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        持續(xù)提升中國品牌知名度與品牌力

        2021-08-02 10:01:17
        中國品牌 2021年4期
        關(guān)鍵詞:汽車品牌新能源芯片

        朱華榮

        全國人大代表

        長安汽車黨委書記、董事長

        在品牌向上之路上,擺在中國車業(yè)面前的道路并不是坦途

        全國人大代表,長安汽車黨委書記、董事長朱華榮提出了八項建議。作為今年汽車行業(yè)首份兩會建議,朱華榮持續(xù)關(guān)注提升中國品牌知名度與品牌力。

        提升中國汽車品牌品牌力

        朱華榮認為,汽車是新發(fā)展格局下國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟發(fā)展舉足輕重。中國已成為世界第一新車產(chǎn)銷大國,汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元,汽車產(chǎn)品終端銷售超過3萬億元,就業(yè)、稅收和商品零售總額都超過全國的10%。

        多年中國品牌經(jīng)營,朱華榮深刻認知到,中國品牌具備與合資品牌同臺競技的實力。

        “自主品牌滿意度持續(xù)提升,智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破與普及,主流中國汽車品牌產(chǎn)品的技術(shù)水平(包括安全性)不斷趕超合資品牌;主流中國汽車品牌在服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、服務(wù)性價比等方面已構(gòu)建獨有特色及優(yōu)勢,服務(wù)標準化日趨完善?!敝烊A榮表示。

        但通過調(diào)研,他也意識到,中國汽車目前還存在品牌力較弱、溢價力較低等問題,在品牌向上之路上,擺在中國車業(yè)面前的道路并不是坦途。盡管價差值總體逐年縮小,但仍有較大差距。

        “軟件定義汽車”成為趨勢,中國品牌在規(guī)模、效益、效率、品牌等方面仍有巨大挑戰(zhàn)。隨著競爭進一步加劇,中國品牌將越來越難以與國際品牌進行競爭。

        對此,朱華榮提出《關(guān)于當(dāng)前市場與輿論環(huán)境下,持續(xù)提升中國汽車品牌社會認可度的建議》。他建議,在大型活動或國家行為層面,由重量級央視、黨政、財經(jīng)類媒體多角度報道更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象;重量級媒體引導(dǎo),助力中國汽車品牌向上;完善網(wǎng)絡(luò)管理機制,共塑行業(yè)輿論環(huán)境;倡導(dǎo)高知群體進一步了解中國品牌現(xiàn)狀,對中國品牌給予客觀評價,并在公共出行中,優(yōu)先購買、使用中國汽車品牌,鼓勵公眾人物使用、購買中國品牌汽車出行;黨政機關(guān)、事業(yè)單位等系統(tǒng)進行采購專項支持,打造中國汽車制造名片,倡導(dǎo)使用中國品牌。

        支持汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片國產(chǎn)化

        數(shù)據(jù)顯示,2020年,長安汽車累計銷量為200.37萬輛,同比增長14%。其中長安系中國品牌汽車銷量150.36萬輛,同比增長12.9%。2021年1月,長安系中國品牌汽車銷量突破20萬輛,同比增長93.2%,位居中國品牌汽車第一位。

        如何提升中國汽車核心競爭力?結(jié)合長安汽車的發(fā)展經(jīng)驗,朱華榮提出《關(guān)于推動國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化,維護汽車供應(yīng)鏈安全的建議》。

        他表示,由于汽車核心芯片主要依賴進口,全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張,新冠疫情對供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大影響。朱華榮判斷,汽車芯片斷供風(fēng)險將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在,汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。

        他建議,設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項。設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項,掌握EDA設(shè)計軟件、生產(chǎn)設(shè)備(高端光刻機)、原材料等國產(chǎn)化核心技術(shù),提升我國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

        建議強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入。支持芯片設(shè)計和制造企業(yè),彌補空白芯片領(lǐng)域;推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車主芯片;支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)。通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。

        同時建議引導(dǎo)建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在保障可靠安全的基礎(chǔ)上給予適當(dāng)?shù)娜萑潭?,從缺陷產(chǎn)品召回制度上進行包容,適度放寬相關(guān)零部件的偶發(fā)故障召回懲罰。

        他認為,應(yīng)該加強標準制定,設(shè)立準入門檻。確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達標,讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。而完善產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局,構(gòu)建汽車行業(yè)更高系數(shù)的風(fēng)險防范機制,這本身就是中國汽車品牌向上發(fā)展過程中需要加強的地方。

        加大鼓勵使用新能源汽車

        在當(dāng)下倍受關(guān)注的新能源汽車發(fā)展方面,朱華榮還提出《關(guān)于優(yōu)化新能源汽車使用端管理,促進新能源汽車加速普及的建議》。他認為目前新能源汽車存在市場發(fā)展不均衡,中端產(chǎn)品市場壓力明顯,新能源市場總體呈現(xiàn)高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡如人意等情況。

        朱華榮建議,重新制定新能源汽車的計劃量,研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈宏觀調(diào)控機制,杜絕行業(yè)亂象,規(guī)范新能源發(fā)展;減免私人新能源乘用車低谷充電費以及充電停車費和服務(wù)費,鼓勵私人充電樁對外共享;進一步破除影響新能源汽車發(fā)展的地方保護政策。

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