李嘉佳

[摘 要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，人民生活水平日益提升，出行成為國(guó)民生活中日益常見(jiàn)和重要的組成部分。飛機(jī)因其安全、舒適、速度快的特點(diǎn)，逐漸成為人們出行的主要交通工具，從而促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的繁榮與發(fā)展。加上航空器在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測(cè)等方面的大力應(yīng)用，對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)提出越來(lái)越多樣化的要求。為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，除大力發(fā)展我國(guó)的航空制造業(yè)之外，對(duì)供應(yīng)商的選擇和管理成為生產(chǎn)鏈條中重要的環(huán)節(jié)，其選擇的好壞直接影響到我國(guó)航空制造業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]航空制造業(yè);供應(yīng)商;選擇與管理

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.20.040

航空制造業(yè)因其材料的特殊性、制造技術(shù)的復(fù)雜性及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，與一般制造業(yè)相比存在明顯不同。尤其中國(guó)加入WTO（世界貿(mào)易組織）之后，面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際形勢(shì)，廉價(jià)航空低成本要求的沖擊，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。我國(guó)航空制造業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須重視供應(yīng)商的選擇與管理，在保證安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低生產(chǎn)成本。航空制造業(yè)的供應(yīng)商多涉及跨國(guó)企業(yè)，需要國(guó)內(nèi)國(guó)際的相互配合，在這種情況下，科學(xué)合理選擇供應(yīng)商，是保證我國(guó)航空制造業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

1 航空制造業(yè)特點(diǎn)分析

1.1 原材料、技術(shù)等復(fù)雜性高

航空制造業(yè)相比其他工業(yè)出現(xiàn)時(shí)間相對(duì)較短，對(duì)材料和技術(shù)的要求比較高，原材料的好壞和技術(shù)的高低直接影響航空制造業(yè)水平的高低。航空制造業(yè)的原材料涉及范圍較廣，同時(shí)由于航空制造業(yè)所處的環(huán)境導(dǎo)致對(duì)原材料和技術(shù)的要求較高，所以涉及國(guó)內(nèi)外多家原材料和服務(wù)供應(yīng)企業(yè)，多方采購(gòu)造成成本的上升。在過(guò)去幾十年里，因?yàn)轱w行安全是必須不惜一切代價(jià)確保的重中之重，航空制造業(yè)為保證安全不計(jì)成本，但隨著全球化的發(fā)端以及廉價(jià)空中旅行的急劇增長(zhǎng)，航空制造業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到，盡管飛行安全是最重要的因素，但也應(yīng)該以可承受的較低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以在成本控制的思想之下，企業(yè)可以采用橫向一體化的采購(gòu)方式，對(duì)特殊的材料和技術(shù)制定特殊要求，并通過(guò)招投標(biāo)確定供應(yīng)商，而對(duì)于沒(méi)有特殊需求的原材料采用統(tǒng)一的配送與倉(cāng)儲(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)效益的最大化。

1.2 供應(yīng)鏈形式多樣

航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的跨度范圍涉及全球范圍，原材料的多樣性造成供應(yīng)商類型的多樣化。這些企業(yè)都呈現(xiàn)相互獨(dú)立的狀態(tài)，內(nèi)部經(jīng)營(yíng)與管理也都采用不同的方式方法，直接造成了航空制造業(yè)供應(yīng)鏈形態(tài)多樣的狀況。以整機(jī)生產(chǎn)廠家為中心，將研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等供應(yīng)商連接起來(lái)。航空制造業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈的形式，將國(guó)內(nèi)外多家獨(dú)立企業(yè)聯(lián)合在一起，通過(guò)資源共享、市場(chǎng)共享的方式，實(shí)現(xiàn)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及資源優(yōu)化配置，為供應(yīng)鏈條上的獨(dú)立企業(yè)帶來(lái)收益。

1.3 供應(yīng)鏈的服務(wù)要求高

航空制造業(yè)對(duì)于原材料和技術(shù)方面的要求較高，所以與原材料相關(guān)的供應(yīng)商就要重視原材料的質(zhì)量、物流的穩(wěn)定性，以及倉(cāng)儲(chǔ)條件的完備性，這要求與技術(shù)相關(guān)的企業(yè)要具備相應(yīng)的技術(shù)資質(zhì)，與原材料相關(guān)的供應(yīng)商具有相關(guān)的材料營(yíng)業(yè)資質(zhì)，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)符合相關(guān)法律制度的規(guī)定。

2 航空制造業(yè)供應(yīng)商的現(xiàn)狀和問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空越來(lái)越多地應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測(cè)、空中廣告等多個(gè)方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。航空飛機(jī)不斷地朝著高安全、長(zhǎng)壽命、高可靠、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方向發(fā)展，促進(jìn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化、新材料開(kāi)發(fā)以及新制造工藝的大量應(yīng)用。我國(guó)航空制造業(yè)正在經(jīng)歷自主研制階段。但目前我國(guó)航空制造業(yè)還面臨以下兩點(diǎn)問(wèn)題。

