古志皓
(上海航空發(fā)動機制造有限公司,上海 201906)
遠(yuǎn)程激光焊接作為一種高效精密的焊接方式,與傳統(tǒng)鋼點焊相比,在精度、效率、用戶感知、可達(dá)性等方面有諸多優(yōu)勢。應(yīng)用遠(yuǎn)程激光焊,可以實現(xiàn)車身輕量化和提升第二表面外觀品質(zhì)的目的。目前,已被廣泛應(yīng)用于白車身鈑金零件設(shè)計領(lǐng)域:如凱迪拉克CT5應(yīng)用在發(fā)動機艙水箱橫梁區(qū)域,代替燒焊以提高外觀質(zhì)量;福特在A柱區(qū)域使用激光焊接,實現(xiàn)了液壓成型零件與車身的連接,等等[1]。
與傳統(tǒng)點焊不同的是,激光焊接的焊縫質(zhì)量對鍍鋅鈑金間隙十分敏感。這是因為激光焊接鍍鋅鋼板時,由于鋅的沸點(906 ℃)低于鋼的熔點(1 530 ℃),鋅急劇蒸發(fā)。如果不留間隙,鋅蒸汽在兩層板中間會通過小孔排出,排擠熔化金屬,導(dǎo)致熔化金屬液流動不穩(wěn)定,容易飛濺,同時激光穿透能力也降低。但若間隙過大,焊接時熔化的金屬過多參與間隙填充,焊縫表面凹陷較大。特別是對于薄板焊接,當(dāng)間隙大于0.3 mm時,凹陷嚴(yán)重[2-5]。因此,研究鈑金間隙對激光焊接的影響就顯得尤為重要。
激光焊縫可實現(xiàn)多種形狀,以往研究表明,相比于I型、S型以及O型焊縫,C型焊縫最大拉剪力相對更優(yōu)。因此,本文作者重點研究C型焊縫。通過大量料片試驗,獲得了不同開口方向、不同圓弧直徑大小以及不同間隙的C型激光焊縫外觀質(zhì)量以及力學(xué)性能表現(xiàn),確定了開口方向、最佳圓弧直徑以及從薄板到厚板焊接時鈑金間隙的最佳值。
料片材料選取車身鈑金常用的CR3與CR340組合,料厚選取常用的0.8 mm與2.1 mm以及突破點焊1∶3料厚比限制的0.65 mm與2.6 mm組合,鍍鋅層均為HD60G60G,如表1所示。通過激光搭接焊接方式獲得C型焊縫試樣。分析焊縫外觀形貌以及金相組織,研究搭接間隙對焊縫質(zhì)量的影響;進行剪切拉伸試驗,研究激光搭接焊的力學(xué)性能。圖1為焊接樣件示意圖。
表1 不同料片組合
圖1 焊接樣件示意
為確定C型焊縫開口方向?qū)す夂附恿W(xué)性能影響,選擇上板為薄板、下板為厚板進行研究。以兩板之間焊縫受到上板力的方向做區(qū)分,焊縫示意圖如圖2所示,虛線表示兩板之間焊縫受到上板力的方向,圖2(a)和圖2(b)分別為指向C型焊縫中心方向和遠(yuǎn)離焊縫中心方向。
圖2 C型焊縫不同開口方向(俯視圖)
圖3為不同開口方向下剪切力的載荷-位移曲線。
圖3 不同開口方向C型焊縫剪切方向載荷-位移曲線
由圖可知,彈性變形階段,起始斜率較小,隨后載荷迅速上升;到達(dá)屈服階段時,上升緩慢,屈服階段載荷略微有波動;當(dāng)達(dá)到屈服極限時發(fā)生斷裂時,載荷最大,隨后急劇下降。兩種開口方向焊縫可承受的最大剪切力分別為4.64 kN和4.79 kN,數(shù)值比較接近,僅相差3%??梢姡珻型焊縫開口方向?qū)缚p力學(xué)性能影響不明顯,即C型焊縫不同開口方向?qū)ψ畲蠹羟辛χ禌]有表現(xiàn)出明顯的各向異性,可以認(rèn)為是各向同性。由此,在實際應(yīng)用中,不必過多考慮C型激光焊縫的開口方向。
