余佳瑩，楊緒彪

（上海工程技術(shù)大學(xué) 航空運輸學(xué)院，上海 201620）

1 企業(yè)社會責(zé)任涵義

企業(yè)社會責(zé)任（Corporate social responsibility,簡稱CSR）是指企業(yè)不僅應(yīng)把創(chuàng)造利潤收益當(dāng)作唯一責(zé)任，還應(yīng)對社會概念范圍內(nèi)的其余相關(guān)者承擔(dān)社會責(zé)任，同時對環(huán)境也要承擔(dān)起一定的責(zé)任。社會責(zé)任的出現(xiàn)對企業(yè)提出超出傳統(tǒng)觀念的新要求，強調(diào)在企業(yè)生產(chǎn)過程中注重人的價值，正視對環(huán)境的影響。企業(yè)社會責(zé)任并不是一個標(biāo)新立異的概念，國內(nèi)外經(jīng)歷了很長時間對于企業(yè)社會責(zé)任的研究，Bowen早在1953年就在《商人的社會責(zé)任》一書中首次將企業(yè)社會責(zé)任進行了完整的定義[1]。此后，Carroll（1979）對過去一段時間的爭論給出了一個總結(jié)性的定義，即在給定的時間內(nèi)社會對組織所具有的經(jīng)濟、法律、倫理、慈善方面期望的總和。

企業(yè)社會責(zé)任的三重底線理論由英國學(xué)者約翰·埃爾金頓提出，他認(rèn)為企業(yè)的日常行為要滿足經(jīng)濟、社會與環(huán)境三個底線的基本要求，追求經(jīng)濟、社會和環(huán)境三個價值的基本平衡。

2 東方航空公司履責(zé)現(xiàn)狀

與一般企業(yè)不同，航空公司的運行有其特殊性，所以對航空公司的履責(zé)情況應(yīng)給予更多的關(guān)注[2]?；诿窈骄职l(fā)布的數(shù)據(jù)和公告以及東方航空公司的社會責(zé)任報告，本文總結(jié)了東方航空公司履責(zé)現(xiàn)狀：（1）經(jīng)濟方面，航空公司作為一個企業(yè)，首先要關(guān)注其利潤收益，對股東負(fù)責(zé)。雖然東方航空連續(xù)3年營業(yè)收入都在增長，但利潤總額卻在下降，側(cè)面說明了航空公司還無法平衡其自身成本與利潤，這是由航空運輸業(yè)特性決定的。與此同時，對于國家與社會的經(jīng)濟方面，要盡到納稅人的責(zé)任，關(guān)注納稅總額[3]。（2）社會方面，其包含的內(nèi)容要從人開始，首先是員工，員工是企業(yè)的根基，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，所以要對員工培訓(xùn)進行投入，同時也要關(guān)注員工多元化發(fā)展。東方航空逐年加大對員工培訓(xùn)投入，同時致力于多元化和包容性文化，少數(shù)民族員工和外籍員工人數(shù)在總員工數(shù)中有一定占比。其次更要關(guān)注對旅客的責(zé)任，從基礎(chǔ)訴求的產(chǎn)品安全高效到更高標(biāo)準(zhǔn)的旅客服務(wù)，即航空安全、準(zhǔn)點率以及旅客滿意度。東方航空嚴(yán)守航空安全，通過信息技術(shù)手段提升對航空安全保障，安全趨勢總體平穩(wěn)；航班正點率方面，東方航空高于全民航平均水平，且還在穩(wěn)步提升；旅客服務(wù)方面，東方航空打造真情服務(wù)，投訴萬分率有所下降。最后還要關(guān)注社區(qū)公益，東方航空持續(xù)對云南省臨滄市加大定點扶貧投入，同時積極開展公益志愿活動，并積極保障特殊飛行任務(wù)。（3）環(huán)境方面，作為運輸類企業(yè)，能源消耗和環(huán)境污染是不可避免的。東方航空在控制二氧化碳排放方面已經(jīng)頗有成效，但對水、電和其他能源消耗的控制還沒有顯著效果。

3 航空公司社會責(zé)任評價指標(biāo)體系

3.1 指標(biāo)選取

基于三重底線理論，將單一目標(biāo)的利潤最大化轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟、社會、環(huán)境三個方向的綜合效益最大化。其中，指標(biāo)的選取要遵從合理性原則和可獲取性原則，并結(jié)合航空公司行業(yè)特性[4-5]，具體見表1。

