、8字環(huán)繞、隔音降噪、性能綜合賽）總分第一，并且還奪得了今年CCPC中大型轎車組年度綜合冠軍的頭銜。

科技的重點是實證有效

而年輕人對技術(shù)敢于嘗鮮、不受忽悠的特質(zhì)，當(dāng)論及車輛的智能駕駛輔助、車機(jī)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等能力，一有機(jī)會就在社交媒體上來個同臺比武。

受教育程度較高的新一代，更愿意透過實測數(shù)據(jù)、紙面參數(shù)和親身體驗、坊間口碑等多層面、多圈層信息，來比較技術(shù)實力。網(wǎng)媒、平媒和主機(jī)廠所做的，就是以“可驗證、可復(fù)制、可比較”的方式，來展示“肌肉”。在這里，自說自話、坐而論道都是行不通的。

天籟在智能駕駛輔助領(lǐng)域浸淫多年，日產(chǎn)官方稱之為“ProPILOT超智駕”，已經(jīng)積累了超過20年的研發(fā)經(jīng)驗。2018年12月，ProPILOT超智駕登陸中國，首次搭載在第七代天籟上，具備諸多同級獨有的智能輔助駕駛功能。而且在正式交付前，超智駕系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)道路驗證超過38萬公里。

在實際行駛中，天籟可以一鍵開啟ProPILOT超智駕系統(tǒng)，在0-144km/h全速域范圍內(nèi)實現(xiàn)智能巡航、車道超穩(wěn)居中、自動跟車。通過前后毫米波雷達(dá)與攝像頭采集路況信息，由Mobileye視覺處理芯片將指令分發(fā)給控制器單元，驅(qū)動車輛動作，實現(xiàn)安全駕駛。

這一套系統(tǒng)久經(jīng)時間考驗，成熟度頗高，易用性和功能性都很出色。實際使用感受也是非常平順柔和，給消費者帶來滿滿的安心感。作為合資品牌中的佼佼者，東風(fēng)日產(chǎn)更愿意著眼于新功能給消費者帶來的實打?qū)嵉暮锰?，而非只為了“滿足期待”就讓新功能匆忙量產(chǎn)。

同時，天籟2021款全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Nissan Connect超智聯(lián)，包含了同級超全的59項車機(jī)功能。語音控制系統(tǒng)不僅語音識別能力突出，其所能控制的車內(nèi)配置也涵蓋空調(diào)、行車記錄儀、座椅加熱、導(dǎo)航等，使用更為便利。

除此之外，在主動安全方面，天籟搭載的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，配備了包括LDW車道偏離預(yù)警、ILI車道智能修正、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、IDA疲勞智能預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、AVM全景智能監(jiān)控、EAPM油門誤踩糾正等11項主動安全配置，適用場景涵蓋高速公路、城市道路、內(nèi)街巷道、停車場等，幾乎把消費者日常能遇到的所有場景都囊括在內(nèi)。

在被動安全方面，天籟2021款采用高強(qiáng)度鋼車身，在中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（C-IASI）公布的2019年首批碰撞測試成績中，天籟在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、輔助安全指數(shù)等項目評級中，獲得全G（優(yōu)秀）成績。

而天籟2021款的全靜音車體和獨特的主動降噪能力，讓NVH能力達(dá)到同級很難找到對手的水平，ANC主動降噪系統(tǒng)等配置的加入，讓BOSE音響的音質(zhì)優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，這一點上，天籟仍然很“商務(wù)”。

綜合來看，天籟2021款車型完成度非常高，各項能力均衡，在延續(xù)了前代車型舒適性口碑的基礎(chǔ)上，智能化、動力性能、安全表現(xiàn)又非常突出。

從B級車的“沒有明顯短板”到C級的“強(qiáng)調(diào)享受和氛圍”，現(xiàn)在又分化出對性能和科技的要求，中高級車市場變化前所未有。

而天籟2021款恰好適應(yīng)了市場口味的趨勢性改變，以出眾的產(chǎn)品力滿足了市場不同消費者的需求，而市場最終也用持續(xù)熱銷的勢頭回應(yīng)了天籟2021款所做出的所有努力。