以往研究表明,長度為22.5 mm的激光焊縫強度可等效于一個點焊強度。為確定C型激光焊縫圓弧直徑對力學(xué)性能影響,保持焊縫總長22.5 mm不變,分別選擇焊縫圓弧段直徑為5.5、6.0 mm進行試驗。圖4為兩種焊縫的載荷-位移曲線,兩種焊縫可承受最大剪切力分別為4.79、4.25 kN,圓弧直徑為5.5 mm的力值高12.7%,二者發(fā)生屈服時的位移分別為3.0 mm和3.05 mm,幾乎完全一致。對比可知,保持長度22.5 mm不變,從薄板到厚板焊接的C型激光焊縫,圓弧直徑為5.5 mm的力學(xué)性能優(yōu)于6.0 mm。因此,在后續(xù)試驗中,為控制變量,統(tǒng)一C型焊縫方向與圖2(b)相同,即焊縫受上板力方向為遠(yuǎn)離焊縫中心方向,圓弧直徑5.5 mm。
圖4 不同圓弧直徑C型焊縫剪切方向載荷-位移曲線
為研究鈑金間隙對激光焊接性能的影響,需要確定焊縫不焊穿時的最大間隙。通過測試兩種料片組合發(fā)現(xiàn),由薄板向厚板焊接,在0.65 mm+2.6 mm組合間隙大于0.3 mm或0.8 mm+2.1 mm組合間隙大于0.4 mm時,焊縫收弧處會有連接不上的情況發(fā)生。因此,確定由薄板向厚板焊接兩種料厚組合的最大間隙分別為0.3、0.4 mm。
表2給出了9組不同間隙的料片組合的失效模式和平均最大拉剪力,其中每組包含9個樣件。表中可以看出,無論哪種材料組合,從薄板到厚板焊接,間隙為0.15 mm時剪切力均比其他間隙要大,且外觀質(zhì)量最好;從厚板到薄板焊接時,0.65 mm+2.6 mm組合下0.3 mm間隙和0.8 mm+2.1 mm組合下0.4 mm間隙與各自0.15 mm間隙時的平均最大拉剪力相差不大。
表2 不同間隙料片組合失效模式和平均最大拉剪力
圖5為每組樣件斷裂位置照片。圖5(a)顯示,間隙為0時,焊縫斷裂。主要是因為間隙為0時飛濺很大,焊縫缺陷嚴(yán)重,拉伸時不是斷裂在熱影響區(qū),而是斷裂在焊縫上。對于其他間隙,當(dāng)從薄板到厚板焊接時,如圖5(b)、5(c)、5(f)、5(g)所示,斷裂位置均為薄板焊縫熱影響區(qū);從厚板到薄板焊接時,如圖5(d)、 5(e)、 5(h)、 5(i)所示,斷裂位置均為薄板焊縫起止點間的母材。這是因為試驗采用的料厚組合為0.65 mm+2.6 mm和0.8 mm+2.1 dmm,厚板到薄板焊接,雖然厚板焊縫處凹陷嚴(yán)重,但是厚板發(fā)生凹陷處的料厚仍然超過原料厚的2/3,仍然大于薄板料厚,因此斷裂均在薄板上。
圖5 不同板料間隙斷裂位置
圖6為每組樣件最大剪切力測量值。圖6(a)中,間隙為0時的剪切力均比其他間隙時偏小,且波動較大,因此力學(xué)性能最差。
圖6 不同間隙、不同焊接方向下最大剪切力
圖6(a)和(c)中,從薄板向厚板焊接,間隙為0.15 mm時剪切力最大,也最穩(wěn)定。間隙為0.3 mm或0.4 mm時剪切力相對較小,主要原因是間隙變大,焊縫表面凹陷變大,且收弧處出現(xiàn)未焊接上的現(xiàn)象,造成剪切力小于0.15 mm間隙時的剪切力。
