葉紫寒 陳晨

摘要：為了探索軌道交通線路圖的優(yōu)化設(shè)計，本文在總結(jié)歸納平面構(gòu)成元素點、線、面在軌道交通線路圖的體現(xiàn)形式的基礎(chǔ)上，梳理相關(guān)案例，提出局部調(diào)整、整體協(xié)調(diào)、信息整合和聯(lián)系實際的軌道交通線路圖信息設(shè)計優(yōu)化方案，旨在為平面構(gòu)成元素在軌道交通線路圖上的應(yīng)用創(chuàng)新提供參考。

關(guān)鍵詞：平面構(gòu)成元素;軌道交通線路圖;信息設(shè)計

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2021）10-00-02

1 軌道交通線路圖信息設(shè)計概述

利用特定視覺符號檢索、過濾、組織和傳達信息的設(shè)計稱為信息設(shè)計。軌道交通線路圖主要具備地鐵線路、站場等空間設(shè)施服務(wù)信息的快速識別和準確選擇等功能，其核心功能是借助各種符號進行信息傳遞。信息設(shè)計可以將不同的交通要素整合于某一系統(tǒng)。乘客在地鐵系統(tǒng)中的方向感，受軌道交通線路圖中信息設(shè)計合理程度的影響，同時地鐵與其他公共設(shè)施和商業(yè)服務(wù)設(shè)施的銜接也與信息設(shè)計相關(guān)。

2 軌道交通線路圖的平面構(gòu)成元素分析

軌道交通線路圖的基本平面構(gòu)成元素包括線路、站點、文字、地標、圖例等。從視覺變量的角度看，線路圖基本的視覺變量包括視覺元素的形狀、尺寸、方向、顏色、密度、結(jié)構(gòu)、位置等。可運用幾種不同視覺變量的組合來表示特定的對象或主題，進而強化信息符號的可識別性與傳播的導(dǎo)向性。

2.1 點元素在軌道交通線路圖平面構(gòu)成中的運用

2.1.1 地理信息

站點信息是構(gòu)成地鐵線路圖的關(guān)鍵要素。點元素在軌道交通線路圖中的典型應(yīng)用方式是表達地鐵線路的普通車站或線路交叉點上的換乘站。軌道交通線路圖中的站點符號能夠通過建立地圖符號與地理實體的映射，表達抽象化的具體的地理位置并快速準確地反映站點的位置信息[1]。應(yīng)在某一區(qū)域內(nèi)保證站間等距，遇到大型換乘站、中心城區(qū)時可通過地理空間的擠壓、變形和簡化等方式處理。例如，南京地鐵1號線的河定橋—中國藥科大學(xué)、3號線的勝太西路—秣周東路段站距較小、站點較密，需要在地鐵官方線路圖中縮小比例尺以呈現(xiàn)完整內(nèi)容。線路圖中的站點設(shè)置需要突破實際地理位置的限制，并在地圖上進行比例放大處理，視覺長度與實際長度較大的S1、S7、S9線相近。

2.1.2 點元素的視覺語義

在平面構(gòu)成中，點狀符號可用來表示地理位置、站點類別、站點級別等含義。對各種點進行歸納、概括和抽象化處理，用視覺語言統(tǒng)一的點狀符號在地圖上反映實際地理位置，能讓地圖使用者通過對這些點狀符號的解讀和分析獲取所需地理位置或方位信息。點狀符號的直徑、寬度、高度和面積是符號的主要尺寸參數(shù)，首先符號尺寸的變化主要用來表達制圖對象的重要性和等級。例如，在地鐵線路圖中，通常采用以白色為填充色、用黑色描邊的圓形或與線路等寬、未描邊的圓形代表普通站點;而換乘站的大小一般是普通站點的四倍左右，視覺上的大小差異感能使其得到乘客的重點關(guān)注。站點與換乘站點之間的尺寸與形狀對比，視覺反差感強，易于識別[2]。

