朱園園,程爵浩

(上海海事大學(xué) 上海 201306)

0 引言

近年來,隨著世界郵輪旅游發(fā)展的強勁勢頭及亞太新興市場的崛起,中國郵輪旅游市場也在蓬勃發(fā)展[1]。郵輪旅游需求快速增長,世界郵輪船隊擴張速度非常迅速,根據(jù)Cruise industry News[2]的數(shù)據(jù),2019—2027年計劃將有142艘郵輪建造運營,總價值約為772億美元。從單一郵輪旅游逐漸向郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行探索是大勢所趨,我國也在設(shè)計與建造國產(chǎn)郵輪方面邁出實質(zhì)性的步伐。郵輪作為郵輪產(chǎn)業(yè)的核心要素,對上下游產(chǎn)業(yè)如郵輪設(shè)計與建造、港口運營管理及郵輪旅游產(chǎn)品設(shè)計等都有重要的影響作用。郵輪船型發(fā)展的特點反映出新技術(shù)與新理念在郵輪建造業(yè)的應(yīng)用;發(fā)展趨勢反映出郵輪游客消費需求的變化還能在一定程度上指明郵輪船型未來發(fā)展的方向[3],同時郵輪船型的變化還會對產(chǎn)業(yè)鏈上下游利益相關(guān)者產(chǎn)生重要影響。

1 郵輪船型的主要參數(shù)及界定

本研究綜合全球知名郵輪公司官網(wǎng)與Berlitz[4]中收錄的2019年全球在營的293艘郵輪關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計,這293艘郵輪歸屬于53家郵輪公司或船隊。本研究對主要涉及參數(shù)進(jìn)行分析,包括長度、寬度、吃水深度、船齡、注冊噸位、標(biāo)準(zhǔn)載客量、空間乘客比、乘客船員比等。

郵輪長度指郵輪從首端至尾端的最大水平距離;郵輪寬度是郵輪型寬,郵輪船舶最寬的地方;吃水深度指郵輪底部至船體與水面相連處的垂直距離,反映船舶載重能力;注冊總噸位是郵輪船舶登記證書上的容積,是反映郵輪船舶大小的重要參數(shù);標(biāo)準(zhǔn)載客量是郵輪標(biāo)準(zhǔn)床位郵輪可容納的乘客人數(shù),一般國際通用做法郵輪載客量為標(biāo)準(zhǔn)載客艙數(shù)的兩倍;空間乘客比是郵輪注冊總噸位與郵輪載客數(shù)量之比,用來衡量郵輪舒適度,一般數(shù)值越大表明每個乘客所享受的公共空間越大;乘客船員比為郵輪乘客與船員的比例,是反映郵輪為游客提供的服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo),一般數(shù)值越小表明乘客享受的服務(wù)質(zhì)量越高[5]。

2 全球郵輪特征及發(fā)展趨勢分析

為研究郵輪船型隨時間發(fā)展變化趨勢,本研究根據(jù)時間順序?qū)?93艘郵輪分為4個階段,郵輪平均參數(shù)如表1所示。

(1)郵輪船齡逐漸年輕化。國際上,郵輪運營并沒有嚴(yán)格的船齡限制,在營郵輪中船齡超過30年的也并不少見。但隨著郵輪設(shè)計建造中新的技術(shù)與理念的發(fā)展以及新科技的應(yīng)用,加上游客對于郵輪旅游期望值的提升,各大郵輪公司不斷向市場投入新的運力。根據(jù)表1可知,2000年以后投入市場運營的郵輪為182艘,占總量的62%;2010年后投入市場運營的郵輪82艘,約占總量的28%。

表1 郵輪船型各指標(biāo)分階段統(tǒng)計[4]

(2)郵輪大型化趨勢逐漸減緩。隨著全球造船科技的提高,對郵輪船舶功能完善及設(shè)施豐富的消費需要,以及提高郵輪單體規(guī)模經(jīng)濟的要求,使得郵輪船舶大型化曾極為明顯。從平均噸位來看,2000年之前的郵輪船舶平均噸位為46 046GRT,2005—2010年的郵輪平均噸位達(dá)到100 253 GRT。近年來,雖然個別郵輪單體噸位仍在不斷刷新紀(jì)錄,但平均而言郵輪大型化趨勢有所減緩,2010年之后下水的郵輪平均噸位較之前有所減小。

(3)郵輪平均吃水深度保持穩(wěn)定。由表1可知,隨著郵輪噸位的增加,郵輪長度和寬度也有相應(yīng)增加,并且正朝著“寬大型”發(fā)展,但平均吃水深度卻沒有太大的變化。早期建造的郵輪,因為建造工藝與材料材質(zhì)的原因,吃水深度一般都較大,后期建造的郵輪在吃水深度上都進(jìn)行了有效控制,使得新建造的郵輪能夠適用于原有泊位的接待能力,提高郵輪在國際范圍內(nèi)適航的能力。

