肖雪艷 趙小杰 周志強
(秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工科技有限公司,河北秦皇島 066000)
TTYJA900運架一體機主要用于高速鐵路、客運專線32m、24m、20m雙線整孔箱形混凝土梁從預制場臺座內的起吊、梁場至假設工地間箱梁運輸。
與傳統(tǒng)的架橋設備相比,本機具有提梁、運梁、架設三合一集成模式;無需下導梁及整機以外的任何輔助機具即可以順利架梁,自重輕,形式簡單,作業(yè)程序簡便;運梁作業(yè)時,可提運雙線整孔箱梁順利通過250km/h和350km/h隧道,并且可在隧道口和隧道內架梁;方便進行橋梁的首末孔架設;架梁過程中,任何部位均不需要錨固,減少了架梁作業(yè)量,提高了作業(yè)安全性等特點。
主梁是運架一體機的主體金屬結構。全長80余m,截面高4.5m。其箱型截面,常分為5個節(jié)段,考慮便于運輸、吊裝等個方面考慮,各節(jié)段截面分為上下兩部分,節(jié)段之間及截面上下兩部分之間采用節(jié)點板精制螺栓連接。每個節(jié)段由蓋板、腹板、隔板、底板構成結構截面。節(jié)段梁在組拼、焊接過程中常因異常受力引起較大變形。引起后期修復困難或影響整個主梁結構性能。
U型箱梁屬于半開口型箱梁(如圖1所示),因其半開口結構形式比起常規(guī)箱梁更容易受變形影響。常見的變形原因為:
圖1 箱梁主結構及變形部位
(1)焊接時受熱應力變形;主要是焊接時不均勻受熱或不均勻冷卻過程。箱型梁焊接時焊縫處受熱較高,金屬發(fā)生熱膨脹現(xiàn)象,與周圍常溫狀態(tài)下的金屬結構抑制,造成主梁壓縮性和塑性變形。
(2)焊接受到外力影響變形;通常是組拼過程中受到過渡載荷或碰撞造成的異常變形[1]。
(1)腹板開口先進行預切割,只焰切圓弧處,待主梁箱型組焊后在焰切出孔。然后組焊鑲圈。
(2)隔板需拼接,開V形坡口,背部清根,熔透焊。同一位置的上、下隔板及角鋼需按所處位置的尺寸組焊拼接成一個整體。
(3)待箱型整體組對焊接完成后進行蓋板上下軌道焊接。
(4)按照圖紙隔板位置尺寸組對各隔板,定位焊后整體進行焊接。
(1)腹板開口及鑲圈焊接,先對腹板進行下料開口,然后在進行鑲圈焊接,保證鑲圈焊后腹板整體平面度,避免后焊鑲圈造成箱型梁整體變形。
(2)蓋板軌道、補強板焊接,先對蓋板補強板、軌道單件進行焊接,焊接后修整平面度。避免箱型梁時焊接造成整體變形增加返修難度。
(3)隔板整體組對焊接,蓋腹板隔板依次組對,加固后焊接隔板焊縫。
控制措施實施前后,變形位置(如圖2所示)。
圖2 控制前后變形位置對比
(1)經對鑲圈焊縫重新計算,焊縫尺寸由原來12mm×12mm更改為10mm×10mm,大大減少了鑲圈的焊接變形(如圖3、圖4所示)。
圖3 鑲圈結構
圖4 鑲圈焊接過程
(2)原腹板與蓋板為單面坡口CO2焊接,經過工藝優(yōu)化更改無坡口自動埋弧焊接。
(1)較長直的線性焊縫采用自動埋弧焊接,不僅可以提高焊接效率,焊接質量也較為穩(wěn)定。
(2)坡口及復雜角焊縫宜采用手工CO2焊接。
(1)焊接人員個正確姿勢;焊槍和工件的位置關系;焊槍移動速度。
(2)對于大坡口多層多道焊接應控制層間溫度避免連續(xù)焊接造成熱變形。
(3)對于箱型工件應采用對稱同方向焊接,可有效避免焊接變形。
(4)隔板支撐較少的角焊縫應采用多段跳焊,可有效減少焊接變形[2]。
(1)埋弧焊接應調整好焊接電流,避免電流過大造成燒穿、電流過小熔深過小的情況發(fā)生。
(2)埋弧焊劑應與焊絲牌號匹配,使用前先對焊劑進行烘干處理[3]。
(1)對于復雜結構工件可采用單元化、模塊化焊接,分散焊接變形,局部變形修整后在進行整體焊接,可以減少成型后在焊接其他部件帶來的變形。
(2)優(yōu)化焊接順序,如工件較長可先進行斷續(xù)焊接,在連續(xù)焊接;對稱結構工件可采用多人同方向焊接;隔板鑲圈類工件焊接可先對四角進行斷續(xù)焊接,在進行連續(xù)焊接。
(3)利用反變形進行焊接也可有效減少焊接變形。
(4)增加輔助防變形拉條,也可降低焊接變形。
(5)控制焊接層間溫度,避免連續(xù)焊接熱量增大產生變形。
在對于U型梁實施焊接時,要充分分析考慮不同部位的焊接變形原因,特別是變形方向和變形量的預估。采取上述防變形方法減少焊接變形,不僅提高生產效率減少返工返修,還能改善梁體主結構熱應力狀態(tài)、提高整個設備結構性能。箱梁主結構及設備主體如圖5、圖6所示。
圖5 箱型梁主結構
圖6 設備主體實物