梁爽

全新一代奇駿基于日產(chǎn)雷諾CMF-CD平臺打造，也是這個平臺下的首款SUV車型。官方稱這是日產(chǎn)迄今在全球最復(fù)雜、最龐大的單車研發(fā)項(xiàng)目，總研發(fā)費(fèi)超過30多億美元，相較前款產(chǎn)品的設(shè)計變更率達(dá)到了100%，產(chǎn)品主要針對中國和美國市場研發(fā)，兼顧歐洲和日本。

外觀方面，我認(rèn)為這是V-Motion 3.0前臉最不招人反感的一次應(yīng)用，和分體式頭燈和諧結(jié)合，即鋒銳運(yùn)動，又充滿了時尚感。車身側(cè)面充滿力量感的腰線一直延續(xù)到車尾，營造出了一個懸浮式車頂?shù)囊曈X觀感，同時全新一代奇駿車身采用了大面積的新型鋁合金材料，當(dāng)然如果日后車身覆蓋件有磕碰的話維修成本也相應(yīng)會提升不少。

全新一代奇駿車長4681mm，軸距2706mm，這兩組尺寸均領(lǐng)先于主要競品RAV4和CR-V，同時也可提供7座版車型，雖然在這個軸距水平下，第三排空間不值得被期待，但可以用來偶爾應(yīng)急，也算是提供了更多的選擇，讓奇駿實(shí)現(xiàn)了和競品的差異化競爭。

內(nèi)飾設(shè)計與用料相比上代車型明顯質(zhì)感更好，可以看得出日產(chǎn)想要營造出優(yōu)于競品的更加豪華舒適座艙的決心。座椅乘坐舒適感一貫是日產(chǎn)品牌的強(qiáng)項(xiàng)，尤其在中國消費(fèi)者心中早已烙下了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的標(biāo)簽，所以無需懷疑全新一代奇駿的座椅舒適性。此外，全新一代奇駿進(jìn)一步優(yōu)化了第二排的體驗(yàn)，后車門尺寸更大，并可以85°大角度開啟，方便乘客上下車或者安裝兒童安全座椅。同時第二排的頭部、腿部、橫向空間都優(yōu)于競品CR-V和RAV4。而科技及舒適性配置方面，雙12.3英寸中控屏幕、10.8英寸的HUD、三區(qū)空調(diào)、無線充電、電子換擋以及多達(dá)25處的儲物空間，都力求做到同級最好。

機(jī)械部分，全新1.5T渦輪增壓汽油機(jī)具備VC-Turbo可變壓縮比，可以實(shí)現(xiàn)從8：1到14：1的寬泛壓縮比區(qū)間可變，同時也可以實(shí)現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步增加了燃油經(jīng)濟(jì)性，而且在保持低油耗水平的同時動力輸出更強(qiáng)，實(shí)際駕駛起來比之前的2.5L自吸更有勁兒。全新一代的CVT變速器采用了雙油泵設(shè)計，最大可以承受330N·m扭矩，再加12V輕混系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)5.8L/100km的綜合油耗水平，實(shí)屬不易。

當(dāng)然，消費(fèi)者最關(guān)注的還是三缸機(jī)抖動問題，這款全新的發(fā)動機(jī)在內(nèi)部增加了防縱向、側(cè)向也就是X軸和Y軸的兩根平衡桿，外部使用了超大容量液壓支撐墊，變速器內(nèi)部增加離心鐘擺減震器等一些列工程措施。再加車窗雙層夾膠玻璃、ANC主動降噪系統(tǒng)，至少目前在新車狀態(tài)下感受不到三缸機(jī)的抖動，當(dāng)然，其長久的穩(wěn)定性還需要時間檢驗(yàn)，想必這在很多人心中會打一個大大的問號。

多年以來，日產(chǎn)成功在國內(nèi)給奇駿打上了同級越野能力強(qiáng)的標(biāo)簽。全新一代奇駿依舊采用第二代4×4i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，提供五種模式選擇，通過可直接耦合的中央差速器，可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)之間的無延時切換，同時搭配YMV動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、新型的齒條式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論是越野通過能力還是彎道的車身循跡性能都值得肯定。同時全新一代奇駿的前后懸架均使用了鋁合金材質(zhì)連桿，大幅提升了車身扭轉(zhuǎn)剛性和乘坐舒適性，尤其車身扭轉(zhuǎn)剛性相比上代產(chǎn)品提升了34%。

個人認(rèn)為，全新一代奇駿的定位介于RAV4和CR-V燃油版與混動版之間，但按照日產(chǎn)以往的終端售價規(guī)律，會在價格上有更大優(yōu)勢。如果再有一臺混動車型，競爭力會更強(qiáng)，當(dāng)然前提是，你能接受三缸發(fā)動機(jī)。