(4)不同定位郵輪體驗舒適度有所差異。乘客空間比與乘客船員比是衡量乘客體驗舒適度的重要指標(biāo)。根據(jù)對全球293艘在營郵輪的乘客空間比與乘客船員比進(jìn)行統(tǒng)計,如表2所示。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果,5萬噸級以下的小型郵輪平均乘客空間比最大,而平均乘客船員比相對最小,表明這些中小型郵輪雖然噸位較小,但相對而言載客量也會較少,收客相對容易。這些中小型郵輪定位高端,以船上豪華的設(shè)施、寬松的空間及人性化的服務(wù)著眼服務(wù)于高層次消費人群。而大中型郵輪在追求郵輪單體規(guī)模經(jīng)濟的同時,向游客提供豐富完善的設(shè)施及娛樂服務(wù)來滿足游客需求,平均乘客空間比相對中小型郵輪而言都有所降低。

就乘客船員比而言,隨著郵輪注冊總噸位的增加,平均乘客船員比呈上升趨勢,表明每位船員服務(wù)乘客的數(shù)量在增加。主要可能有3個原因:郵輪的設(shè)施逐漸完善、郵輪消費逐漸自由化、大型郵輪一般定位于大眾市場。

表2 2019年全球在營郵輪空間比與乘客船員比的均值與極值[4]

3 全球郵輪船型參數(shù)相關(guān)性分析

本研究將全球在營的293艘郵輪的噸位、船齡、船長、寬度、吃水深度、載客量、乘客空間比及乘客船員比等各參數(shù)與郵輪下水年份進(jìn)行相關(guān)性分析,運用數(shù)據(jù)方程進(jìn)行擬合,進(jìn)而可以發(fā)現(xiàn)郵輪船型參數(shù)變化的趨勢。

(1)注冊總噸位更加多樣化。隨著下水年份的更新,郵輪注冊總噸位呈多樣化,各級噸位的郵輪都有下水服務(wù)。從圖1中可以看出,2010—2020年,5萬～10萬噸級的郵輪卻鮮少下水,特別是在2015—2020年更少,或?qū)⒊蔀槲磥斫ㄔ斓囊粋€熱點方向。

(2)乘客空間比穩(wěn)中有升。隨著現(xiàn)代游客追求郵輪體驗的舒適度增加,郵輪乘客空間比整體上保持穩(wěn)定(圖2),也有較多郵輪的乘客空間比超出平均值,達(dá)到60～80,可能由于這些郵輪為給乘客提供更加完善的設(shè)施,提高乘客體驗舒適度,走高端路線而設(shè)計的。

圖1 注冊總噸位與下水年份擬合曲線

圖2 乘客空間比與下水年份擬合曲線

(3)船員乘客比有上升趨勢。從圖3中可以看出,隨著下水年份的更新,船員乘客比有上升的趨勢,表明一位船員所需要服務(wù)的乘客增多,可能是因為郵輪公司的成本控制上升,郵輪游客追求自由化,以及郵輪上的設(shè)施更加智能化。

圖3 船員乘客比與下水年份擬合曲線

(4)郵輪船長、船寬、吃水深度及甲板層數(shù)一般與郵輪注冊總噸位有關(guān),將郵輪船長、船寬、吃水深度與郵輪注冊總噸位進(jìn)行擬合,得到以下結(jié)果,見圖4?？梢钥闯?隨著注冊總噸位的增加,郵輪船長、船寬、吃水深度及乘客甲板數(shù)都在上升,但因為郵輪吃水深度受接待郵輪泊位條件的限制不能無限上升,所以大型郵輪的船寬相對于郵輪船長而言有逐漸增大的趨勢,說明郵輪建造受吃水深度的限制,朝著寬大型發(fā)展。

圖4 郵輪各參數(shù)與注冊總噸位擬合曲線

圖4 郵輪各參數(shù)與注冊總噸位擬合曲線(續(xù))

船員數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)載客量變化趨勢與郵輪注冊總噸位變化趨勢相近,同時可以發(fā)現(xiàn)2010—2020年下水郵輪的標(biāo)準(zhǔn)載客量為1 000～2 000客位的郵輪數(shù)量較少,見圖5。

圖5 船員數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)載客量與下水年份擬合曲線

4 在華運營郵輪特征分析

2019年,中國郵輪市場有九大國際郵輪品牌共運營15艘國際郵輪,中國市場運力共計4.38萬客位,其中外資郵輪13艘,中資郵輪2艘。通過船只、住宿條件、食物、服務(wù)、娛樂活動、郵輪體驗6個指標(biāo)對郵輪進(jìn)行打分,評級結(jié)果如表3所示,“歌詩達(dá)威尼斯”號與“海洋光譜”號由于2019年剛投入運營,暫未有評分,但也都基本屬于4星系列。

