邱麗勝

摘 要：論述在多品種小批量的需求形式下，沖壓庫存降低的一般工作方法，探討沖壓庫存優(yōu)化的常見問題及一般解決方法，并使用這些方法使得沖壓的庫存管理更加精益，總體數(shù)量得到有效降低，更有效的降低庫存占用的成本。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)管理 庫存優(yōu)化

Reduction of the inventory of pressing part in the situation of multi-variety and small lot production

Qiu Lisheng

Abstract：This paper enumerates the conventional solutions of reducing the inventory of pressing part in the situation of multi-variety and small lot production， and discusses the common problems and general methods. Then these methods are used to lean the inventory management of pressing shop. The total quantity is effectively reduced to decrease the cost of inventory.

Key words：production management， inventory optimization

近些年，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的飛速發(fā)展，人們對于汽車的選擇多樣化，需求多樣化，以及汽車行業(yè)競爭加劇，汽車的生產(chǎn)已從傳統(tǒng)少品種、大批量生產(chǎn)，向多品種、少批量在快速轉(zhuǎn)變，在這種大趨勢下，沖壓的生產(chǎn)也由原來的大批量生產(chǎn)模式進(jìn)入了多批次、少批量的生產(chǎn)模式，為了應(yīng)對這種變化，也為了沖壓生產(chǎn)更加精益化，本文論述了影響沖壓庫存的因素及降低庫存的一些措施和方法。

1 沖壓生產(chǎn)管理的特點(diǎn)

沖壓件的生產(chǎn)屬于成批次輪番生產(chǎn)，既每條沖壓線承擔(dān)多條模具線的生產(chǎn)，按照車身的需求情況，依據(jù)當(dāng)前零件庫存，多條模具線輪番上線生產(chǎn)的形式，這種生產(chǎn)形式的問題：

（1）每次生產(chǎn)批量較大，因此產(chǎn)生零件庫存較大。

（2）經(jīng)常性出現(xiàn)庫存較大零件和庫存預(yù)警零件并存。

（3）生產(chǎn)中變化點(diǎn)多，影響無法長期按照一定生產(chǎn)順序進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，需要經(jīng)常性調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。

（4）對車身計(jì)劃變化的適應(yīng)性較差，沖壓屬于按照車身計(jì)劃提前準(zhǔn)備庫存，一旦車身計(jì)劃變化，沖壓不能很好適應(yīng)。

1.1 傳統(tǒng)整車少品種、大批量生產(chǎn)特點(diǎn)

（1）車身計(jì)劃排產(chǎn)車型單一，批量大，一般單一生產(chǎn)線單班次只生產(chǎn)一種車型。

（2）車身單線可生產(chǎn)的車型單一，柔性較差。

（3）車身的車型計(jì)劃變化較少，一般一周內(nèi)的計(jì)劃比較穩(wěn)定。

1.2 傳統(tǒng)少品種、大批量整車生產(chǎn)，沖壓生產(chǎn)的特點(diǎn)

（1）沖壓總體生產(chǎn)零件數(shù)量較少。

（2）每種零件生產(chǎn)批量較大，單一生產(chǎn)批量一般在800件以上。

（3）由于批量大，生產(chǎn)需要換模頻次較小，一般一個(gè)班（8小時(shí)）1-2次換模，效率較高。

1.3 當(dāng)前整車生產(chǎn)特點(diǎn)

（1）車身計(jì)劃排產(chǎn)車型增多，臺(tái)量較少的車型品種增多。

（2）車身單線可柔性生產(chǎn)的車型增加2-3種，員工整線柔性換線生產(chǎn)，車身車型變化性指數(shù)增長。

（3）受銷售需求變化、物料變化、工藝車間影響等因素，車身計(jì)劃變化頻繁，鎖定時(shí)間短。

1.4 當(dāng)前沖壓生產(chǎn)的特點(diǎn)

（1）沖壓總體生產(chǎn)零件數(shù)量較之前增加2-3倍。

（2）每種零件生產(chǎn)批量較小，單一生產(chǎn)批量一般在400件左右，部分需求少的零件在200左右。

（3）品種多，批量少，生產(chǎn)需要換模頻次較高，一般一個(gè)班（8小時(shí)）5-8次換模，效率損失較多。

1.5 沖壓生產(chǎn)庫存的設(shè)置

（1）最大庫存：生產(chǎn)零件在庫房最大可以達(dá)到的庫存量。

（2）最小庫存：該模具線零件在庫房零件的最少庫存，零件庫存不應(yīng)低于此庫存。

（3）經(jīng)濟(jì)批次：對各零件排產(chǎn)單批次生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)量，我們定義為零件生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)批次數(shù)量。

（4）最小經(jīng)濟(jì)批次：=當(dāng)前零件節(jié)拍ASPM*準(zhǔn)備下套模具所需時(shí)間（分鐘）。

（5）板料包裝量：常規(guī)設(shè)置的每一扎板料的數(shù)量，是一定值。

1.6 常規(guī)庫存設(shè)置的依據(jù)

