張培鑫

越來越多的年輕人感受到了運(yùn)動(dòng)的魅力，一周繁忙的工作，周末約上三五好友。一同遠(yuǎn)離城市喧囂，去到景色宜人的山路中，也是人生中的一大樂事。的確現(xiàn)在的汽車不單純只是用來代步的工具了，更重要的是體驗(yàn)它帶給你的感受。

Mustang好像在國(guó)內(nèi)一直被輿論所包圍，2.3T的四缸Mustang代表不了品牌精髓的聲音比比皆是。都在調(diào)侃稱其為“野驢”。我們所有人的焦點(diǎn)都被“謝爾比”這個(gè)改裝品牌，著名的謝爾比GT500霸占。5.0的V8發(fā)動(dòng)機(jī)才能代表Mustang的精髓，如此看來也沒有問題，但其實(shí)從福特Mustang車型長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史發(fā)展來看，反而2.3T的Mustang才是它的代表。從Mustang現(xiàn)有的定位不難看出，它是讓中產(chǎn)階級(jí)的年輕人能夠開上的一臺(tái)跑車，讓年輕人通過奮斗能擁有一臺(tái)屬于自己的跑車，精髓是其定位。大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)則是它的一種形式，當(dāng)然把V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為它的精髓也并非是偽命題。雖然被輿論所包圍，但像我想表達(dá)的一樣，自己掙錢而去實(shí)現(xiàn)我的夢(mèng)想，把它扎實(shí)地握在手里，也由不得其他人來說三道四。

在福特Mustang歷史的發(fā)展歷程上，現(xiàn)在的2.3T Mustang并不是它第一次的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。遠(yuǎn)在美國(guó)石油危機(jī)的年代，福特也嘗試過各種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，來保證品牌能夠延續(xù)下去。而在Mustang銷售的歷史長(zhǎng)河中，V6版本的Mustang則是它活的最久，銷量最高的車型。這也讓它成為Mustang品牌的中流砥柱，得以讓品牌長(zhǎng)久發(fā)展下去，不會(huì)消失。這也是很多現(xiàn)在品牌走的路線，像奧迪的Rs系列，寶馬的M power系列，都并非靠高性能版本才讓品牌得以延續(xù)。講到這里，為什么國(guó)內(nèi)沒有V6自然吸氣版本的Mustang？其實(shí)根據(jù)我們的國(guó)情和排放法規(guī)，渦輪增壓版本和V6自然吸氣版本在數(shù)據(jù)、加速體感上并無(wú)太大差別。差別也僅僅在于輛車的聲浪，六缸機(jī)的聲浪是與生俱來的優(yōu)勢(shì)。但消費(fèi)者要為此承擔(dān)更高的排量稅，僅因聲音來承受更多的稅費(fèi)，這不是我們精打細(xì)算的生活方式，所以福特看得也很明白，并沒有將其引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

1 Mustang在車內(nèi)幾乎保留了所有的實(shí)體按鍵，操作極其順手

2車身側(cè)面肌肉線條的設(shè)計(jì)，看起來更硬

3機(jī)械式擋把的設(shè)計(jì)非常符合Mustang的定位

1 T的發(fā)動(dòng)機(jī)在5400轉(zhuǎn)可輸出220kW的動(dòng)力

2 55周年紀(jì)念版本的名牌

說到高性能版本，謝爾比GT500則被認(rèn)為是Mustang的代表，從品牌角度來講，“謝爾比”則是卡羅爾·謝爾比老爺子自己獨(dú)立的改裝品牌。但從血統(tǒng)的角度來解讀，這并不是福特的自營(yíng)品牌，帶有“眼鏡蛇”標(biāo)識(shí)的是由謝爾比老爺子操刀設(shè)計(jì)，用現(xiàn)在的標(biāo)簽定義應(yīng)該叫做聯(lián)名款。真正能夠代表福特Mustang第一臺(tái)高性能版本的車型，則是BOSS 302，它才是Mustang官方推出高性能版本車型的代表，并非是與謝爾比聯(lián)名出品的車型，所謂是根正苗紅。但從福特Mustang的里程碑上來講，BOSS 302并沒有什么成就，甚至很多人都沒有聽說過這個(gè)型號(hào)。它也并沒有謝爾比GT500所帶來的影響力大，但它是福特Mustang首創(chuàng)高性能版本的第一座里程碑。