表3 在華市場運營郵輪公司及船隊信息[4]

從星級標(biāo)準(zhǔn)來看,主要集中在三星及三星+郵輪,共有7艘。從噸位上來看,目前的郵輪主要集中在10萬噸級以上,共9艘,5萬～10萬噸級的郵輪共5艘,2萬～5萬噸級郵輪1艘。

可以看出10萬噸級、三星及三星+郵輪市場競爭最為激烈,反觀1萬～5萬噸級中小型、四星及四星+級中高端郵輪市場卻有待填補,或?qū)⒊蔀槲磥磬]輪發(fā)展的有利機會市場,“小而精”郵輪或?qū)⒊蔀橥黄浦貒囊粋€重要方向。

5 在建郵輪船型參數(shù)分析

縱觀2019—2027年全球郵輪建造訂單,142艘建造運營郵輪平均噸位為86 822 t,平均載客量為2 105位,總客位達(dá)290 590個(表4)。從郵輪船廠維度,建造豪華郵輪的造船市場呈現(xiàn)壟斷態(tài)勢,95%以上郵輪在歐洲郵輪船廠建造。(意大利Fincantieri占34.5%,德國Meyer Turku占16.2%,STX France達(dá)9.8%)。

表4 2019—2027年計劃建造運營郵輪參數(shù)

2019—2027年建造運營的郵輪中各級噸位分布均勻,總體而言7萬噸級以下的郵輪占比較多,達(dá)74艘。

6 我國主要港口接待條件

近10余年,中國郵輪產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,國內(nèi)興起郵輪港口建造熱潮,大陸海岸線上一共有20個城市已建成或規(guī)劃建設(shè)郵輪碼頭。其中天津、上海、青島、舟山、深圳、三亞和廈門已建成郵輪專用碼頭,大連、廣州、煙臺、連云港、?？凇刂?、防城港和北海則是客貨兼用的碼頭。此外,福州、平潭、臺州、秦皇島和南京等均有新增郵輪碼頭建造計劃。目前大陸海岸線自北向南已形成環(huán)渤海區(qū)域、長三角區(qū)域、東南沿海區(qū)域、大珠三角區(qū)域及北部灣區(qū)域等五大郵輪圈,規(guī)劃、建設(shè)運營郵輪泊位共35個。

從我國郵輪港口分布來看,港口可?？苦]輪噸位等級分布均勻,基本可以接待全球目前在營郵輪。從不同?？繃嵨坏牟次粩?shù)量而言,停靠5萬～10萬噸級郵輪的泊位數(shù)量目前是最多的。從港口城市分布來看,我國郵輪港口建設(shè)發(fā)展迅速,沿海岸線上各城市均快速建設(shè)運營郵輪港口,發(fā)展郵輪經(jīng)濟。噸位5萬～10萬噸級郵輪在五大郵輪圈均可?？拷哟?涉及八大港口城市。

表5 2019年我國內(nèi)地建設(shè)、運營郵輪港口泊位情況

7 結(jié)論與展望

綜觀全球郵輪發(fā)展特點及趨勢,主要郵輪船齡逐漸年輕化、船體大型化趨勢逐漸減緩、平均吃水深度保持穩(wěn)定。不同定位郵輪體驗舒適度有所差異,小型郵輪一般走高端路線,大型及巨型郵輪一般服務(wù)于大眾市場。

郵輪旅游業(yè)作為當(dāng)今世界發(fā)展最為迅速的產(chǎn)業(yè)之一,近年也成為我國著力發(fā)展的旅游業(yè)態(tài),我國郵輪市場不斷得到開發(fā)與培育,對郵輪旅游的需求持續(xù)強勁。而郵輪建造工程復(fù)雜、管理與技術(shù)難度大、風(fēng)險性高,我國在郵輪建造方面積累的經(jīng)驗還很少。目前歐洲船廠均處于滿負(fù)荷狀態(tài),尚無閑置船塢,不能滿足全球高速增長的郵輪建造需求;亞太市場作為全球新興的市場,發(fā)展?jié)摿薮?郵輪需求量不斷上升,快速發(fā)展的中國郵輪市場面臨著開啟郵輪設(shè)計建造的最佳機遇期[6]。

通過對2019年在華運營郵輪進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)目前中國市場上中高端郵輪市場有待填補,“小而精”郵輪或?qū)⒊蔀橥黄浦貒囊粋€重要方向,成為潛在有利機會市場。