第二，點狀符號的形態(tài)變化也可以表達不同語義，例如上海地鐵線路圖設(shè)置了具有兩站點連接通道的換乘站點符號，除了可以給乘客提供換乘站點的信息外，還體現(xiàn)出了兩個站點換乘的方向性和距離感，用較為直觀的視覺形態(tài)清晰地呈現(xiàn)出了信息內(nèi)容。此外，南京地鐵、成都地鐵線路圖還設(shè)置了重點換乘站點，用以標識交通體系中的重點樞紐;廣州地鐵所有站點符號包含了站點的編號，方便乘客明晰站點在整條線路中的位置。

2.2 線元素在軌道交通線路圖平面構(gòu)成中的運用

2.2.1 地理信息

軌道交通線路圖一般采用水平線、垂直線和斜線架構(gòu)，并利用特定角度的曲線表現(xiàn)站點之間的相對位置和距離。以真實線路的走向和長度為參照，不輕易改變線路走向、拐點等，確保乘客快速識別已知線路和站點，通過各條線路拓撲關(guān)系的優(yōu)化，取得線路間均衡布局的效果。部分軌道交通發(fā)達的城市，中心城區(qū)地鐵系統(tǒng)線路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，設(shè)站較密，信息量龐大，按照地理上現(xiàn)實的線路走向繪制線路圖會導(dǎo)致圖形和文字擁擠，所以地鐵線路上的站距與實際距離通常不具備真實比例關(guān)系。南京地鐵官方線路圖軌道交通線路圖的設(shè)計即擺脫了真實地理位置的約束，更加注重拓撲關(guān)系的表達，用更加清晰的線路圖向乘客傳遞線路信息。

線路拓撲圖表達意圖不同，其對真實走向的映射也是不同的，外部限制越少，越容易接近真實走向，而向外輻射的線路受幅面限制，會產(chǎn)生一定的變形，甚至可能完全背離原走向。

2.2.2 線條色彩表達

線路的色彩與線型設(shè)計能夠擴展線條在二維平面中的含義，避免因為增加圖形符號帶來煩瑣和難辨，利用色彩感強的線條可以達到信息傳遞和地圖畫面優(yōu)化的目的，色彩具有加強、概括化信息的視覺作用。線路圖中的色調(diào)、飽和度和色值經(jīng)過精心規(guī)劃與考量，所有線路同時呈現(xiàn)時，要避免產(chǎn)生色調(diào)沖突和信息阻礙，幫助乘客理解各線路之間的聯(lián)系[3]。明度對比、純度對比、色彩對比等視覺要素的差異化影響地圖信息層次的表達，反映出交通線路圖的色彩氛圍和信息節(jié)奏，吸引使用者的視覺焦點。同時，每組顏色色相的差別越大，可識別度與區(qū)分度越高，乘客可以在距離較遠處通過色彩替代文字感知線路信息[4]，也可以降低色盲、色弱的乘客錯誤判斷線路的概率。在中國大陸開通地鐵線路的城市中，紅色、綠色、藍色作為線路標志色使用最為廣泛，且通常被用作首期規(guī)劃建設(shè)線路的標志色，深色使用較少，在建或規(guī)劃線路通常用灰色標識。線路標志色聯(lián)系了城市文脈與地域文化，合理運用視覺對比強烈的鮮艷色彩，可以提升地鐵線路的辨識度。

2.2.3 線條形態(tài)特征

線元素的形態(tài)特征主要包括線寬、角度、彎曲半徑等。線寬與地鐵線路圖印刷尺幅和比例大小有直接關(guān)系：線寬與地鐵線路網(wǎng)的密度成反比關(guān)系，線網(wǎng)密集， 線條相對較窄;線條偏粗會導(dǎo)致整個畫面顯得擁擠，過粗的線條在使用者查找站點的時候會對信息識別與獲取造成干擾;線條的角度保持平滑，彎角線條的半徑規(guī)范統(tǒng)一，具有視覺連貫性。

2.3 面元素在軌道交通線路圖平面構(gòu)成中的運用

地鐵線路組成網(wǎng)絡(luò)后在整體上看，給人以面的感覺。為了使整體觀感更為清晰，通常使用拓撲結(jié)構(gòu)圖。拓撲結(jié)構(gòu)圖的特點是高度幾何化，繪制者更加關(guān)注站點之間的相對位置，這也正是使用者普遍關(guān)心的內(nèi)容。要在最大限度實現(xiàn)信息可視化的同時，讓使用者產(chǎn)生一目了然的感受[5]。

