姜成玲

摘 要：隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷深入，我國(guó)跨國(guó)電商逐漸興起并迅速發(fā)展。在“一帶一路”倡議的支持下，中歐班列成為助力跨境電商發(fā)展的新跨境物流運(yùn)輸模式。交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)也離不開(kāi)鐵路的發(fā)展與建設(shè)，本文在跨境電商背景下分析中歐班列在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中主要存在的兩個(gè)問(wèn)題，即冷鏈運(yùn)力不足和回程貨源不足。本文針對(duì)此提出優(yōu)化建議，以期促進(jìn)我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：跨境電商;中歐班列;跨境電商專(zhuān)列;跨境電商專(zhuān)線;交通強(qiáng)國(guó)

中圖分類(lèi)號(hào)：F742 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2021）06（b）--03

近年來(lái)，跨境電商行業(yè)利好因素不斷涌現(xiàn)，在政策鼓勵(lì)、新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的助力下，行業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。根據(jù)阿里研究院的預(yù)測(cè)，跨境電子商務(wù)占中國(guó)外貿(mào)的比重這一上升態(tài)勢(shì)仍會(huì)持續(xù)，預(yù)計(jì)到2020年，跨境電商占外貿(mào)比重將會(huì)接近40%，這對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)外物流的發(fā)展及一體化具有重要意義[1]。在“一帶一路”背景下，中歐班列發(fā)展勢(shì)頭猛進(jìn)，彰顯著我國(guó)交通建設(shè)的強(qiáng)大力量，截至2019年10月底累計(jì)開(kāi)行數(shù)量已近2萬(wàn)列。此外部分跨境電商平臺(tái)早已與鐵路物流合作，例如菜鳥(niǎo)物流與中歐班列建立合作，開(kāi)通首條跨境電商專(zhuān)線——“菜鳥(niǎo)號(hào)”。本文在跨境電商的背景之下，研究交通強(qiáng)國(guó)下我國(guó)中歐班列的對(duì)策，將對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈有重要影響，也有助于我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”未來(lái)的建設(shè)。

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 中歐班列的作用

對(duì)于國(guó)家國(guó)際貿(mào)易的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，中歐班列的作用不容忽視。學(xué)者很重視中歐班列對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的作用，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了其中的問(wèn)題，并提供解決方案以推進(jìn)中歐班列的更好發(fā)展。方行明等[2]（2020）從“一帶一路”建設(shè)的視角，采用雙重差分法分析中國(guó)2003—2016年286個(gè)地級(jí)市層面數(shù)據(jù)，評(píng)估中歐班列的開(kāi)通運(yùn)行對(duì)中國(guó)城市貿(mào)易開(kāi)放度的影響以及空間異質(zhì)性特征，為推動(dòng)中國(guó)更高層次開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了支持。裴長(zhǎng)洪和劉斌[1]（2019）認(rèn)為中歐班列的運(yùn)行重構(gòu)了國(guó)際貿(mào)易地理新格局，加快中國(guó)向西開(kāi)放的步伐，促進(jìn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的動(dòng)能轉(zhuǎn)換與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的形成。王姣娥等（2017）指出中歐班列對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易起到了一定作用但有限，提出建立軸-輻組織模式，打造貨物集散樞紐，有利于產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)并擴(kuò)大運(yùn)輸范圍。許英明[4]（2015）分析中歐國(guó)際班列運(yùn)營(yíng)中遇到的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，提出建立中歐班列的協(xié)調(diào)機(jī)制、財(cái)政補(bǔ)貼退出機(jī)制，推進(jìn)中歐班列向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。杜啟文[5]（2018）對(duì)中歐班列集裝箱系統(tǒng)進(jìn)行研究，提出運(yùn)輸組織優(yōu)化、運(yùn)輸補(bǔ)貼優(yōu)化及運(yùn)輸場(chǎng)站優(yōu)化三方面建議，對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸具有參考意義。

