朱衛(wèi)鋒

（遼寧恒遠(yuǎn)工程管理有限公司，遼寧 丹東 118000）

一、工程概況

新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路雄安站站房及相關(guān)工程(JXZF-1標(biāo)段)，建筑主體共5層，其中地上3層，地下2層，局部設(shè)夾層。建筑面積地上178941㎡，地下45168㎡，合計(jì)224109㎡?？傞L(zhǎng)度606米（房建結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)分界），東西向?qū)?91米。本次設(shè)計(jì)范圍為南北向站臺(tái)范圍內(nèi)的站房主體（地面候車(chē)室、夾層出站通廊、高架候車(chē)室）、站臺(tái)雨棚以及其他為站房服務(wù)的相關(guān)配套設(shè)施。另外，鐵路用地范圍內(nèi)與站房緊密貼臨的市政配套車(chē)場(chǎng)、R1/R2/M1三條軌道交通。M1線(xiàn)垂直站場(chǎng)位于站房中央地下二層。本次滑動(dòng)鋼模板于地下二層軌道交通M1區(qū)間箱涵使用。M1區(qū)間一道側(cè)墻長(zhǎng)194.2米，共四道側(cè)墻，區(qū)間凈寬5.65m，凈高6.48m。M1區(qū)間示意圖如圖1所示。

圖1 M1區(qū)間箱涵示意圖

二、施工條件介紹

地下二層M1線(xiàn)站臺(tái)層區(qū)間作為地鐵預(yù)留線(xiàn)路，結(jié)構(gòu)具有較高的重復(fù)性且長(zhǎng)度較長(zhǎng)。采用傳統(tǒng)木模需要大量的人力、機(jī)械?；瑒?dòng)模板恰好可以通過(guò)液壓系統(tǒng)進(jìn)行快速的支模拆模以及整體滑動(dòng)，節(jié)省時(shí)間又節(jié)約人力。M1區(qū)間箱涵斷面高度6.48m，若采用木模則澆筑混凝土過(guò)程中極易脹模漏漿，而大型滑動(dòng)鋼模板可重復(fù)利用且拼縫嚴(yán)密，剛度較大，使得其在混凝土澆筑過(guò)程中不易漏漿、脹模變形。鋼模板一次拼裝成型后，會(huì)大大減少現(xiàn)場(chǎng)的材料堆放，與木模相比較可以節(jié)省大量的場(chǎng)地空間。因此，滑動(dòng)鋼模在質(zhì)量、成本和工期上都能較為優(yōu)秀的達(dá)成目的。圖2為M1區(qū)間施工條件。

圖2 M1區(qū)間施工條件

三、施工工藝流程及操作要點(diǎn)

（一）施工工藝流程

放線(xiàn)定位→鋪設(shè)走行鋼軌→組裝門(mén)架系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、收模系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)→內(nèi)模按放線(xiàn)位置就位→測(cè)量復(fù)測(cè)→清掃墻內(nèi)雜物→安裝三段式對(duì)拉螺桿→安裝外側(cè)模板，調(diào)整斜撐（拉桿）使模板垂直后，擰緊穿墻螺栓→模板安裝完畢后，檢查一遍扣件、螺栓是否緊固，模板拼縫及下口是否嚴(yán)密→澆筑混凝土→內(nèi)模脫?！撃Ｅ_(tái)車(chē)行走至下一倉(cāng)→柱子外模板拆除：先拆掉柱斜拉桿或斜支撐，卸掉柱箍，再把連接每片柱模板的U形卡拆掉，然后用撬棍輕輕撬動(dòng)模板，使模板與混凝土脫離→ 墻外模板拆除：先拆除穿墻螺栓等附件，再拆除斜拉桿或斜撐，用撬棍輕輕撬動(dòng)模板，使模板離開(kāi)墻體，即可把模板吊運(yùn)走。

（二）操作要點(diǎn)