圖6(b)和(d)中,從厚板向薄板焊接,間隙為0.15 mm時剪切力波動較大。但其力學(xué)性能變化不大,是因為薄板處焊縫較飽滿,缺陷大部分集中在厚板部分,拉伸時薄板焊縫起止點間母材斷裂,所以對其力學(xué)性能沒有太大影響。間隙為0.3 mm或0.4 mm時,剪切力上下浮動范圍較小,說明從厚板向薄板焊接,間隙相對較大時更穩(wěn)定,其力學(xué)性能也與從薄板到厚板焊接最佳間隙0.15 mm時的力學(xué)性能差不多。但是這種從厚板向薄板焊接的方式所需激光功率高,焊接速度慢。
通過以上研究,可以得出以下結(jié)論:
(1)從薄板到厚板激光焊接時,最佳間隙為0.15 mm,力學(xué)性能最好;
(2)從厚板到薄板激光焊接時,相對于同樣料厚組合從薄板到厚板焊接,達(dá)到相同的力學(xué)性能,所需激光的功率高,焊接速度慢。
在實際生產(chǎn)制造中,考慮生產(chǎn)變動的容差性,由于零件變形、加工精度等原因,零件之間間隙不可能保證完全一致。為了在實際生產(chǎn)中應(yīng)用,研究不等間隙焊縫是否可與等間隙焊縫的力學(xué)性能等效,就顯得很有必要。
文中選取兩種材料組合分別為0~0.3 mm和0~0.4 mm過渡間隙進行研究,料片示意圖如圖7所示。表3及圖8表明,兩種組合變間隙C型焊縫剪切力分別在 5.2和8.1 kN左右,與各自對應(yīng)的材料組合在最佳間隙0.15 mm時的剪切力數(shù)值相當(dāng),焊縫成形也差不多,說明不等間隙中間值與最佳間隙0.15 mm差別不大時,不等間隙的C型焊縫可以代替最佳間隙的C型焊縫。其主要原因是0~0.3 mm變間隙時中心處的間隙為0.15 mm,0~0.4 mm變間隙時中心處的間隙為0.2 mm,與最佳間隙0.15 mm相同或差別不大,且C型焊縫平行于板寬方向的長度較小,焊縫相對集中在C型曲線中心相對較近位置。
圖7 不等間隙料片示意
表3 不等間隙的C型焊縫最大剪切力
圖8 不等間隙的C型焊縫剪切方向載荷-位移曲線
由此試驗可知,零件之間間隙在最佳間隙附近有微小變化時,對焊縫性能影響不大。因此遠(yuǎn)程激光焊接可以在實際生產(chǎn)中進行應(yīng)用。
文中通過料片試驗,綜合研究了C型激光焊縫的開口方向、圓弧半徑以及板料間隙對外觀質(zhì)量以及力學(xué)性能的影響,可以得到如下結(jié)論:
(1)開口方向?qū)缚p力學(xué)性能影響不大,焊縫基本表現(xiàn)為各向同性;
(2)保持焊縫長度22.5 mm不變,從薄板到厚板焊接,圓弧直徑為5.5 mm的力學(xué)性能優(yōu)于6.0 mm;
(3)從薄板到厚板激光焊接,最佳間隙為0.15 mm,外觀質(zhì)量和力學(xué)性能均較好;
(4)從厚板到薄板激光焊接,相對于同樣料厚組合從薄板到厚板焊接,達(dá)到相同的力學(xué)性能,所需激光的功率高,焊接速度慢;
(5)零件之間間隙在最佳間隙附近有微小變化時,不等間隙的C型焊縫可以與最佳間隙的C型焊縫等效。