1.2 中歐班列運(yùn)行對(duì)跨境電商影響研究

隨著中歐班列的運(yùn)行發(fā)展，越來(lái)越多的學(xué)者關(guān)注到其對(duì)于跨境電商的影響。王科建[6]（2020）以中歐班列為例研究政府政策支持與跨境電商技術(shù)的應(yīng)用對(duì)中歐班列物流的績(jī)效影響，進(jìn)而驗(yàn)證在中國(guó)背景下的熊彼特創(chuàng)新理論，對(duì)中歐班列的發(fā)展具有指導(dǎo)意義。陳明明和李鋼[7]（2020）對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)人進(jìn)行跨境電商發(fā)展等四個(gè)方面的問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果表明運(yùn)輸成本較低的中歐班列為我國(guó)跨境電商的發(fā)展提供了有利條件，但運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)會(huì)存在一定的影響。喬文[8]（2018）認(rèn)為在跨境電商的大環(huán)境下，中歐班列以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)分得市場(chǎng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)一杯羹，并促使專(zhuān)線物流和海外倉(cāng)成為值得關(guān)注的焦點(diǎn)。李果和郭婧[9]（2017）從跨境電商惠及城市、交易額兩方面分析，指出跨境電商成為外貿(mào)出口新動(dòng)力，中歐班列發(fā)揮著橋梁作用，但與跨境電商的結(jié)合上仍有值得改進(jìn)的地方。朱丹[10]（2018）基于“海絲”新興市場(chǎng)和“陸絲”新興市場(chǎng)的雙向開(kāi)發(fā)，提出以中歐（廈門(mén)）班列為紐帶、面向跨境電商全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的廈門(mén)跨境電商協(xié)同發(fā)展模式。

對(duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)，中歐班列的運(yùn)行，一方面以低成本推動(dòng)了國(guó)與國(guó)之間貨物的交換，促進(jìn)全球市場(chǎng)升級(jí)換代，帶動(dòng)全球化市場(chǎng)的發(fā)展;另一方面可以帶給我國(guó)以及國(guó)外的消費(fèi)者更好的全球購(gòu)物體驗(yàn)，從而刺激消費(fèi)增長(zhǎng)，帶來(lái)可觀的利益。

2 中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1 現(xiàn)有運(yùn)行策略分析

2.1.1 運(yùn)行跨境電商專(zhuān)列

跨境電商專(zhuān)列是指中歐班列可在任意一條線路上開(kāi)行的專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸跨境電商貨物的專(zhuān)列。2018年3月30日，“一帶一路”跨境電商中歐班列（滬歐通）30日在上海舉行首發(fā)儀式。2019年5月29日，滿載電子產(chǎn)品、服裝鞋帽、生活家居等輕工業(yè)產(chǎn)品的中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”（西安—明斯克）跨境電商出口專(zhuān)列首列28日緩緩駛出西安港，一路向西駛向白俄羅斯首都明斯克。在跨境電商快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，中歐班列為跨境電商提供了新的渠道和服務(wù)——定期定時(shí)定點(diǎn)開(kāi)行跨境電商專(zhuān)列。對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō)，跨境電商中歐專(zhuān)列的開(kāi)行為國(guó)際貿(mào)易搭建了便捷的跨境物流通道，解決了跨境電商的時(shí)效問(wèn)題，有效提升了跨境電商企業(yè)的配送速度和物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，讓國(guó)際消費(fèi)者享受到好貨不貴、物流便捷的跨境電商購(gòu)物體驗(yàn)。同時(shí)，這樣的跨境電商專(zhuān)列的開(kāi)行也促進(jìn)了市場(chǎng)細(xì)分和專(zhuān)品類(lèi)班列的創(chuàng)建，探索了亞洲和歐洲之間經(jīng)貿(mào)合作商業(yè)化的新途徑[11]。

