胡賢龍

【關鍵詞】客艙地板;減振;結構改裝

一、引言

在航空領域，飛機結構振動及其引起的噪聲現(xiàn)象普遍存在，如飛機飛行時氣流引起的振動與噪聲，發(fā)動機工作時引起的振動與噪聲，機載設備運轉引起的振動與噪聲等。如何減少振動疲勞現(xiàn)象的發(fā)生，始終是民用飛機設計人員長期面對的難題。隨著我國新型飛機研發(fā)工作的開展以及民用飛機加入適航認證體系，結構減振降噪已成為其中不可或缺的一部分。

某型飛機在飛行過程中，主起艙上方的客艙地板，振動較為劇烈。主要原因是在飛行過程中，氣流沿機體與輪胎的間隙進入主起艙，產(chǎn)生空腔脈動壓力，使得地板過度振動。

二、振動控制

機體結構在飛機的整個使用壽命期間內(nèi)，在飛機的地面所經(jīng)歷的振動環(huán)境中應能正常工作，不會因過度振動而影響機體結構和設備的正常功能，也不應由此而引起疲勞開裂。在工程實踐中，采用的減振措施一般包括振源控制、吸振和隔振。隔振得益于其經(jīng)濟簡便，控制有效，在航空、機械、建筑等眾多領域工程應用較多。隔振的原理為：在子系統(tǒng)中插入彈性子結構，依靠其變形來減弱振源對主系統(tǒng)的影響，降低結構的響應水平[1]。

三、地板減振優(yōu)化

地板振動過度區(qū)域主要結構包括：整流罩、壁板、客艙地板、氣密地板、框、龍骨梁等。如圖1[2]所示。

地板振動的主要原因是飛行時，氣流經(jīng)輪胎與集體的縫隙進入起落架艙，引起氣密地板的振動，隨后通過地板支撐結構傳至地板和座椅。本文將采用隔振的方法對客艙地板進行減振優(yōu)化。由于連接結構限制，氣密地板與地板梁間無法加入減振器。因此采用在地板梁和滑軌間增加減振器的方式。

客艙減振器改裝采用主減振器（橡膠體+軟彈簧）和側向減振器（橡膠體+墊片等）兩種減振器組合的方式，主減振器如圖2所示，側向減振器如圖3所示。安裝兩種減振器后的地板梁及滑軌結構如圖4所示。主減振器布置在地板滑軌中間的空槽處，側向減振器布置在座椅滑軌和地板梁之間的安裝螺栓處。減振器布置方案如圖5所示。

四、結論

本文介紹了減振控制的原理和應用，對飛機主起艙上的結構進行了介紹。給出了地板的減振方案，通過增加主減振器和側向減振器，將機體結構與滑軌隔離，以達到減振的效果。