在北京西部山區(qū)，破枯黃的山路被一抹綠打破?！奥庸饩G”的Mustang在山路中與在城市間一樣的耀眼。讓我忍不住暫時(shí)將動(dòng)態(tài)性能放在一邊，仔細(xì)品味一下它美麗的造型。讓看起來獨(dú)特、兇悍并且肌肉感十足。最先被發(fā)現(xiàn)的是它前機(jī)蓋上兩個(gè)散熱孔，這是改款之后，最大的變化。其余的變化則在于，開了眼角做了拉皮，微調(diào)了一下，相比以前視覺效果更精神了些。車尾部巨大的輪拱和擴(kuò)散器，夸張的美式肌肉感，視覺效果極其唬人。

車?yán)锏母杏X依舊是沒有任何變化，厚實(shí)且包裹感并不強(qiáng)的座椅有著低矮的坐姿，觸感非常柔軟，這也是GT跑車帶給我們的首要感受。碩大的多功能方向盤塞滿了按鍵，功能性一目了然。車廂內(nèi)布局，熟悉的多媒體中控屏、排擋桿、機(jī)械手剎，包括附加門板上55周年版本的名牌都與50周年紀(jì)念款相同。除了內(nèi)飾質(zhì)感略顯粗糙，但在配置上凸顯了誠(chéng)意，新的液晶儀表盤，以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)、全自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、主駕駛電動(dòng)腰靠等等……

為了尋找更適合展現(xiàn)它動(dòng)態(tài)性能下的姿態(tài)，驅(qū)車前往另一條山路。沒有比這更好的機(jī)會(huì)來認(rèn)識(shí)Mustang。擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和PZERO輪胎帶來的理想抓地力，我也沒有去探索它懸架的極限。GT跑車的定位也并非想讓我們?nèi)ヌ魬?zhàn)它的極限，享受著慵懶的午后陽(yáng)光，擺出一副悠然自得的駕駛姿態(tài)，雖然單手扶方向盤的姿態(tài)不標(biāo)準(zhǔn)，但欣賞著沿路的風(fēng)光，能將我?guī)ふ以?shī)和遠(yuǎn)方，這即是它存在的意義。

3無(wú)框車門依舊是最受人喜愛的一項(xiàng)

55周年紀(jì)念版的Mustang搭載的依舊是2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率220kW/5400rpm，扭矩達(dá)到了434Nm/3000rpm。而變速器由原來的6擋提升為了10擋自動(dòng)變速器。配合車身170kg的重量，這臺(tái)Mustang從靜止加速到100km/h僅需5.35s。由于國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，新版本的野馬在動(dòng)力參數(shù)相比老款進(jìn)行了閹割。但在百公里加速時(shí)間上并沒有落后于老款車型，這要?dú)w功于搭載的10擋自動(dòng)變速器，讓Mustang的換擋動(dòng)作快上不少。

而最讓人興奮的是“暖胎前輪鎖”是進(jìn)口到中國(guó)的Mustang家族全系的標(biāo)配，而以往這項(xiàng)配置僅僅出現(xiàn)在V8 GT上。這個(gè)被稱為“燒胎模式”的配置，對(duì)于所有Mustang車主來說是具有極高可玩性的。然而卻被朋友吐槽了，這項(xiàng)功能放在2.3T的Mustang上實(shí)屬浪費(fèi)?！败嚿頉]有扭動(dòng)，浪費(fèi)輪胎嘎哈啊”來自純東北朋友的吐槽，但我卻覺得這極大程度上讓很多朋友感受到了燒胎的樂趣、親身了解并體驗(yàn)了美式肌肉車的文化。當(dāng)然，我強(qiáng)烈建議，在體驗(yàn)之前還是要找個(gè)合適的場(chǎng)所，畢竟輪胎摩擦后產(chǎn)生的熱量、煙霧以及碎膠塊不是所有人都能夠接受的。

短短的與Mustang接觸的這幾天，圓了自己美式肌肉車的夢(mèng)。即便它不是那么完美，但它卻承載著我對(duì)美式肌肉車所有的幻想。如果對(duì)于它，你有著無(wú)限的暢想，那不妨努力將步子邁向它。青春需要一輛陪著你一起成長(zhǎng)的伙伴，當(dāng)你把方向盤緊緊握在手中時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)得一切都值得。

Mustang 2020款2.3L EcoBoost馳影