劉振，盛永祥，吳潔,2

（1.江蘇科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2.江蘇科技大學(xué) 海洋裝備研究院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003）

0 引言

滾裝船（Ro-Ro Ship）又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船，是利用運(yùn)貨車(chē)輛或牽引車(chē)牽引來(lái)載運(yùn)貨物的專(zhuān)用運(yùn)輸船舶[1]。相比于其他船型，滾裝船具有裝卸貨物效率高、水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便、對(duì)碼頭設(shè)備要求更低等優(yōu)點(diǎn)[2]。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的滾裝船運(yùn)輸業(yè)得到快速發(fā)展[3]?！爸袊?guó)制造2025”國(guó)家戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，也使我國(guó)滾裝船制造業(yè)迎來(lái)了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。而船型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是船舶建造的重中之重，文獻(xiàn)[4]-[6]從船型尺度、設(shè)計(jì)特點(diǎn)、適應(yīng)場(chǎng)景等角度對(duì)滾裝船的船型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入研究，提出不同的運(yùn)輸環(huán)境和要求需設(shè)計(jì)合適的船型。文獻(xiàn)[7]、[8]從多層甲板和多掛靠港的滾裝船配載等角度對(duì)滾裝船的配載優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，提高了裝載效率和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。隨著造船技術(shù)的發(fā)展，滾裝船建造噸位越來(lái)越大，使用設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，規(guī)范越來(lái)越嚴(yán)格，出現(xiàn)和發(fā)生的問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越多，船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域越來(lái)越多的關(guān)鍵技術(shù)需要不斷完善和改進(jìn)突破。

由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展中的重要地位，專(zhuān)利作為技術(shù)創(chuàng)新的重要載體，其受重視程度不斷提高。專(zhuān)利分析是實(shí)現(xiàn)專(zhuān)利信息服務(wù)的關(guān)鍵手段，在挖掘?qū)＠閳?bào)以及提升專(zhuān)利信息價(jià)值的過(guò)程中發(fā)揮著重要作用[9]。近年來(lái)，越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始關(guān)注到專(zhuān)利文本中蘊(yùn)含的大量信息價(jià)值，專(zhuān)利分析方法也被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)。李國(guó)秋，等[10]從主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D、重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域地形圖、技術(shù)熱點(diǎn)變遷圖3個(gè)維度提煉出了上汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)領(lǐng)域；閆洪波，等[11]基于專(zhuān)利分析的視角研究了稀土拋光材料技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；諶凱，等[12]基于專(zhuān)利分析和文獻(xiàn)計(jì)量方法對(duì)我國(guó)醫(yī)藥制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行研究，得出我國(guó)和國(guó)際醫(yī)藥強(qiáng)國(guó)的技術(shù)差距；王雅薇，等[13]基于專(zhuān)利分析法和技術(shù)軌跡理論，研究了我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)，提出我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)處于基礎(chǔ)型研究向應(yīng)用型模式轉(zhuǎn)變階段，需要深入加強(qiáng)自主技術(shù)創(chuàng)新；丁禮謙，等[14]從專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)層面對(duì)智能船舶技術(shù)進(jìn)行研究，得出我國(guó)在智能船舶技術(shù)領(lǐng)域布局的特點(diǎn)和存在的不足，并針對(duì)不足提出了可行性建議。

對(duì)以往文獻(xiàn)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，許多學(xué)者多從專(zhuān)利數(shù)量和專(zhuān)利的空間分布著手，研究技術(shù)的演化及發(fā)展趨勢(shì)，但還欠缺對(duì)具體專(zhuān)利文本深層次的挖掘，忽視了專(zhuān)利文本對(duì)創(chuàng)新的作用。而以往對(duì)滾裝船船型結(jié)構(gòu)的研究多停留在傳統(tǒng)技術(shù)層面，還沒(méi)有對(duì)滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)演化趨勢(shì)分析和專(zhuān)利布局研究。因此，本文將從專(zhuān)利數(shù)據(jù)分析和專(zhuān)利文本分析結(jié)合的角度，研究滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展情況，為今后我國(guó)滾裝船船型結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展提供參考依據(jù)。

