趙覺理 青木

自上月底俄烏局勢迅速升級后，戰(zhàn)火、制裁與反制裁影響了全球經(jīng)濟的多個領(lǐng)域。由于俄羅斯和烏克蘭在歐亞大陸重要的地理位置，多國關(guān)注包括中歐班列在內(nèi)的物流和供應(yīng)鏈的最新動向。中歐班列是中國與歐洲陸上貨運最主要的通道，這條絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”一面連接著中國，一面連接歐洲20多個國家，而俄烏兩國均在中歐班列經(jīng)過的國家?！董h(huán)球時報》記者近日了解到，目前過境烏克蘭的中歐班列已暫停運營，經(jīng)由俄羅斯的班列仍正常運行。

臨時改道

始于2011年的中歐班列近年來需求大增。官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示；2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長至15183列，年均增長55%;年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%增長至8%。

目前，中歐班列共有西、中、東三條主要運行線路，其中由重慶、成都、西安等中西部城市發(fā)車，經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次最多。從新疆出境后，班列通常途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續(xù)向歐洲開行。

《環(huán)球時報》記者從知情人士處獲悉，此前少部分中歐班列會途經(jīng)烏克蘭，但目前全部暫停。中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會副主席馮旭斌則告訴《環(huán)球時報》記者，終點站為烏克蘭基輔的班列在俄烏危機升級之前就已經(jīng)停止發(fā)運。據(jù)俄羅斯鐵路RZD物流公司的數(shù)據(jù)，2021年，過境烏克蘭的集裝箱運輸量僅占中歐班列西行運輸量的2%。

江西贛州國際陸港近日也透露，2月18日已發(fā)運的贛州國際港站-阿拉山口-扎霍尼（烏克蘭南線）-布達佩斯班列，臨時改道為阿拉山口-馬拉舍維奇（白俄-波蘭北線）　-布達佩斯。奧地利鐵路公司的貨運子公司則表示，往來中國的鐵路貨運可以選擇經(jīng)由白俄羅斯或土耳其抵奧，沒有受到更多影響。

上述知情人士告訴《環(huán)球時報》記者，除部分涉及烏克蘭線的班列暫?；蛘{(diào)整外，中歐班列整體依然保持穩(wěn)定運行，但國內(nèi)各城市的運營公司也在和沿翳理保持溝通，密切關(guān)注相關(guān)局勢°

德國商家:班列肯定不會陷入停頓

德國各界也在焦急關(guān)注中歐班列線路。就在俄烏軍事沖突爆發(fā)前幾天，載有44個集裝箱的中歐班列，剛剛從德國曼海姆出發(fā)開往中國青島。這列班列載著德國機器、化學(xué)產(chǎn)品、服裝和家具,，并計劃將中菌制造的電子產(chǎn)品和其他消費品帶回到德國……

“目前，德國與中國之間的中歐班列運行正常?！钡聡F路子公司的一位發(fā)言人對《環(huán)球時報》記者表示。其他多家物流公司也給予相同的答案。但連接中歐班列線路第二多的德國漢堡港的經(jīng)營方漢堡港口與物流股份公司的一位主管表示，他們位于烏克蘭敖德薩港的業(yè)務(wù)被暫停。

通過德國杜伊斯堡港進行中歐貿(mào)易的德國貿(mào)易商塞德勒爾對《環(huán)球時報》記者表示，中國市場越來越大，通往中國的路線上，中歐班列的集裝箱裝滿各種昂貴的消費品，例如意大利時裝、法國波爾多葡萄酒或蘇格蘭威士忌，甚至還有保時捷等。他前幾年還開始向中國運輸歐洲木材。而來自中國的各種電器及消費品，也讓德國及其他歐洲的老百姓免受通貨膨脹的痛苦。

塞德勒爾說，“只要你能想中國人所想，出口到中國，你就能很快成為百萬富翁”。塞德勒爾表示，中國非常重視鐵路線上的貨物運輸。他相信，中歐班列肯定不會陷入停頓。

運費結(jié)算或首先受威脅

不過，俄烏局勢也依然為中歐班列帶來一些風(fēng)險。馮旭斌對《環(huán)球時報》記者表示，烏俄局勢導(dǎo)致很多出口商，尤其是“貨到付款”的公司，都已經(jīng)停止向俄羅斯、烏克蘭，以及歐洲和中亞地區(qū)發(fā)貨，甚至撤銷原計劃的貨柜發(fā)運計劃。

相比烏克蘭線路的中斷，俄羅斯可能遭到的來自歐洲國家的制裁則更需要警惕。此前，歐盟與美國、加拿大、英國等已經(jīng)宣布對俄羅斯的民航飛機關(guān)閉空域，俄羅斯也做出相同的反制，這導(dǎo)致歐亞大陸乃至更大范圍的民航運輸受到影響，其中也包括貨運。

此外，由于俄烏局勢走向的不明朗以及西方對俄羅斯制裁措施的不斷擴大，一些業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)提出，需要為后續(xù)制裁對中歐班列的影響做好準(zhǔn)備。馮旭斌分析稱，如果歐盟對俄制裁措施中-涉及關(guān)閉過境口岸、拒絕接受來自俄羅斯方向的中歐班列，則經(jīng)俄羅斯本土去往歐洲方向的班列會全面受到影響。

資料顯示，中歐班列運行線路無論是俄羅斯方向、歐洲方向、白俄羅斯方向和烏克蘭方向都要經(jīng)過俄領(lǐng)土,并辦理相關(guān)的口岸轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)方可正常運行：

馮旭斌表示，從目前的情況看，西方主要制裁的對象是有俄羅斯政府背景的國有銀行、國有金融投資公司、國有公司等。中歐班列俄羅斯段的主體運營公司以俄鐵為圭，同時也包括有俄羅斯政府股份的商業(yè)股份公司作為俄段承運人，如果西方將上述公司納入制裁名單，那就意味著中歐班列的正常運營會受到嚴(yán)重的影響。馮旭斌告訴《環(huán)球時報》記者，中俄之間的運費結(jié)算通道和結(jié)算系統(tǒng)首先會受到威脅，目前運費都是以美元為計價，如果西方切斷俄羅斯在國際金融體系的中間結(jié)算通道，那將意味著中方向俄方的運費結(jié)算，及俄方向中方的運費結(jié)算都將無法正常進行。

他建議，目前首先要關(guān)注的是中歐班列俄段運營商是否會受到西方制裁，提前商討繞開美元或歐元直接結(jié)算運費的可行性方案。對未來的發(fā)運計劃，和已經(jīng)在途中運行的班列應(yīng)做好相關(guān)鐵路口岸臨時關(guān)閉后的妥善處理措施?！?/p>