在施工過(guò)程中，我們總結(jié)出以下施工流程中應(yīng)注意的地方。

1.放線(xiàn)定位后，進(jìn)行臺(tái)車(chē)軌道的安裝，軌道兩側(cè)焊接10*10*1cm的鋼墊片，用15cm*?1.6mm膨脹螺絲固定在筏板上（見(jiàn)圖3），墊片間距2m，之后進(jìn)行臺(tái)車(chē)的安裝。在使用膨脹螺絲安裝鋼墊片之前應(yīng)注意提前規(guī)劃鋼筋排布。在本工程施工中，我們?cè)诨A(chǔ)筏板鋼筋綁扎時(shí)提前將軌道線(xiàn)及膨脹螺絲位置畫(huà)出以避免和基礎(chǔ)上部鋼筋重疊，這樣可以避免之后再將鋼墊片打入基礎(chǔ)時(shí)因碰到基礎(chǔ)上部鋼筋而造成膨脹螺栓打不進(jìn)去的情況。

圖3 軌道安裝使用的鋼墊片

2.臺(tái)車(chē)組裝好后，應(yīng)先進(jìn)行試車(chē)（見(jiàn)圖4、5、6），確保行走無(wú)恙后，關(guān)閉液壓馬達(dá)，在行走輪處使用阻車(chē)器防止臺(tái)車(chē)自行滑動(dòng)。

圖4 臺(tái)車(chē)走行系統(tǒng)

圖5 臺(tái)車(chē)液壓系統(tǒng)

圖6 專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行試車(chē)

3.啟動(dòng)液壓油泵時(shí)同一側(cè)的兩只油缸在收支模時(shí)要交替緩慢動(dòng)作以防止因單只油缸動(dòng)作過(guò)大而造成面板扭曲變形。需要微量調(diào)節(jié)時(shí)使用絲杠。內(nèi)模到達(dá)位置并讓測(cè)量隊(duì)復(fù)核后（見(jiàn)圖7），旋緊所有側(cè)模絲杠。

圖7 測(cè)模板平整度

4.千斤頂使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、檢查千斤頂能否正常使用；2、千斤頂應(yīng)該放置平整，為防止側(cè)滑，應(yīng)在千斤頂下墊支座；3、手柄動(dòng)作方向角度范圍內(nèi)應(yīng)無(wú)障礙物。

5.鋼模板在使用前進(jìn)行除銹打磨，涂隔離劑。見(jiàn)圖8、9

圖8 涂隔離劑

圖9 模板處理后

6.臺(tái)車(chē)進(jìn)入相鄰段箱涵，在進(jìn)行臺(tái)車(chē)的就位過(guò)程中，測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)緊密配合此過(guò)程，直至模板調(diào)整符合設(shè)計(jì)要求為止。

7.鋼筋、模板、止水鋼板及其他零件安裝完畢并驗(yàn)收合格后進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。

8.混凝土澆筑過(guò)程中保持連續(xù)性，不得間斷。在澆筑底板混凝土的過(guò)程中，要嚴(yán)格控制澆筑順序，確保墻體混凝土均勻上升，以有效控制混凝土上升速度。在箱涵混凝土澆筑過(guò)程中，加強(qiáng)腋腳模處的混凝土振搗，以保證氣泡及時(shí)排出。

9.吊裝模板時(shí)輕起輕放，不準(zhǔn)碰撞，防止模板變形。

10.拆模時(shí)不得用大錘硬砸或撬棍硬撬，以免損傷混凝土表面和棱角。

11.拆下的鋼模板，如發(fā)現(xiàn)模板不平時(shí)或肋邊損壞變形，應(yīng)及時(shí)修理。

12.鋼模在使用過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理，分規(guī)格堆放，及時(shí)補(bǔ)涂刷防銹劑。