表1 社會責(zé)任評價指標(biāo)體系

3.2 主成分分析

主成分分析屬于簡化數(shù)據(jù)集的方法，利用降維思想將原本的變量重新組合成一組新的不相關(guān)的歸納性變量。分析過程中通過保留低階主成分忽略高階主成分實現(xiàn)縮小數(shù)據(jù)集的維數(shù)，保持?jǐn)?shù)據(jù)集相對差貢獻最大的特征變量，保留數(shù)據(jù)的最重要方面。

主成分分析法的計算步驟：

（1）對標(biāo)準(zhǔn)化陣Z求相關(guān)系數(shù)矩陣

（2）求解樣本相關(guān)矩陣R的特征方程|R-λIp|=0，得p個特征根，確定主成分。再將標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)變量轉(zhuǎn)化為主成分。

3.3 原始數(shù)據(jù)

通過分析東方航空公司官網(wǎng)公布的社會責(zé)任報告，依照三重底線拆分成三個維度，根據(jù)表1中指標(biāo)采集數(shù)據(jù)，見表2-表4，數(shù)據(jù)缺失部分為該年報告中未做統(tǒng)計。

表2 經(jīng)濟底線下指標(biāo)數(shù)據(jù)

表4 環(huán)境底線下指標(biāo)數(shù)據(jù)

3.4 主成分結(jié)果分析

運用SPSS25.0的因子分析中的主成分分析法對所選指標(biāo)進行分析，結(jié)果見表5。

由表5可知，前面3個主成分解釋了全部方差的85.875%，即包含了原始數(shù)據(jù)信息總量的85.875%，說明前3個主成分指標(biāo)代表原來的15個指標(biāo)評價東方航空的社會責(zé)任已經(jīng)足夠可靠[6]。

表3 社會底線下指標(biāo)數(shù)據(jù)

表5 總方差解釋

碎石圖（如圖1）以特征值為縱軸，要素為橫軸，前面陡峭的部分特征值大，轉(zhuǎn)折點表示的是主成分的分界點，與上表相呼應(yīng)，15個指標(biāo)中，提取出來了3個主成分，包含了大部分信息，成分矩陣見表6。

圖1 碎石圖

表6中的數(shù)值描述了各個指標(biāo)變量對主成分的影響作用，絕對值越大，說明影響作用越大，符號表示影響的方向。設(shè)這3個主成分分別用y1，y2，y3來表示，3個線性組合表示為：

表6 成分矩陣

綜合因子y1中x4，x6，x7，x11，x12，x13的系數(shù)遠(yuǎn)大于其他變量的系數(shù)，所以y1主要是員工總?cè)藬?shù)、外籍員工人數(shù)、少數(shù)民族人數(shù)、公益項目數(shù)以及安全飛行小時和二氧化碳排放量這6個指標(biāo)綜合反映，它涵蓋了以往評價一般企業(yè)的社會責(zé)任的主要方面。綜合因子y2中x1，x3，x8的權(quán)重系數(shù)較大，所以y2主要是利潤總額、納稅總額和旅客滿意度的綜合反映，這都是由消費者活動對社會責(zé)任產(chǎn)生的影響。綜合因子y3中x2，x15系數(shù)比較突出，所以y3主要反映在營業(yè)收入的增長以及用水量的消耗，這主要表述了航空公司的主營業(yè)務(wù)方面[7]。

這3個綜合因子從3個方面表述社會責(zé)任，用它們進行評價有85.875%的可靠性。令F為社會責(zé)任總得分，則：

主成分的得分與綜合得分見表7。

表7 主成分的得分與綜合得分表

4 結(jié)語

本文通過對東方航空近10年社會責(zé)任的各項指標(biāo)進行主成分分析，發(fā)現(xiàn)社會責(zé)任并不完全是隨著時間的推移在逐步推進的。就東方航空而言，2019年的履責(zé)程度最好，并且總體上近5年的表現(xiàn)要好于之前。航空公司作為企業(yè)，必須履行社會責(zé)任。經(jīng)濟層面上，整體民航業(yè)有利好趨勢，航空公司也會隨之取得的相應(yīng)利潤，但要重點關(guān)注成本把控，多利用科技化的手段改善現(xiàn)有運營模式。社會層面上，航空安全是首要責(zé)任，應(yīng)確保旅客的人身及財產(chǎn)的安全；第二責(zé)任是關(guān)注企業(yè)內(nèi)部文化建設(shè)，確保企業(yè)前進方向不會錯；最后要多加關(guān)注社會公益事業(yè)，更好的服務(wù)社會。尤其是面對當(dāng)前疫情，航空公司要履行好基本的“不斷航”責(zé)任，為正常的國民生活保駕護航。最后，環(huán)境層面上，航空公司具有高能耗和高污染的的屬性，減少能源消耗，控制大氣污染和減低噪音污染，都是航空公司需承擔(dān)的社會責(zé)任。