2.1 產(chǎn)業(yè)布局不合理

我國(guó)國(guó)防工業(yè)企業(yè)、科研單位經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制是歷史遺留問(wèn)題，飛機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)和配套設(shè)備廠散布東西南北，相隔千里，冗員包袱重，交流協(xié)作不便，各地區(qū)自我配套。這就造成了我國(guó)并不寬裕的航空工業(yè)人力、財(cái)力、物力的浪費(fèi)，從而導(dǎo)致了分散研發(fā)力量、重復(fù)建設(shè)的低效率現(xiàn)象。由于歷史原因，中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展追求國(guó)內(nèi)配套，形成了“大而全”的產(chǎn)業(yè)布局和組織結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致研發(fā)力量高度分散，設(shè)計(jì)部門和生產(chǎn)部門脫節(jié)。

2.2 創(chuàng)新能力薄弱

將航空產(chǎn)業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)與其他高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)進(jìn)行對(duì)比，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)在總的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)中占比低于大部分其他高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力還較為薄弱。我國(guó)航空制造業(yè)起步較晚，但是隨著國(guó)家投入的增加，為航空制造業(yè)的起步奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

3 航空制造業(yè)供應(yīng)商的選擇與管理策略

3.1 航空制造業(yè)供應(yīng)商的選擇

3.1.1 供應(yīng)商的選擇指標(biāo)

航空制造業(yè)因其行業(yè)的特殊性，本著“安全至上”的原則，在供應(yīng)商的選擇上，考慮的因素會(huì)更多更全面。為保證航空制造業(yè)可以選擇到合適的供應(yīng)商，在供應(yīng)商的選擇上制定細(xì)化指標(biāo)作為參考依據(jù)。一級(jí)指標(biāo)為質(zhì)量、價(jià)格、交貨水平和創(chuàng)新能力等，由一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化得到二級(jí)指標(biāo)，比如交貨水平可以細(xì)分為是否能夠準(zhǔn)時(shí)交貨、在緊急情況下調(diào)貨的準(zhǔn)備、調(diào)貨周期等。在航空制造業(yè)選擇供應(yīng)商考慮的因素中，最重要的一般是質(zhì)量、交貨水平和創(chuàng)新能力。質(zhì)量方面主要是看產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是否符合合同的要求，同時(shí)對(duì)年度整體的產(chǎn)品質(zhì)量情況等進(jìn)行嚴(yán)格考核。交貨水平主要看供應(yīng)商與其他合作伙伴的交易情況，通過(guò)側(cè)面溝通對(duì)供應(yīng)商的交貨及時(shí)性、緊急調(diào)貨的能力等方面進(jìn)行全面了解。如果是以前合作過(guò)的供應(yīng)商，可對(duì)以往的合作記錄進(jìn)行詳細(xì)分析。通過(guò)內(nèi)部和外部的了解分析，可以對(duì)合作供應(yīng)商的整體情況進(jìn)行衡量，對(duì)未來(lái)合作過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題做好風(fēng)險(xiǎn)防控措施。創(chuàng)新能力方面主要考慮供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、科技力量的投入等方面。供應(yīng)商的選擇指標(biāo)需要從多范圍、多角度、多因素來(lái)綜合分析考慮。

3.1.2 供應(yīng)商的選擇流程

對(duì)世界上的大多數(shù)航空制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商的選擇流程基本相同。通過(guò)競(jìng)標(biāo)的方式，在考慮質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等主要因素的基礎(chǔ)之上，選擇具有長(zhǎng)期商業(yè)價(jià)值的企業(yè)作為供應(yīng)商。目前航空制造業(yè)涉及的材料多種多樣，所以需要與多家供應(yīng)商進(jìn)行合作。一般來(lái)說(shuō)，航空制造業(yè)具有較為長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商，如果出現(xiàn)新的需求，首先會(huì)向長(zhǎng)期合作的一些伙伴發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)。制造商將會(huì)對(duì)招標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，預(yù)設(shè)需要達(dá)到的目標(biāo)要求。投標(biāo)企業(yè)根據(jù)制造商的需求，按照規(guī)劃和目標(biāo)，制定投標(biāo)方案進(jìn)行投標(biāo)。制造商綜合分析評(píng)判各個(gè)投標(biāo)企業(yè)的方案，最終確定最適合的中標(biāo)企業(yè)。在方案評(píng)審的過(guò)程中，不僅要看給定方案的專業(yè)程度，還要考慮以往合作過(guò)程中供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、交貨水平等方面。我國(guó)目前處于航空制造業(yè)自主研發(fā)的發(fā)展階段，可以考慮與本國(guó)企業(yè)多進(jìn)行合作，不僅可以帶動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，還可以形成較為完整的國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)供應(yīng)鏈體系，從時(shí)間、空間、成本上大大提升航空制造業(yè)綜合水平。