宋海強(qiáng)

發(fā)動(dòng)機(jī)定位

雖然現(xiàn)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“小排量化”已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，長(zhǎng)城汽車目前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上也還有一定上升空間，但囿于排量限制，其上升空間是有限的。縱觀國(guó)際知名汽車廠商，無一不有為自家旗艦車型配套的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，如寶馬的直6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)等。長(zhǎng)城汽車要向上發(fā)力，必然要有自己的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這次品鑒會(huì)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)便是這一目標(biāo)的成果。

此前長(zhǎng)城汽車曾經(jīng)展示過直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)樣品。但經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間論證之后，長(zhǎng)城汽車選擇了夾角為60°的V型6缸方案，原因有兩個(gè)，其一是V型結(jié)構(gòu)比直列結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)噪音更小;其二是V型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)可以更加緊湊，長(zhǎng)度比直列結(jié)構(gòu)可縮短約20%，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出空間，更方便、從容地布置其它部件。

技術(shù)參數(shù)方面，這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)重量為196kg，最大功率是260kW，峰值扭矩為500N·m。福特猛禽搭載的那臺(tái)3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是280kW，長(zhǎng)城的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在紙面數(shù)據(jù)上已經(jīng)十分接近福特3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

技術(shù)和優(yōu)勢(shì)

通過VVT技術(shù)控制氣門開閉時(shí)間、雙噴系統(tǒng)降低廢氣排放、高冗余材料強(qiáng)度等設(shè)計(jì)，不但使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了38.5%，排放標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了國(guó)6b+RDE。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿系統(tǒng)疲勞安全系數(shù)較設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提升30%，為車輛在全地形和大功率輸出環(huán)境下，帶來更高的可靠性。

長(zhǎng)城汽車6Z30發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙VGT增壓器結(jié)構(gòu)，渦輪在1000r/min時(shí)就會(huì)介入，依靠VGT增壓器可變角度頁片在不同工況下保持增壓器高效率的優(yōu)勢(shì)，無論是中低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好。

3.0T+9AT其實(shí)是一套輕混系統(tǒng)，在AT變速器的前方，長(zhǎng)城為其加入了BSG電機(jī)，以提升平順性;另外還有一套3.0T+9H AT的P2混動(dòng)系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)可以輸出150kW的功率，系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)750N·m。

為什么是9AT變速器

好馬配好鞍——與這臺(tái)長(zhǎng)城旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是長(zhǎng)城自研的中國(guó)首款自創(chuàng)9AT自動(dòng)變速器。為什么選擇搭配9AT變速器？長(zhǎng)城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)板塊研發(fā)副總裁陳曉峰指出，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研究考證，長(zhǎng)城汽車發(fā)現(xiàn)9AT變速器是目前所有AT變速器中的“最優(yōu)解”，擋位少則燃油經(jīng)濟(jì)性低，擋位多則制造成本更高。

其實(shí)DCT、CVT變速器也擁有很多優(yōu)勢(shì)，但相比AT變速器，前述二者在扭矩承受方面的能力是短板。以CVT變速器為例，由于天然的結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，CVT變速器賴以傳遞動(dòng)力的鏈條一旦承接到過量扭矩，就容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，致使動(dòng)力傳遞失效。這種現(xiàn)象發(fā)生在公路駕駛場(chǎng)景中或許無太大危險(xiǎn)，但若在高強(qiáng)度越野時(shí)發(fā)生，動(dòng)力中斷的風(fēng)險(xiǎn)恐怕是車毀人亡。所以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速器也是很多豪華SUV和大型越野車必選的傳動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)方面，長(zhǎng)城的這臺(tái)9AT變速器采用了縱置結(jié)構(gòu)，液力變矩器支持全速域鎖止，其最大可承受600N·m的扭矩。3個(gè)超速擋中1擋的速比達(dá)到了5.288，攀爬比達(dá)到了57.2并支持全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)等全場(chǎng)景四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

未來，這臺(tái)變速器還將支持POHEV、P2PHEV和P0+P2PHEV。其中，9HAT變速器在長(zhǎng)城汽車9AT變速器的基礎(chǔ)上增加了150kW的P2混動(dòng)電機(jī)和用于變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力斷開或結(jié)合的CO離合器結(jié)構(gòu)，可以綜合輸出750N·m的最大扭矩。未來的長(zhǎng)城炮全尺寸皮卡，坦克600、坦克700等車型都可裝載這套動(dòng)力系統(tǒng)。

結(jié)語

眾所周知，現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量能小則小，能用混動(dòng)就絕不用油，有很多廠商在為“積分”絞盡腦汁。而長(zhǎng)城汽車對(duì)此似乎并無太多擔(dān)憂，其原因就是長(zhǎng)城汽車依靠新能源品牌歐拉，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了積分自由，正是在無后顧之憂的情況下，長(zhǎng)城汽車才能有足夠的底氣開發(fā)大排量動(dòng)力技術(shù)。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車6Z30發(fā)動(dòng)機(jī)將在重慶永川工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能為25萬臺(tái)，官方透露，這套動(dòng)力系統(tǒng)將首發(fā)搭載到坦克600車型上。