1 專(zhuān)利分析

1.1 專(zhuān)利數(shù)據(jù)獲取與處理

本文對(duì)滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的專(zhuān)利來(lái)源于智慧芽數(shù)據(jù)庫(kù)（https://analytics.zhihuiya.com/）。首先對(duì)滾裝船大類(lèi)進(jìn)行初檢，得到截至2020年底的專(zhuān)利為2 923條，在此基礎(chǔ)上通過(guò)進(jìn)一步人工篩選，分析篩選出有關(guān)滾裝船船型結(jié)構(gòu)的專(zhuān)利共686條。

1.2 專(zhuān)利總體發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

由圖1全球和中國(guó)在滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)發(fā)展趨勢(shì)可以看出，滾裝船船型結(jié)構(gòu)全球?qū)＠暾?qǐng)總體上呈波動(dòng)上升的趨勢(shì)，1980年以前處于技術(shù)萌芽期，在這個(gè)階段，專(zhuān)利申請(qǐng)量相對(duì)較少；1981年到2002年為技術(shù)緩慢發(fā)展期，這個(gè)期間較之前有所增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)數(shù)量不多；2003年到2019年處于快速發(fā)展期，此階段專(zhuān)利的發(fā)展速度較快。相比于世界，中國(guó)在船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的研究起步較晚，在2005年以前處于技術(shù)萌芽期，這期間專(zhuān)利的增長(zhǎng)趨勢(shì)緩慢，各年的申請(qǐng)量均在5件以下；2006年到2008年處于技術(shù)緩慢發(fā)展期，屬于技術(shù)發(fā)展和摸索階段；2009年及以后，我國(guó)在滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力，中國(guó)專(zhuān)利年申請(qǐng)量得到了穩(wěn)定提升，并保持較高的增長(zhǎng)速度，進(jìn)入了快速發(fā)展期?？梢钥闯?，中國(guó)對(duì)于滾裝船的研究雖起步晚，但發(fā)展勢(shì)頭足。對(duì)比中國(guó)和全球滾裝船船型領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，滾裝船的專(zhuān)利申請(qǐng)量在國(guó)內(nèi)外都呈波動(dòng)上升的趨勢(shì)，船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)成為研究焦點(diǎn)。

圖1 滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)趨勢(shì)

1.3 專(zhuān)利申請(qǐng)人分析

對(duì)滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)人進(jìn)行分析，滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域全球?qū)＠琶?5的重點(diǎn)申請(qǐng)人情況如圖2所示。由圖2可知，排名前15名的專(zhuān)利申請(qǐng)人均來(lái)自中國(guó)、日本、韓國(guó)、北歐等國(guó)家，共申請(qǐng)量189件，占全部申請(qǐng)量的28.6%，在該領(lǐng)域占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)。在申請(qǐng)人中，三菱造船株式會(huì)社作為日本老牌造船公司三菱重工有限公司成立的專(zhuān)做船舶的子公司，專(zhuān)利申請(qǐng)量位居全球第一，為31件；緊隨其后的是中國(guó)的廣船國(guó)際有限公司和滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，都為25件；其他的申請(qǐng)人如，韓國(guó)的大宇造船海洋股份公司，法國(guó)的CNIM公司（CONSTRUCTIONS INDUSTRIELLES DE LA MEDITERRANEE-CNIM），德 國(guó) 的FSG公 司（FLENSBURGER SCHIFFBAU-GESELLSCHAFT MBH）等的申請(qǐng)量較小。其中，中國(guó)的申請(qǐng)人占一半以上，可見(jiàn)船型結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域成為國(guó)內(nèi)滾裝船領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，且發(fā)展較快。

圖2 滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域?qū)＠蛑攸c(diǎn)申請(qǐng)人分析

1.4 專(zhuān)利關(guān)注焦點(diǎn)分析

《國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)表》（IPC分類(lèi)）是目前國(guó)際通用的專(zhuān)利文獻(xiàn)分類(lèi)法。IPC的集中度體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注焦點(diǎn)。因此，通過(guò)對(duì)滾裝船船型結(jié)構(gòu)排名前10的IPC分類(lèi)梳理（見(jiàn)表1），發(fā)現(xiàn)目前滾裝船的船體結(jié)構(gòu)、載荷處理、內(nèi)部分艙和試驗(yàn)方法等方面的IPC占比最高，為該領(lǐng)域的技術(shù)關(guān)注焦點(diǎn)。