四、質(zhì)量控制

（一）在第一次組裝過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)柱模板容易柱身扭曲，尺寸誤差導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層過(guò)大。找出的解決辦法是：在支模前按圖彈位置線(xiàn)，先校正鋼筋位置，支柱前柱子底部用小方木釘成方盤(pán)，保證底部位置準(zhǔn)確。根據(jù)柱子截面尺寸及高度，設(shè)計(jì)好柱箍尺寸及間距，柱四角做好支撐及拉桿。

（二）墻模板容易產(chǎn)生的問(wèn)題是：墻體混凝土厚薄不一致，截面尺寸不準(zhǔn)確。拼接不嚴(yán)，縫子過(guò)大造成跑漿。模板應(yīng)根據(jù)墻體高度和厚度通過(guò)設(shè)計(jì)，確定縱橫龍骨的尺寸及間距，墻體的支撐方法，角模的形式。模板上口應(yīng)該做拉結(jié)，以此來(lái)防止上口尺寸偏大。在后澆帶處設(shè)置雙層網(wǎng)片和橡膠止水裝置可以有效防止漏漿。

（三）模板分為外模+內(nèi)模+門(mén)架+液壓+走行。內(nèi)外模采用對(duì)拉螺栓連接。對(duì)拉豎向間距為1米,縱向間距為1米。對(duì)拉采用?27三節(jié)止水螺栓模板上開(kāi)對(duì)拉孔?35孔方便拆模，在模板與砼面間設(shè)置橡膠止水裝置防止漏漿。外模KZ2處于開(kāi)挖面處需現(xiàn)場(chǎng)頂緊。外?，F(xiàn)場(chǎng)考慮支護(hù)及操作平臺(tái)。

（四）模板采用縱向分節(jié)以3米節(jié)為主，中間加調(diào)節(jié)段調(diào)整。模板背筋豎向布置，外面大肋為縱向布置，內(nèi)模可在現(xiàn)場(chǎng)固定在模板上不動(dòng)。外模需要看具體的拆模情況，因?yàn)橐闫葱枰?jīng)常拆裝，所以縱向大肋與模板采用快速連接。

（五）拆模后墻體及柱子應(yīng)平整光滑，如圖10。若墻體和柱子有蜂窩麻面等缺陷應(yīng)立即分析原因，確立方案進(jìn)行修補(bǔ)。

圖10 拆模效果

五、結(jié)語(yǔ)

從本次雄安站站房M1區(qū)間的施工過(guò)程來(lái)看，滑動(dòng)鋼模板的優(yōu)點(diǎn)有：

（一）臺(tái)車(chē)在經(jīng)過(guò)前期的組裝后，再后期使用起來(lái)非常便利，工人在熟練之后每一段的施工速度可以保持在4至5天，形成一套標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的施工流程。

（二）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于場(chǎng)地空間需求度較小，節(jié)省了大量架子工及相關(guān)材料的使用，有效避免了傳統(tǒng)木模產(chǎn)生的木屑、鋼管、水平兜網(wǎng)等材料堆在現(xiàn)場(chǎng)而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)文明施工不達(dá)標(biāo)的情況。并且節(jié)省了寶貴的空間場(chǎng)地方便其他工種的施工。（見(jiàn)圖11）

圖11 滑動(dòng)鋼模與傳統(tǒng)木模對(duì)比

（三）如前文所說(shuō)，人力機(jī)械可以大大節(jié)省，澆筑混凝土?xí)r整體觀感和質(zhì)量更好，不易脹模。而使用鋼模板的難點(diǎn)主要是前期準(zhǔn)備工作，包括前期投入巨大、與廠家溝通制作模板所花費(fèi)的時(shí)間、臺(tái)車(chē)組裝的效率。50t以上汽車(chē)吊或重型塔吊的準(zhǔn)備?？傮w來(lái)說(shuō)，滑動(dòng)鋼模在地鐵區(qū)間這種特定施工情況下優(yōu)勢(shì)非常明顯，值得大力推廣運(yùn)用。