2.1.2 開(kāi)通跨境電商專(zhuān)線

跨境電商專(zhuān)線是鐵路與跨境電商物流供應(yīng)商、跨境電商企業(yè)合作的專(zhuān)門(mén)開(kāi)通特定的中歐班列線路來(lái)運(yùn)輸跨境電商貨物。中歐班列“菜鳥(niǎo)號(hào)”和“世界電子貿(mào)易平臺(tái)（eWTP）菜鳥(niǎo)號(hào)”是目前已經(jīng)正式開(kāi)放的中國(guó)和歐洲跨境電商專(zhuān)線，在跨境電商快速發(fā)展的今天，跨境電商專(zhuān)線為更多的中國(guó)商品出國(guó)創(chuàng)造了新的物流選擇?？缇畴娚虒?zhuān)線是由跨境物流服務(wù)提供商共同合作創(chuàng)建的，基于中歐班列，采用無(wú)紙化電子清關(guān)，大大提高了通關(guān)效率。而且，跨境電商專(zhuān)線的開(kāi)通將在全球更大范圍地區(qū)推進(jìn)貿(mào)易便利化，減少貿(mào)易成本，降低參與全球價(jià)值鏈的門(mén)檻，為中小企業(yè)提供成本相對(duì)較低的跨境物流產(chǎn)品，讓中小企業(yè)加速走向世界[12]。

2.2 存在的主要問(wèn)題

2.2.1 冷鏈運(yùn)力不足

隨著跨境電商商品種類(lèi)不斷豐富，水果、奶制品等生鮮產(chǎn)品也加入其中[13]。中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)集中于時(shí)尚品類(lèi)、家居園藝品類(lèi)、電子品類(lèi)、辦公用品類(lèi)和工業(yè)品類(lèi)等，跨境電商專(zhuān)列也是基于現(xiàn)有班列進(jìn)行跨境電商貨物的運(yùn)輸，所以由于冷柜缺乏，在進(jìn)行跨境電商專(zhuān)列運(yùn)輸時(shí)無(wú)法保證冷鏈運(yùn)輸，提供跨境物流服務(wù)的技術(shù)相對(duì)滯后，這就使得跨境電商專(zhuān)列無(wú)法更多地滿足跨境電商的貨物需求，跨境電商企業(yè)基于產(chǎn)品質(zhì)量的考慮，只能降低這部分產(chǎn)品的種類(lèi)。

2.2.2 回程貨源現(xiàn)象尷尬

隨著跨境電商的發(fā)展，中歐班列在跨境業(yè)務(wù)方面將迎來(lái)發(fā)展大勢(shì)。但是，在歐亞兩端市場(chǎng)消費(fèi)不均衡可能會(huì)導(dǎo)致跨境電商專(zhuān)列的回程貨源問(wèn)題較為尷尬。在歐洲，大眾消費(fèi)者比較輕松地就能消費(fèi)得起東方的產(chǎn)品，價(jià)廉質(zhì)優(yōu);而在中國(guó)，只有收入達(dá)到一定水平后，才相應(yīng)地產(chǎn)生更高的消費(fèi)需求。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，一方面跨境電商專(zhuān)線的回程貨源較少，專(zhuān)線通行率較低，對(duì)國(guó)家鐵路來(lái)說(shuō)成本較高;另一方面如果為了籌集貨源而停留時(shí)間太長(zhǎng)，會(huì)降低跨境電商企業(yè)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，進(jìn)而降低服務(wù)水平。

3 交通強(qiáng)國(guó)下中歐班列優(yōu)化對(duì)策

3.1 加強(qiáng)中歐班列物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)建設(shè)，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸常態(tài)化運(yùn)營(yíng)