表1 占比排名前10的IPC技術(shù)

2 專(zhuān)利技術(shù)演化分析

對(duì)專(zhuān)利文本的分析有利于清晰準(zhǔn)確抓住技術(shù)要點(diǎn)，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中于船體結(jié)構(gòu)和建造工藝等兩個(gè)技術(shù)層面。本文針對(duì)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題，結(jié)合核心專(zhuān)利進(jìn)行技術(shù)分析，以期為相關(guān)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)提供新的研究思路。

2.1 核心專(zhuān)利篩選

本文運(yùn)用引用專(zhuān)利文獻(xiàn)數(shù)量、被引頻次、引用非專(zhuān)利文獻(xiàn)數(shù)量等10個(gè)指標(biāo)[15]從686條專(zhuān)利篩選出27條核心專(zhuān)利，并根據(jù)船體結(jié)構(gòu)和建造工藝2個(gè)技術(shù)層面對(duì)核心專(zhuān)利進(jìn)行歸納分析，最后按照時(shí)間順序繪制出專(zhuān)利發(fā)展演化圖（如圖3所示）。

圖3 滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域技術(shù)路線圖

2.2 船體結(jié)構(gòu)

滾裝船的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一直是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。該類(lèi)船體由于具有多層數(shù)甲板，高型深，高干舷等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其在設(shè)計(jì)上相較于常規(guī)船體更難。通過(guò)專(zhuān)利文獻(xiàn)閱讀分析，船體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域?qū)＠饕譃榇w整體設(shè)計(jì)與局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)分支。

2.2.1 整體設(shè)計(jì)。有關(guān)滾裝船整體設(shè)計(jì)的核心專(zhuān)利在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)出現(xiàn)，該專(zhuān)利（JP1982086356）提供了一種早期滾裝船的船體概念模型，提出滾裝船包括外部船體結(jié)構(gòu)和形成用于滾裝貨物單元的貨艙，且設(shè)定了各個(gè)貨艙壁之間的距離。滾裝船作為一種貨物運(yùn)輸船，其貨艙設(shè)計(jì)獨(dú)具一格，多甲板的設(shè)計(jì)讓滾裝船能夠承載更多的貨物，且可以提高裝卸效率，但也導(dǎo)致了滾裝船重心高、穩(wěn)定性較差。因此，日本鋼管株式會(huì)社早在1983年就提出了一種半潛式滾裝船（JP1984142194U），在裝有壓載艙的半浸入式滾降船中，該壓載艙能夠在船體內(nèi)部?jī)A倒和排放海水，并且通過(guò)傾倒和排放壓載艙可以部分下沉或漂浮在水中，此方式在一定程度上降低了滾裝船的重心，同時(shí)提高了滾裝船的載貨能力。

2009年后，依托我國(guó)得天獨(dú)厚的內(nèi)河航運(yùn)資源，滾裝船的專(zhuān)利申請(qǐng)也轉(zhuǎn)向內(nèi)河，大量涉及內(nèi)河的滾裝船專(zhuān)利涌現(xiàn)。2011年由宜昌東江造船有限公司提出一種內(nèi)河滾裝船（CN201120222150.9），采用寬吃水比、不對(duì)稱(chēng)雙尾鰭、內(nèi)旋螺旋槳和大外漂橫剖面的設(shè)計(jì)使內(nèi)河客滾船適用于內(nèi)河航道，填補(bǔ)了我國(guó)內(nèi)河無(wú)客滾船的空白。在此基礎(chǔ)上，內(nèi)河航道的滾裝船開(kāi)始從主航道向支流及人工水庫(kù)擴(kuò)展（CN202703861U），通過(guò)設(shè)計(jì)減少滾裝船船身長(zhǎng)度使其適用于各種航道流域。此外，為了滿(mǎn)足內(nèi)河支流和人工水庫(kù)重型汽車(chē)和旅客運(yùn)輸?shù)囊蠛痛罅克畮?kù)礦產(chǎn)資源需要外運(yùn)的現(xiàn)狀，滾裝船開(kāi)始向重型車(chē)輛、旅客混合運(yùn)輸發(fā)展，通過(guò)設(shè)計(jì)大方形系數(shù)U型首、雙球尾、全縱通型甲板（CN203681831U）；S型大外漂橫剖面、至少二個(gè)大浸深球尾（CN105882899A）在保證適用于內(nèi)河航道的船體長(zhǎng)度的情況下，同時(shí)提高了載貨能力和結(jié)構(gòu)剛度。