（1）設(shè)定生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)批次數(shù)量時(shí)，需考慮模具切換準(zhǔn)備時(shí)間、設(shè)備保障能力、模具狀態(tài)等因素;車間近似取值：MAX（最小經(jīng)濟(jì)批次數(shù)，零件每天車身需求數(shù)）+最小庫存，如果我們的過程能力有所提高，可以取值MAX（最小經(jīng)濟(jì)批次數(shù)，車型每天車身數(shù)）。

（2）沖壓零件庫存設(shè)置=零件生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)批次數(shù)量+最小預(yù)警庫存量（8小時(shí)車身需求）+線旁拉動(dòng)緩存。

（3）設(shè)置零件庫存時(shí)主要依據(jù)工段負(fù)責(zé)產(chǎn)品數(shù)量和供應(yīng)車身需求的生產(chǎn)能力，確保料架周轉(zhuǎn)能滿足工段實(shí)施零件生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)批次數(shù)量生產(chǎn)。還需考慮板包標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量、工位器具包裝數(shù)等因素，動(dòng)態(tài)管理。

1.7 沖壓庫存居高不下的原因

（1）零件種類多，所有零件需要生產(chǎn)一輪的周期較長，導(dǎo)致部分零件庫存周期較長。

（2）車身計(jì)劃變化大，需保有部分安全庫存，防止車身計(jì)劃突然變化時(shí)零件沒有庫存。

（3）最大庫存設(shè)定不合理，導(dǎo)致庫存偏大浪費(fèi)。

（4）最小庫存設(shè)計(jì)不合理，部分一定時(shí)間內(nèi)不生產(chǎn)的零件仍保有最小庫存，屬于浪費(fèi)。

（5）部分零件屬于無效庫存的浪費(fèi)（如一模雙件零件左右件庫存數(shù)量不一致，導(dǎo)致多余部分浪費(fèi)，一模雙件料架左右數(shù)量不一致導(dǎo)致浪費(fèi)）。

（6）板料包裝量設(shè)置不合理：主要針對產(chǎn)量比較少的車型，考慮生產(chǎn)不留余料，造成無效庫存過多。

（7）受制于換模過程能力，沖壓更換一次模具的整個(gè)過程所需時(shí)間固定，也就是零件必須要在準(zhǔn)備好下一個(gè)零件之前保持生產(chǎn)狀態(tài)，否則就是存在等待的浪費(fèi)。

1.8 優(yōu)化庫存管理措施

（1）分類設(shè)定最大庫存，常規(guī)車型按原設(shè)定方式設(shè)定;小品種車型（月臺(tái)量低于800臺(tái)），按計(jì)劃訂單拉動(dòng)，最大庫存為月度計(jì)劃或一扎料。

（2）小品種車型拉動(dòng)式生產(chǎn)，常規(guī)不設(shè)定最小庫存，并與生產(chǎn)計(jì)劃管理部門制定好提前拉動(dòng)流程及時(shí)間。

（3）分生產(chǎn)線進(jìn)行庫存的設(shè)定，依據(jù)每條生產(chǎn)線負(fù)擔(dān)的零件數(shù)量和效率情況分類管理。

（4）利用工藝優(yōu)化等手段（如實(shí)現(xiàn)一模雙件的單邊生產(chǎn)）去除無效庫存，降低庫存總數(shù)。

（5）變更板料包裝量設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范板料包裝量確定，減少因板料包裝量產(chǎn)生的無效庫存，見表1。

（6）組織相關(guān)人員對限制換模過程的因素進(jìn)行改善和整改，降低模具準(zhǔn)備時(shí)間，從而降低最小經(jīng)濟(jì)批次的量而達(dá)到降低庫存的目的。

（7）工位器具的柔性共用，減少工位器具種類，動(dòng)態(tài)庫存管理，變相減少庫存量。

1.9 優(yōu)化庫存的進(jìn)行步驟

優(yōu)化庫存建議采取按生產(chǎn)線、按模具線逐步優(yōu)化的步驟進(jìn)行。

（1）優(yōu)先從模具線數(shù)量較少的生產(chǎn)線開始。

（2）庫存優(yōu)化前，優(yōu)化的模具線提前在另外生產(chǎn)線柔性調(diào)試具備隨時(shí)轉(zhuǎn)線生產(chǎn)的條件，以防止沒有庫存影響車身生產(chǎn)。

（3）優(yōu)化的零件庫存需要增加監(jiān)控頻次，以防影響車身。

（4）按上文提到的優(yōu)化措施進(jìn)行逐個(gè)模具線的優(yōu)化，穩(wěn)定一段時(shí)間后進(jìn)行下個(gè)模具線優(yōu)化。

2 結(jié)語

本文總結(jié)了開展庫存優(yōu)化的措施和步驟，但實(shí)際庫存優(yōu)化后，由于總體庫存降低，不可避免會(huì)造成換模頻次的增加，需綜合考慮庫存和生產(chǎn)效率的平衡。

參考文獻(xiàn)：

[1]小林俊一.庫存管理[M]：東方出版社，2012.

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