近年來(lái)，跨境電商發(fā)展迅速，國(guó)際貿(mào)易對(duì)冷鏈物流的需求日益增加，中歐班列在面對(duì)冷鏈運(yùn)輸需求時(shí)，可能面臨著自身能力不足，難以解決跨境電商貨物的運(yùn)輸要求。因此，中歐班列應(yīng)加強(qiáng)冷藏集裝箱等冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過(guò)對(duì)物流技術(shù)的優(yōu)化，提高克服運(yùn)輸過(guò)程中不同國(guó)家間的氣候差異影響，實(shí)現(xiàn)溫度控制，滿足消費(fèi)者對(duì)溫控商品品質(zhì)的要求。同時(shí)，加強(qiáng)中歐班列冷鏈物流運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，為跨境電商專(zhuān)列的運(yùn)輸提供保障，為“一帶一路”沿線經(jīng)貿(mào)發(fā)展提供重要的運(yùn)力保障，同時(shí)還能豐富冷鏈運(yùn)輸貨物種類(lèi)，提高往返班列的載貨率，解決回程貨源問(wèn)題，提供性價(jià)比較高的冷藏運(yùn)輸服務(wù)。在中歐班列冷鏈運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸?shù)某B(tài)化運(yùn)營(yíng)會(huì)為中歐班列物流大動(dòng)脈提供更多的商業(yè)應(yīng)用，可以為中歐班列在中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外合作和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮重要作用，促進(jìn)我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”的建設(shè)。

3.2 優(yōu)化推進(jìn)“車(chē)輪上的海外倉(cāng)”建設(shè)

隨著跨境電商的發(fā)展，中歐班列成為一種重要的跨境運(yùn)輸方式，跨境電商專(zhuān)線的開(kāi)通也表明了跨境電商企業(yè)和跨境物流服務(wù)供應(yīng)商對(duì)中歐班列的注重程度。雖然跨境電商貨物通過(guò)中歐班列的運(yùn)輸，提高了時(shí)效，但在運(yùn)輸過(guò)程的耗時(shí)不穩(wěn)定值得關(guān)注。因此，在規(guī)劃跨境電商專(zhuān)線的開(kāi)通時(shí)，加強(qiáng)與跨境電商企業(yè)與跨境物流服務(wù)供應(yīng)商的合作，注意跨境電商貨源所在國(guó)家的地理位置，考慮貨源密集以及將貨物運(yùn)輸至中歐班列的成本和時(shí)間以整合貨源。同時(shí)，加強(qiáng)我國(guó)與沿線國(guó)家間的戰(zhàn)略合作，提高清關(guān)通關(guān)效率，還需要有技術(shù)的支持來(lái)保障運(yùn)輸過(guò)程中貨物的安全及品質(zhì)，優(yōu)化推進(jìn)“車(chē)輪上的海外倉(cāng)”建設(shè)。運(yùn)輸過(guò)程實(shí)際上也是倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程，這樣將跨境電商貨物的運(yùn)輸時(shí)間轉(zhuǎn)化為貨物的倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，通過(guò)與跨境電商的合作，提前運(yùn)輸，將海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)搬至中歐班列的運(yùn)輸過(guò)程中，縮短整體供應(yīng)過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)一體化（圖1），提高時(shí)效。充分利用中歐班列的運(yùn)力，較準(zhǔn)確地把控其運(yùn)輸時(shí)間，也是為我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”的建設(shè)增添光彩。

4 結(jié)語(yǔ)

中歐鐵路班列自運(yùn)行以來(lái)發(fā)展迅速，積極響應(yīng)不同的市場(chǎng)需求，也為跨境電商的發(fā)展提供了運(yùn)力支持，為跨境電商提供了新的通道與服務(wù)。隨著越來(lái)越多的國(guó)家加入到“一帶一路”的建設(shè)中，國(guó)家間物流合作呈現(xiàn)出新的方式，跨境電商也在中歐班列的助力下蓬勃發(fā)展。為了適應(yīng)跨境電商發(fā)展的市場(chǎng)需求，中歐班列應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)的應(yīng)用，配合跨境電商需求實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)一體化?！敖煌◤?qiáng)國(guó)，鐵路先行”，跨境電商背景下中歐班列的運(yùn)輸為我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”的建設(shè)提交了一份優(yōu)秀的成績(jī)單，未來(lái)隨著應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步及跨境電商專(zhuān)列、專(zhuān)線的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，我國(guó)鐵路會(huì)一直走在時(shí)代發(fā)展的前端。

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