近年來(lái)，航運(yùn)的污染問(wèn)題逐漸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，滾裝船的船體結(jié)構(gòu)研究也向綠色化發(fā)展。船體結(jié)構(gòu)的綠色化技術(shù)涉及船體型線、艙室結(jié)構(gòu)、節(jié)能結(jié)構(gòu)等方面。無(wú)壓艙系統(tǒng)的應(yīng)用和水滴下凸型三尾的船型型線（CN206750072U）使?jié)L裝船在非滿(mǎn)載的情況下，無(wú)需使用壓載水的同時(shí)減少了2%-3%的船舶阻力，可以達(dá)到2%-3%的節(jié)能效果。此外，宜昌東江造船有限公司提出尾部W形流線型剖面與高效螺旋槳相配合、螺旋槳加裝節(jié)能效渦鰭、舵葉加裝節(jié)能艙球、舵桿，舵套管凸出船體部分加裝導(dǎo)流罩（CN207120845U）使綜合節(jié)能效果達(dá)到12%。

2.2.2 局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指滾裝船船體內(nèi)部構(gòu)件如上部結(jié)構(gòu)、貨艙結(jié)構(gòu)、船首結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)。滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一直是滾裝船船體結(jié)構(gòu)中亟需提升的技術(shù)點(diǎn)，早在20世紀(jì)90年代，三菱重工業(yè)株式會(huì)社提出通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、煙囪與橋之間的布置關(guān)系解決了由于煙囪舉升不充分，可能會(huì)導(dǎo)致煙霧損壞的問(wèn)題（JP1986200095A），提升了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；2010年以后，雙艏結(jié)構(gòu)的滾裝船船首結(jié)構(gòu)（CN202944536U）、雙殼體貨艙區(qū)的貨艙結(jié)構(gòu)（CN204250305U）都不同程度上提高了滾裝船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和破艙穩(wěn)性。此外，開(kāi)設(shè)隔斷孔的船舶甲板的分隔裝置（CN109911102A）能防止?；返奈廴竞臀：?，在保證船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)也保證了人員及環(huán)境的安全?？偟膩?lái)看，滾裝船船體的局部結(jié)構(gòu)多用于提高船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.3 建造工藝

2.3.1 整體建造工藝。滾裝船的整體建造工藝興起較早，但早期的建造工藝只是粗略地對(duì)滾裝船的各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行建造，因此早期的建造工藝比較粗糙。滾裝船船體建造技術(shù)的核心專(zhuān)利出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代，由瓦特西拉股份公司提出，該專(zhuān)利（NO19821701A）提出了外殼結(jié)構(gòu)建造方法和內(nèi)部艙室的建造長(zhǎng)度。2000年后，由于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的大量發(fā)展，滾裝船的需求也越來(lái)越多，這對(duì)滾裝船的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。滾裝船在航行過(guò)程中需要克服船體重心高和穩(wěn)定性差的缺陷，因此南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司提出一種雙殼式舷側(cè)結(jié)構(gòu)（CN104443258B），并提出用分段加工分段拼接的方式施工，能有效地控制車(chē)輛滾裝船在橫搖時(shí)由于左右舷受力不對(duì)稱(chēng)而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形，提高車(chē)輛滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司依然采用分段加工分段拼接的方式建造可注水的底部和舷側(cè)空艙（CN104443259B），在船舶航行中對(duì)底部和舷側(cè)空艙注水壓載，降低船舶重心，提高穩(wěn)性。

2018年廣船國(guó)際有限公司提出多分段的總段劃分方法（CN109263794B），通過(guò)將含有多個(gè)甲板的多分段分別施工制作，有效提高了分段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和改善了總段的保型效果；同時(shí)，將上建總段劃分為獨(dú)立的甲板分段和獨(dú)立的外板分段（CN109850067A），可以使甲板分段和外板分段分別在薄板平面分段流水線上自動(dòng)制造成型，利用自動(dòng)化設(shè)備提升了生產(chǎn)效率和質(zhì)量。