與公路交通相比，地鐵交通系統(tǒng)比較封閉，運行時間、運行圖、站點被嚴格固定，在設(shè)計路線圖時可以適當忽略實際地理情況，在有限的空間或平面上，對線路圖要表現(xiàn)的信息進行優(yōu)化重組、編排布局，形成特定結(jié)構(gòu)，以更直接準確地向使用者提供更多的信息。地鐵線路圖上標注的湖泊、綠地、區(qū)劃等地理背景，也是面元素在線路圖中的重要體現(xiàn)形式。地理背景在全圖中信息等級較低，但面積較大，作為全圖的背景圖層起到襯托作用。

3 軌道交通線路圖信息設(shè)計的優(yōu)化策略

3.1 局部調(diào)整

點、線、面是二維平面構(gòu)成的基本視覺元素，對點、線、面元素進行合理的排列、組合和變化，以創(chuàng)造理想化的平面形式，能進一步優(yōu)化乘客的視覺感受。在局部運用點線面，具有生動性和動態(tài)性的效果，例如將線條平滑化，線路基本垂直、水平，轉(zhuǎn)角統(tǒng)一或呈倍數(shù)關(guān)系等。此外，一定區(qū)域內(nèi)的彎角數(shù)量要盡可能少，添加彎角時要與周圍線路對齊，注意線網(wǎng)整體的對稱特性[6]。

在點、線、面的構(gòu)成方式基礎(chǔ)上，對視覺變量的組合與分布需要較強的層次感。色彩作為設(shè)計系統(tǒng)中變數(shù)最多的設(shè)計要素，能給使用者帶來差異化的功能傳達和心理影響[7]。色彩的差異化處理可以實現(xiàn)對不同視覺元素的區(qū)分，通過調(diào)整色彩亮度和飽和度、改變色相值或者采用同色系漸變層次的方式來代替不易在較遠距離辨識的色彩，豐富二維平面上的內(nèi)容樣式的功能性和目的性，并創(chuàng)造強烈的視覺沖擊力[8]。除了色彩的變化，還可以通過改變點狀符號的尺寸和形狀，構(gòu)筑線路圖的信息層級。

3.2 整體協(xié)調(diào)

為了保證線路圖的簡潔，需要對所有線路進行信息層級的梳理，對構(gòu)成整體的部分統(tǒng)一規(guī)劃：將整個路網(wǎng)中起框架性和基礎(chǔ)性作用的線路和站點作為地鐵線路圖的視覺中心，并以此為核心營造視覺焦點和張力，將乘客的注意力引導(dǎo)至優(yōu)先度高的信息處。不同城市的線路結(jié)構(gòu)有相對應(yīng)的特點，例如上海地鐵以地鐵4號線為中心框架，1號和2號線分別串聯(lián)南北向和東西向，人民廣場站作為環(huán)內(nèi)中心也是核心換乘站，附近的線路復(fù)雜程度高，也是需要重點考慮的區(qū)域，線路圖以4號線及人民廣場為視覺中心，向周邊輻射出多條線路。線路圖的繪制還需要協(xié)調(diào)乘客步行范圍、其他公共交通換乘方式、商圈景區(qū)、火車站機場等地理與社會因素。

3.3 信息整合

對地物信息的需求和對時間信息的需求是乘客在地鐵出行過程中存在的兩大信息需求。軌道交通線路圖需要優(yōu)先滿足乘客對地物信息的需求。在明確目標地物的前提下，乘客的信息獲取流程如下：尋找目標地物→尋找雙端站點→確認行進方向→構(gòu)思線路→明確路徑[9]。對時間信息的需求是建立在明確出行線路的基礎(chǔ)上的，只憑借地鐵線路圖提供的信息難以滿足乘客判斷路程耗時、運營時間的需求。

