李福英

【摘要】路橋工程的施工建設(shè)中，施工技術(shù)也在創(chuàng)新發(fā)展，路橋工程更為全面與完善，拉近了人與人之間的距離。社會(huì)各界非常注重路橋工程的施工建設(shè)，特別是路橋隧道的開挖支護(hù)方面，實(shí)際施工中一定要對工程情況進(jìn)行深入探析，積極應(yīng)用現(xiàn)代化施工技術(shù)。文中闡述路橋隧道施工中開挖支護(hù)的方式、施工關(guān)鍵點(diǎn)，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作者提供一些幫助。

【關(guān)鍵詞】路橋工程;隧道;開挖支護(hù);施工;關(guān)鍵點(diǎn)

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

21.

時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，城市化發(fā)展帶動(dòng)了建筑工程行業(yè)的發(fā)展，其中路橋工程也獲得了長足發(fā)展，隧道屬于是路橋工程中極為關(guān)鍵的組成部分，在其實(shí)際施工中開挖支護(hù)非常關(guān)鍵，其會(huì)對路橋隧道工程的設(shè)計(jì)方案、施工架構(gòu)等產(chǎn)生影響，更會(huì)對隧道工程實(shí)際應(yīng)用中的安全性、穩(wěn)定性、可靠性等產(chǎn)生影響。因此，強(qiáng)化開挖支護(hù)施工的處理力度，能夠強(qiáng)化路橋隧道工程的整體質(zhì)量，確保實(shí)際通行的安全。

1、路橋隧道工程中開挖支護(hù)施工具體方式

1.1鋼支撐

為了能夠?qū)λ淼缼r土體的剛性進(jìn)行有效管控，不讓巖土體因?yàn)槭軌憾冃?，鋼支撐具有隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)的作用。遵照施工項(xiàng)目的具體要求，可對鋼支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行靈活選擇，其中包含鋼筋材質(zhì)的格柵鋼架結(jié)構(gòu)、型鋼材質(zhì)工字鋼結(jié)構(gòu)。實(shí)際施工中，隧道完成開挖之后，遵照安裝方案對間距進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，盡快進(jìn)行鋼支撐安裝，其和其他支護(hù)形式存在顯著不同，鋼支撐基于巖土體結(jié)構(gòu)支撐剛度實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定目標(biāo)。因?yàn)閹r土體存在的地層穩(wěn)定性不佳，應(yīng)用鋼支撐能夠充分發(fā)揮出穩(wěn)定作用，對于隧道巖體的固定來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)抗壓性目標(biāo)。在鋼支撐支護(hù)方式之外，實(shí)際施工中還對噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)以及錨桿等支護(hù)方式進(jìn)行混合應(yīng)用，保證隧道巖土體方面的穩(wěn)定性與可靠性，以免隧道開通之后產(chǎn)生安全事故。

1.2混凝土噴射

在路橋隧道工程的支護(hù)施工中，混凝土噴射是較為關(guān)鍵的流程，對隧道洞中圍巖墻面進(jìn)行混凝土噴射，能夠強(qiáng)化提升巖塊整體摩擦力與粘結(jié)力，不僅能夠讓洞內(nèi)墻體更為美觀，同時(shí)能夠?qū)r塊間的咬合作用進(jìn)行有效保持，確保其穩(wěn)定性規(guī)避圍巖墻體的松動(dòng)，對隧道墻體外界壓力進(jìn)行有效緩解。不管是隧道圍巖的抗壓能力、穩(wěn)定性，還是基于混凝土噴射結(jié)構(gòu)來講，其都能夠提升隧道本身的粘合性與抗壓性，以免因?yàn)閹r塊松動(dòng)而衍生隧道安全事故。實(shí)際施工中基于其他支護(hù)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，對隧道壓力進(jìn)行有效承載，有效規(guī)避隧道結(jié)構(gòu)由于受壓而出現(xiàn)的變形問題。

1.3錨桿支護(hù)

錨桿支護(hù)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，能夠?qū)λ淼缼r土體進(jìn)行有效加固，以免結(jié)構(gòu)因?yàn)樽冃味霈F(xiàn)崩塌，這樣的方式比較適合在松動(dòng)隧道圍巖中應(yīng)用，如果圍巖承受的壓力比較大，把錨桿釘入到隧道巖土體當(dāng)中，讓洞中表面圍巖基于原始二軸應(yīng)力轉(zhuǎn)變成三軸應(yīng)力狀態(tài)，基于壓力分散對結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行有效約束，以免隧道洞中圍巖體的變形，規(guī)避結(jié)構(gòu)剛度方面的惡化。也就是說隧道當(dāng)中巖土體錨桿系統(tǒng)如同巖土體加固圈、承載拱，其能夠承載巖土體外部的壓力，強(qiáng)化提升隧道巖土體方面的安全性與穩(wěn)定性[1]。

1.4鋼筋網(wǎng)

一般情況下，鋼筋網(wǎng)連接錨桿，二者共同形成巖土體支護(hù)結(jié)構(gòu)，在將錨桿釘入巖土體的過程中，錨桿間一般會(huì)有一定間距，所以，錨桿在松動(dòng)巖土體方面的加固作用較為薄弱，要求使用鋼筋網(wǎng)將所有錨桿連接起來，讓松散巖土塊處在三軸應(yīng)力之下，確保巖土體的穩(wěn)固性，同時(shí)對其整體穩(wěn)定性進(jìn)行有效強(qiáng)化與提升。

