宋海強

發(fā)動機定位

雖然現(xiàn)在汽油發(fā)動機的“小排量化”已經(jīng)不可逆轉，長城汽車目前的2.0T發(fā)動機在參數(shù)上也還有一定上升空間，但囿于排量限制，其上升空間是有限的?？v觀國際知名汽車廠商，無一不有為自家旗艦車型配套的大排量發(fā)動機，如寶馬的直6渦輪增壓發(fā)動機，奔馳的4.4T發(fā)動機等。長城汽車要向上發(fā)力，必然要有自己的大排量發(fā)動機，這次品鑒會的3.0T V6發(fā)動機便是這一目標的成果。

此前長城汽車曾經(jīng)展示過直列6缸發(fā)動機樣品。但經(jīng)過長時間論證之后，長城汽車選擇了夾角為60°的V型6缸方案，原因有兩個，其一是V型結構比直列結構發(fā)動機運行時噪音更小;其二是V型發(fā)動機結構可以更加緊湊，長度比直列結構可縮短約20%，為發(fā)動機艙騰出空間，更方便、從容地布置其它部件。

技術參數(shù)方面，這臺3.0T V6發(fā)動機重量為196kg，最大功率是260kW，峰值扭矩為500N·m。福特猛禽搭載的那臺3.5T發(fā)動機的最大功率是280kW，長城的這臺發(fā)動機在紙面數(shù)據(jù)上已經(jīng)十分接近福特3.5T發(fā)動機了。

技術和優(yōu)勢

通過VVT技術控制氣門開閉時間、雙噴系統(tǒng)降低廢氣排放、高冗余材料強度等設計，不但使這臺發(fā)動機的熱效率達到了38.5%，排放標準也達到了國6b+RDE。另外，這臺發(fā)動機的曲柄連桿系統(tǒng)疲勞安全系數(shù)較設計標準提升30%，為車輛在全地形和大功率輸出環(huán)境下，帶來更高的可靠性。

長城汽車6Z30發(fā)動機采用雙VGT增壓器結構，渦輪在1000r/min時就會介入，依靠VGT增壓器可變角度頁片在不同工況下保持增壓器高效率的優(yōu)勢，無論是中低轉速還是高轉速，發(fā)動機動態(tài)響應更好。

3.0T+9AT其實是一套輕混系統(tǒng)，在AT變速器的前方，長城為其加入了BSG電機，以提升平順性;另外還有一套3.0T+9H AT的P2混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)的電機可以輸出150kW的功率，系統(tǒng)綜合扭矩可達750N·m。

為什么是9AT變速器

好馬配好鞍——與這臺長城旗艦發(fā)動機搭配的是長城自研的中國首款自創(chuàng)9AT自動變速器。為什么選擇搭配9AT變速器？長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動板塊研發(fā)副總裁陳曉峰指出，經(jīng)過長時間的研究考證，長城汽車發(fā)現(xiàn)9AT變速器是目前所有AT變速器中的“最優(yōu)解”，擋位少則燃油經(jīng)濟性低，擋位多則制造成本更高。

其實DCT、CVT變速器也擁有很多優(yōu)勢，但相比AT變速器，前述二者在扭矩承受方面的能力是短板。以CVT變速器為例，由于天然的結構劣勢，CVT變速器賴以傳遞動力的鏈條一旦承接到過量扭矩，就容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，致使動力傳遞失效。這種現(xiàn)象發(fā)生在公路駕駛場景中或許無太大危險，但若在高強度越野時發(fā)生，動力中斷的風險恐怕是車毀人亡。所以大排量發(fā)動機和AT變速器也是很多豪華SUV和大型越野車必選的傳動系統(tǒng)。

技術方面，長城的這臺9AT變速器采用了縱置結構，液力變矩器支持全速域鎖止，其最大可承受600N·m的扭矩。3個超速擋中1擋的速比達到了5.288，攀爬比達到了57.2并支持全時四驅、分時四驅等全場景四驅結構。

未來，這臺變速器還將支持POHEV、P2PHEV和P0+P2PHEV。其中，9HAT變速器在長城汽車9AT變速器的基礎上增加了150kW的P2混動電機和用于變速器與發(fā)動機動力斷開或結合的CO離合器結構，可以綜合輸出750N·m的最大扭矩。未來的長城炮全尺寸皮卡，坦克600、坦克700等車型都可裝載這套動力系統(tǒng)。

結語

眾所周知，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機排量能小則小，能用混動就絕不用油，有很多廠商在為“積分”絞盡腦汁。而長城汽車對此似乎并無太多擔憂，其原因就是長城汽車依靠新能源品牌歐拉，已經(jīng)實現(xiàn)了積分自由，正是在無后顧之憂的情況下，長城汽車才能有足夠的底氣開發(fā)大排量動力技術。據(jù)悉，長城汽車6Z30發(fā)動機將在重慶永川工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能為25萬臺，官方透露，這套動力系統(tǒng)將首發(fā)搭載到坦克600車型上。