摘要：由于公路在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，每個(gè)施工路段的地形、地質(zhì)及氣候都會(huì)存在一定差異，因此設(shè)計(jì)師在針對(duì)同一公路的不同路段設(shè)計(jì)時(shí)主要設(shè)計(jì)理念都存在不同。而路基路面以及擋土墻等結(jié)構(gòu)作為建設(shè)公路的重要部分，應(yīng)該注意其在實(shí)際建造時(shí)應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)實(shí)際狀況，靈活運(yùn)用不同的技術(shù)和設(shè)計(jì)方案。本文從公路工程設(shè)計(jì)原則和內(nèi)容進(jìn)行分析，并通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)路基設(shè)計(jì)局限、路面設(shè)計(jì)局限以及擋土墻設(shè)計(jì)局限等問題，總結(jié)出路基靈活性設(shè)計(jì)和擋土墻靈活性設(shè)計(jì)方法，并提出設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同地區(qū)的差異性，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行靈活運(yùn)用，讓路基路面以及擋土墻不僅能夠符合使用標(biāo)準(zhǔn)，還能夠符合審美要求。

關(guān)鍵詞：公路;路基路面;擋土墻;靈活性

中圖分類號(hào)：U416.02;U417.11

前言：近年來(lái)，我國(guó)對(duì)于道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的要求逐漸增高，不但要求道路網(wǎng)絡(luò)具有絕對(duì)的安全性和使用性，同時(shí)更需要具有良好的美觀性，由此促使以往設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)理念無(wú)法滿足現(xiàn)代道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)需求，這在一定程度上極大增加了公路設(shè)計(jì)人員的工作難度。對(duì)于公路路基路面及擋土墻來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中需要呈現(xiàn)出靈活性，以此才能滿足相關(guān)需求。因此，為了提高路基路面和擋土墻結(jié)構(gòu)在工作人員實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中具有靈活性，需要充分考慮到環(huán)境的因素，并且還能夠充分利用環(huán)境因素，將公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的功能化效果表現(xiàn)出來(lái)。

1.公路工程設(shè)計(jì)原則和內(nèi)容

1.1公路工程設(shè)計(jì)原則

第一點(diǎn)，堅(jiān)持安全和快速原則。公路安全性是設(shè)計(jì)公路工程時(shí)重點(diǎn)注意的問題，其需要涉及到的部門以系統(tǒng)管控機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制兩方面為基礎(chǔ)，在源頭上達(dá)到提高公路安全性的要求，更好地對(duì)管控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)，進(jìn)而保障公路在實(shí)際投入使用時(shí)能夠達(dá)到穩(wěn)定性和有效性的目標(biāo)。

第二點(diǎn)，始終堅(jiān)持暢通性原則。不僅需要保持線形平順性，為來(lái)往車輛駕駛員提供良好的駕駛體驗(yàn)，并且能夠使其安全能夠得到保障，還要保證公路中排水系統(tǒng)運(yùn)作良好，進(jìn)而延長(zhǎng)使用年限。

第三點(diǎn)，堅(jiān)持穩(wěn)定性的原則。為了能夠提高公路在實(shí)際投入使用時(shí)能夠具有足夠的安全性，所以保證路基的穩(wěn)定性是重要因素，在其提升穩(wěn)定性后，才能夠進(jìn)一步提高公路整體的安全性。

第四點(diǎn)，堅(jiān)持填挖平衡的原則。為了避免事故發(fā)生，保證公路在實(shí)際應(yīng)用時(shí)的質(zhì)量，相關(guān)工作人員就應(yīng)該做好路面上沉降的預(yù)防工作^[1]。

1.2公路工程設(shè)計(jì)內(nèi)容

在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不單應(yīng)該將項(xiàng)目發(fā)展重點(diǎn)放在工程價(jià)值上，還應(yīng)該同時(shí)注意到其使用價(jià)值，能夠保證公路工程的質(zhì)量與其自身安全性能更加符合實(shí)際情況。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)該段公路周邊環(huán)境、土質(zhì)特征以及社會(huì)環(huán)境等因素進(jìn)行充分分析。并且在我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷上升的前提下，居民對(duì)于日益增加的出行要求也逐漸增加。因此，保障公路各個(gè)部分結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也變得越來(lái)越重要。對(duì)公路施工過(guò)程中路面和路基以及擋土墻等環(huán)節(jié)進(jìn)行施工時(shí)，由于影響因素比較多導(dǎo)致工作人員應(yīng)該時(shí)刻注意施工環(huán)境和材料的質(zhì)量以及市場(chǎng)大環(huán)境，導(dǎo)致公路設(shè)計(jì)的合理性也越來(lái)越難控制^[2]。為此，建設(shè)工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)該將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所控制的安全性作為設(shè)計(jì)的目標(biāo)，并通過(guò)更加靈活的設(shè)計(jì)方案達(dá)到想要的效果。通過(guò)上述方法進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時(shí)可以保證公路各個(gè)環(huán)節(jié)的安全系數(shù)，提高部分結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而能夠?yàn)楣裉峁┌踩某鲂协h(huán)境。

2.公路路基路面以及擋土墻設(shè)計(jì)局限

2.1路基設(shè)計(jì)局限

從設(shè)計(jì)的安全性方面進(jìn)行分析能夠看出，路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)弱是在工程設(shè)計(jì)時(shí)的重點(diǎn)部分。路基主要結(jié)構(gòu)見圖1。