對乘客希望獲取的地圖信息進行集成與整合加工，向使用者提供更多元化的信息來源，運用專項內(nèi)容與地鐵線路圖的耦合的方式，提升線路圖在現(xiàn)實空間內(nèi)的信息服務(wù)能力。例如，新增部分關(guān)鍵性的導(dǎo)向信息圖標，如出站換乘提示、換乘方向、大小交路、編組信息、運營時間、有軌電車或市域鐵路換乘、風(fēng)景名勝、無障礙設(shè)施等。但是線路圖不同于傳統(tǒng)地圖，需要實現(xiàn)關(guān)鍵信息和次要信息在有限站點和線路中的平衡。

3.4 聯(lián)系實際

大多數(shù)地鐵線路設(shè)計者的目標是簡潔清晰地展現(xiàn)地鐵線路，功能比較單一，甚至?xí)a(chǎn)生地理偏誤。乘客對所在城市的理解基本上以城市地圖為構(gòu)架，所以使用頻繁的地鐵線路圖會在潛移默化中影響乘客對城市的實際認知[10]。如果地鐵線路圖的設(shè)計完全脫離實際地理信息，乘客很難在線路圖上迅速找到目標地物的具體位置信息，引發(fā)一定程度的視覺疲勞和困擾。所以地鐵線路圖可以適當照顧實際，向?qū)嶋H地理狀況靠攏，這對游客和新居民而言非常有幫助。

具象化圖形能使用戶群體對符號所表達的內(nèi)容形成更加直觀的信息認知，例如將具有本地代表性的視覺元素或者當?shù)匚幕适氯谌氲罔F線路圖，體現(xiàn)地域性，以加強乘客與導(dǎo)向信息之間的交互行為，在實現(xiàn)信息快速傳遞的同時，幫助乘客感知城市或區(qū)域的特色、歷史和文化內(nèi)涵，助力城市文旅的推廣[11]。

4 結(jié)語

軌道交通線路圖不僅是一種工具，還是展現(xiàn)城市形象和平面設(shè)計水準的窗口。應(yīng)以準確性、實用性為最高要求，運用規(guī)范的設(shè)計元素、統(tǒng)一的設(shè)計語言與合理的設(shè)計布局，在實際與表意之間、簡潔與繁雜之間找到平衡點，不能完全照搬死板的圖形設(shè)計原則。

參考文獻：

[1] 黃月.淺析地鐵線路圖的信息圖形化設(shè)計[J].設(shè)計，2018（07）：116-117.

[2] 李園莉，黃晶石.地鐵線路圖設(shè)計中的視覺邏輯[J].設(shè)計，2019，32（07）：58-61.

[3] 劉悅，李晶.基于視障人群的調(diào)料瓶設(shè)計研究[J].設(shè)計，2021，34（07）：11-13.

[4] 黃楠，王瑋.幼兒園空間中的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計分析研究[J].藝術(shù)科技，2019，32（07）：200-201.

[5] 張勝杰，呂九芳.分形理論在家具設(shè)計中的應(yīng)用[J].家具，2021，42（02）：70-74.

[6] 曾厚然，楊琳，李喆喆，等.老年人生活習(xí)慣與衛(wèi)浴空間設(shè)計研究[J].包裝與設(shè)計，2020（04）：100-101.

[7] 閔大偉，王晶，任新宇.城市公共設(shè)施的色彩設(shè)計[J].藝海，2019（11）：68-69.

[8] 周嫣吉，王瑋.基于品牌形象構(gòu)建與民國風(fēng)格的包裝設(shè)計研究[J].設(shè)計，2021，34（07）：50-52.

[9] 唐曦，江紫薇，孫斐然.拓展地鐵線路地圖專題服務(wù)的增強信息設(shè)計與實踐[J].測繪地理信息，2021，46（01）：38-43.

[10] 趙晗肖，周橙旻.基于用戶體驗的包裝設(shè)計策略[J].美術(shù)教育研究，2020（21）：94-96，109.

[11] 陳雨杉，李若輝.新擬態(tài)設(shè)計風(fēng)格下平面視覺元素的研究[J].美術(shù)教育研究，2020（14）：73-74.

作者簡介：葉紫寒（1999—），男，江蘇蘇州人，本科在讀，研究方向：家具設(shè)計與制造。

陳晨（1990—），女，江蘇泰州人，博士，講師，系本文通訊作者，研究方向：工業(yè)設(shè)計、家居制造。