占雨蘭

摘 要：針對(duì)整車市場電機(jī)出現(xiàn)加減速異響問題，進(jìn)行了深入分析及研究，最終找出問題發(fā)生的原因，并制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，使問題得以解決。

關(guān)鍵詞：整車 電機(jī)異響 原因分析及改進(jìn)措施

Research on a Three-in-One Motor Acceleration and Deceleration Abnormal Noise Solution

Zhan Yulan

Abstract：In view of the abnormal noise of acceleration and deceleration in the vehicle market， in-depth analysis and research were carried out， and the cause of the problem was finally found out， and corresponding improvement measures were formulated to solve the problem.

Key words：complete vehicle， abnormal noise of motor， cause analysis and improvement measures

1 前言

牽引電機(jī)在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)規(guī)律的異響聲音[1，2]，為防止問題進(jìn)一步擴(kuò)大，為避免造成大面積終端用戶的投訴及召回，開始對(duì)電機(jī)異響原因進(jìn)行分析研究。

2 發(fā)現(xiàn)問題

收到市場投訴，電機(jī)#1異響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）拆機(jī)后狀態(tài)：

電機(jī)后軸承異響;

后軸承室發(fā)現(xiàn)明顯的劃痕，懷疑拆解時(shí)操作不規(guī)范導(dǎo)致;

后軸承每個(gè)滾珠發(fā)現(xiàn)多道明顯磨痕，暫未發(fā)現(xiàn)電腐蝕痕跡。

2）復(fù)測相關(guān)數(shù)據(jù)

主要的相關(guān)數(shù)據(jù)為殼體高度、電機(jī)殼體高度、波形墊片、輸入軸選墊高度、中間軸選墊高度、差減軸選墊高度等（表2）。

3）復(fù)測NVH數(shù)據(jù)

通過復(fù)測NVH數(shù)據(jù)結(jié)果如圖2所示，可以發(fā)現(xiàn)主要呈現(xiàn)軸承異響的多階次峰值。

此外還收到市場投訴，說明電機(jī)#2異響，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）拆機(jī)后狀態(tài)

中間軸MH端軸承保持架破碎;

異響太大，無法進(jìn)行EOL復(fù)測（圖3）

2）復(fù)測相關(guān)數(shù)據(jù)

主要的相關(guān)數(shù)據(jù)為殼體高度、電機(jī)殼體高度、波形墊片、輸入軸選墊高度、中間軸選墊高度、差減軸選墊高度等。

3 解決問題

針對(duì)以上電機(jī)軸承所出現(xiàn)的問題問題，我司所提出對(duì)應(yīng)的解決方案如下所示：

3.1 墊片電機(jī)軸間隙

1）設(shè)計(jì)理念

主要的設(shè)計(jì)理念是軸承內(nèi)部間隙被波形墊片的預(yù)載荷吸收以及軸承的距離在外圈處測量。

由實(shí)際熱膨脹試驗(yàn)結(jié)果來擴(kuò)大電機(jī)軸的墊片間隙，最終的規(guī)格為0.150～0.200 mm（正在進(jìn)行的車輛試驗(yàn)）。

2）設(shè)計(jì)結(jié)果

主要通過將測軸承外圈變更成測軸承內(nèi)圈來實(shí)現(xiàn)測量墊片電機(jī)軸間隙，主要的設(shè)計(jì)圖如圖5：

3.2 改變測量墊片間隙的方法

通過采用外圈轉(zhuǎn)變到內(nèi)圈的測量方式，發(fā)現(xiàn)最大間隙為0.337mm @外圈，最小墊片間隙為0.038 mm @外圈，墊片間隙范圍為0.050-0.100 mm @內(nèi)圈。此外還需要車輛試驗(yàn)和扭矩沖擊試驗(yàn)。

其中主要的考慮因素為軸承軸向間隙和內(nèi)圈和外圈之間軸承厚度的間隙（圖6）。

最終GT改為三點(diǎn)測試，主要的效果圖如下（圖7）：

3.3 軸承的尺寸

通過增加MOTOR-EOL測試的齒槽力矩標(biāo)準(zhǔn)來得到合適的軸承尺寸，主要通過以下步驟實(shí)現(xiàn)：

1）電磁軟件進(jìn)行仿真分析，得出結(jié)論

2）根據(jù)實(shí)際800臺(tái)數(shù)據(jù)得出實(shí)測值

3）FRICTION TORQUE 程序標(biāo)準(zhǔn)按260m Nm設(shè)置執(zhí)行。

通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)電機(jī)軸承尺寸由6908更換到6008效果較好，但具體的車輛測試正在進(jìn)行中。

4 結(jié)論

根據(jù)以上的分析以及目前的驗(yàn)證情況，對(duì)于市場部反映過來的問題，我司主要采用以下三種解決方案：1）將軸承測外圈變更測軸承內(nèi)圈;2）GT改為三點(diǎn)測試（墊片測試更精準(zhǔn)）;3）增加MOTOR-EOL測試的齒槽力矩標(biāo)準(zhǔn)來改變軸承的尺寸。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇曉亮. 一起發(fā)電機(jī)內(nèi)部異響故障的問題探究[J]. 機(jī)電信息，2018，No.546（12）：48-49.

[2]李海峰. 淺談牽引電機(jī)的機(jī)械質(zhì)量[J]. 機(jī)車電傳動(dòng)，2003.