2.3.2 局部建造工藝。滾裝船的局部結(jié)構(gòu)包括甲板、C型柱、車(chē)庫(kù)與上層建筑等。隨著滾裝運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，縮短滾裝船的施工工期和建造美觀性成為局部建造工藝的研究熱點(diǎn)?；顒?dòng)甲板水下安裝工藝（CN103057663B）、船舶用C型支柱制備與安裝（CN109911103A）能夠有效地控制重心以提高穩(wěn)定性，降低生產(chǎn)建造成本，提高生產(chǎn)建造效率；通過(guò)安裝預(yù)制支撐件再進(jìn)行切割的方法建造船舶車(chē)庫(kù)及上層建筑（CN110550146A），在提高船舶車(chē)庫(kù)或上層建筑搭載精確度的同時(shí)又避免在施工過(guò)程中上層甲板發(fā)生下塌的現(xiàn)象，減少后續(xù)的修改工作量，提高了船舶的美觀性。

局部建造工藝除了局部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與安裝之外，還有特殊部件的實(shí)驗(yàn)方法。船舶試驗(yàn)是造船過(guò)程中一個(gè)重要環(huán)節(jié),也是最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，檢查船體、機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備及動(dòng)力裝置的制造、安裝的完整性和可靠性，以便對(duì)不符合要求的地方重新調(diào)整，使船舶具備適航條件。目前，滾裝船的試驗(yàn)專(zhuān)利還不多，傾斜實(shí)驗(yàn)（CN101508327A）和載荷試驗(yàn)（CN111776166A）的改進(jìn)使得滾裝船的船舶試驗(yàn)過(guò)程更加簡(jiǎn)捷，可操作性更強(qiáng)。

3 結(jié)語(yǔ)

從專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)來(lái)看，滾裝船船型結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域的全球技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的階段化特征。從全球?qū)＠暾?qǐng)態(tài)勢(shì)的角度分析，2003年之前為技術(shù)緩慢發(fā)展期，2003年之后開(kāi)始步入技術(shù)快速發(fā)展期，其中我國(guó)的滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展稍有滯后，但2010年之后，我國(guó)無(wú)論是在專(zhuān)利數(shù)量方面，還是在專(zhuān)利質(zhì)量方面，都有很大突破，成長(zhǎng)為全球滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域申請(qǐng)專(zhuān)利最多的國(guó)家。

由技術(shù)演化路徑分析可知，滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展主要集中在船體結(jié)構(gòu)和建造工藝兩個(gè)方面。其中：船體結(jié)構(gòu)的技術(shù)關(guān)注點(diǎn)主要集中在船體整體型線設(shè)計(jì)、內(nèi)部構(gòu)件設(shè)計(jì)和空間貨艙設(shè)計(jì)上；建造工藝的技術(shù)關(guān)注點(diǎn)主要集中在總體與局部建造施工工藝、試驗(yàn)工裝和實(shí)驗(yàn)方法上。綠色化、簡(jiǎn)便化及智能化是未來(lái)滾裝船船型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向。

對(duì)滾裝船建造企業(yè)而言，一方面隨著水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，滾裝船將要面對(duì)海洋、內(nèi)河、水庫(kù)等各種水況及航道；另一方面，隨著艦船綠色制造觀念的推廣，滾裝船的水域適應(yīng)能力、船舶建造效率和船舶節(jié)能領(lǐng)域還需要進(jìn)一步提升。因此，今后的技術(shù)研發(fā)可聚焦于以下三點(diǎn)：（1）船體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域應(yīng)更關(guān)注綠色化船舶的設(shè)計(jì)，通過(guò)船體型線的設(shè)計(jì)進(jìn)行節(jié)能減排是滾裝船船體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)；（2）建造工藝領(lǐng)域應(yīng)更關(guān)注薄板分段加工的效率、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及美觀設(shè)計(jì)問(wèn)題；（3）重心高而穩(wěn)定性低是滾裝船的通病，因此通過(guò)總體船體設(shè)計(jì)、局部結(jié)構(gòu)改進(jìn)、施工工藝優(yōu)化降低滾裝船重心并提高其穩(wěn)性是滾裝船建造企業(yè)在今后的船型研發(fā)中需要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。