2、路橋隧道工程中開挖支護(hù)施工的關(guān)鍵點(diǎn)

2.1全斷面開挖支護(hù)

全斷面開發(fā)支護(hù)就是要進(jìn)行全斷面挖掘，路橋隧道施工中此項(xiàng)技術(shù)較為常用，同時(shí)其的操作流程也比較簡單，遵照隧道設(shè)計(jì)方案，實(shí)際挖掘中一次性施工到位。實(shí)際施工中，基于移動(dòng)式的鉆孔臺(tái)車實(shí)施一次性全斷面鉆孔，裝藥之后予以連接并引爆，之后開展斷面開挖，完成一段之后再開展爆破循環(huán)。爆破開挖的過程中，做好防水隔離層支護(hù)，炸藥引爆之前需要將鉆孔臺(tái)車撤回安全點(diǎn)，安全點(diǎn)距離引爆位置至少要超過50m，完成引爆之后重啟鉆孔臺(tái)車[2]。

2.2分布開挖支護(hù)

分布開挖支護(hù)也叫做導(dǎo)坑超前開挖，對隧道位置實(shí)施提前開挖。其實(shí)際施工中要遵照施工現(xiàn)場的具體情況選擇開挖方式，大跨度隧道要對松軟不穩(wěn)定土層進(jìn)行開挖，其會(huì)對周圍產(chǎn)生破壞影響，在即將開挖坑道中間位置設(shè)置臨時(shí)的支撐架，順著坑道進(jìn)行分部開挖，基于變強(qiáng)向頂拱進(jìn)行襯砌，基于襯砌支撐的有效保護(hù)將核心部分挖出來，為了保證其安全性要進(jìn)行仰拱修筑。分部開挖技術(shù)的有效應(yīng)用，對于后續(xù)開挖作業(yè)來講非常重要，其能夠?qū)κ┕ぐ踩浴⑹┕べ|(zhì)量等提供保證。

2.3臺(tái)階法

隧道開挖過程中，基于項(xiàng)目工程實(shí)際情況使用臺(tái)階法，臺(tái)階法包含長、短臺(tái)階以及超短臺(tái)階法。臺(tái)階法實(shí)際應(yīng)用中要求對隧道支護(hù)的起始時(shí)間段、閉合斷面時(shí)間等進(jìn)行考量，閉合的時(shí)間越短，表明圍巖的質(zhì)量越不好，而遵照施工現(xiàn)場面積方面的具體情況，選擇實(shí)際應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備。在開挖支護(hù)以及出渣等機(jī)械設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用中，要求基于圍巖體質(zhì)量進(jìn)行實(shí)際選擇。

2.3.1長臺(tái)階法

長臺(tái)階法的開挖面積較小，且流水線比較長，其有助于開挖面的穩(wěn)定。其實(shí)際應(yīng)用中要對上下臺(tái)階的施工長度進(jìn)行開亮，通常不能夠超出100M，不僅要規(guī)避臺(tái)階長度帶來的長時(shí)間封閉，同時(shí)要確保通風(fēng)、排煙以及排水施工的有序開展。圍巖條件比較好，工期并不緊張，無需使用大型設(shè)備進(jìn)行實(shí)際操作的前提下，可選擇應(yīng)用長臺(tái)階法實(shí)施開挖，其能夠提升路橋隧道工程施工的整體質(zhì)量。

2.3.2短臺(tái)階法

短臺(tái)階法的實(shí)際應(yīng)用中，使用少量藥輕爆破上臺(tái)階，出渣之后，基于人工、小型機(jī)械等進(jìn)行運(yùn)送，爆破出渣的時(shí)間遵照臺(tái)階長度進(jìn)行明確，臺(tái)階的長度越長，時(shí)間則越久。對于短臺(tái)階法來講，其優(yōu)點(diǎn)就是當(dāng)隧道開挖支護(hù)受力不佳時(shí)，對支護(hù)的閉合時(shí)間進(jìn)行有效縮短，對圍巖體抗壓性進(jìn)行有效改善，以免巖體出現(xiàn)變形?？墒嵌膛_(tái)階技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，上下臺(tái)階無法同時(shí)進(jìn)行施工[3]。

2.3.3超短臺(tái)階法

超短臺(tái)階屬于是最短的一種全斷面開挖技術(shù)，長度通常為3-5m，其上下斷面的間距較小，只能夠基于人工進(jìn)行出渣操作，實(shí)際操作中會(huì)被諸多因素多影響，對施工質(zhì)量與成效產(chǎn)生影響。由于距離比較小，施工之后無需進(jìn)行二次作業(yè)與調(diào)整，具有良好的施工安全性。

結(jié)語：

綜上所述，當(dāng)前城市道路的交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，交通道路會(huì)對人們的生活、工作產(chǎn)生影響，隧道工程整體施工質(zhì)量、通行安全備受各界人士的關(guān)注文中對開挖支護(hù)的方式進(jìn)行闡釋，并且探析其施工關(guān)鍵點(diǎn)，以此強(qiáng)化提升隧道工程進(jìn)行開挖支護(hù)的技術(shù)水平，確保隧道工程的整體質(zhì)量，讓所有地區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)得以有序構(gòu)建，密切人們之間的聯(lián)系，強(qiáng)化各個(gè)不同區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)、人文等方面的交流，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]柳晶.路橋隧道工程開挖支護(hù)的施工要點(diǎn)探討[J].黑龍江交通科技，2020，v.43;No.315（05）：148+150.