但是相關(guān)工作人員在實(shí)踐工程中沒有對(duì)低于150KPa的初始地面承受能力進(jìn)行分析處理，并且對(duì)于部分不良地質(zhì)水文環(huán)境的土地狀況也沒有進(jìn)行細(xì)致考察。例如，對(duì)于有“膨脹土”的公路路基實(shí)際工作環(huán)境來(lái)說(shuō)，相關(guān)工作人員不僅需要對(duì)漏水和滲水問題及時(shí)處理，還應(yīng)該將固化材料和摻石灰用做處理材料。

2.2路面設(shè)計(jì)局限

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，公路工程在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的局限性主要通過(guò)兩個(gè)方面表現(xiàn)出來(lái)，分別是強(qiáng)度和平整度。其中，強(qiáng)度能夠直接影響到公路工程在完成施工之后能夠達(dá)到安全并且穩(wěn)定的效果，而另一方面，路面的平整度能夠直接決定來(lái)往車輛司機(jī)在途中的舒適程度。但是，在針對(duì)路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)控制方面，如果設(shè)計(jì)人員沒有選擇最佳材料，那么則可能導(dǎo)致路面抗滑能力無(wú)法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而直接增加車輛來(lái)往時(shí)發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)性。而平整度設(shè)計(jì)控制局限，主要是通過(guò)不均勻沉降和攤鋪機(jī)施工方面體現(xiàn)出來(lái)。

2.3擋土墻設(shè)計(jì)局限

在擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要受限因素是結(jié)構(gòu)形式過(guò)于單一，在實(shí)際施工設(shè)計(jì)過(guò)程中并沒有將工程項(xiàng)目和當(dāng)?shù)氐匦蔚葘?shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，這種情況的發(fā)生也是造成工程在竣工后出現(xiàn)滲漏問題的主要原因。除此之外，通過(guò)當(dāng)前對(duì)公路建設(shè)已經(jīng)投入使用的擋土墻呈現(xiàn)出來(lái)的效果來(lái)看，具有非常明顯的人工修建的痕跡，會(huì)直接對(duì)周邊景觀和環(huán)境進(jìn)行破壞^[3]。針對(duì)這種情況，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)之前需要親自進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地勢(shì)地貌考察，然后再根據(jù)考察結(jié)果進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，這樣不僅能夠滿足其實(shí)用性，還能夠增強(qiáng)其美觀性。

3.公路路基路面以及擋土墻靈活性設(shè)計(jì)分析

3.1路基靈活性設(shè)計(jì)

在實(shí)際進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，工作人員需要通過(guò)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行綜合性設(shè)計(jì)分析，能夠最大程度提高來(lái)往車輛司機(jī)的安全性。如果在公路建造地區(qū)出現(xiàn)了巖溶或者軟基等不良地質(zhì)現(xiàn)象，就會(huì)對(duì)路基強(qiáng)度造成非常大的影響，在這種情況下為了能夠充分保證路基具備優(yōu)良強(qiáng)度，相關(guān)工作人員在進(jìn)行實(shí)際施工過(guò)程中，可以采用碎石樁或者換填的方式作業(yè)。

在工作人員針對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行選料時(shí)，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況選取，避免出現(xiàn)不必要的漏洞。除此之外，如果路基邊坡不穩(wěn)定，工程設(shè)計(jì)人員就需要靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)手段，同時(shí)還要對(duì)高填深切的邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。如果發(fā)現(xiàn)測(cè)算的結(jié)果不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)人員就可以采取合理措施，通過(guò)這些措施來(lái)應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的滑坡或者是崩塌現(xiàn)象，盡可能減少災(zāi)害發(fā)生時(shí)對(duì)周邊環(huán)境影響。具體的設(shè)計(jì)措施有：設(shè)立抗滑樁、建設(shè)擋土墻和種植植被等方式，并通過(guò)這些方式達(dá)到提高邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的目的。另外，影響邊坡穩(wěn)定性的重要性因素之一就是路基邊坡坡率和形式，同時(shí)該因素還會(huì)對(duì)路基環(huán)境和景觀造成一定影響。所以，邊坡坡率應(yīng)該秉承著因地制宜的設(shè)計(jì)理念，用最短的時(shí)間對(duì)邊坡外形和周圍環(huán)境結(jié)合到一起，形成自然的狀態(tài)^[4]。

采用某段公路工程設(shè)計(jì)中的靈活性主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)方面，其主要內(nèi)容就是嚴(yán)格按照規(guī)定的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制路基技術(shù)指標(biāo)，如表1為工程主要技術(shù)指標(biāo)要求。

但是在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，工作人員需要在確保路基相關(guān)技術(shù)指標(biāo)（表1）要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行靈活性設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照工程所在地路基情況，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行最優(yōu)化處理。例如，針對(duì)路基排水系統(tǒng)不順暢情況，設(shè)計(jì)人員就應(yīng)該針對(duì)這個(gè)問題查找排水溝滲溝等地對(duì)產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并通過(guò)找到的原因進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而滿足預(yù)先設(shè)計(jì)中路基所擁有的斷面尺寸以及構(gòu)防沖刷能力。不僅如此，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師還需要針對(duì)工程的不同路段進(jìn)行精確計(jì)算，目的就是為了能夠保證所有路基設(shè)計(jì)所應(yīng)用的施工技術(shù)具備絕對(duì)的針對(duì)性。

3.2擋土墻靈活性設(shè)計(jì)

公路擋土墻靈活性設(shè)計(jì)過(guò)程中，其承載能力是能夠表現(xiàn)靈活性的重要方面，再進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算過(guò)程中，擋土墻其結(jié)構(gòu)不僅和公路等級(jí)有關(guān)，和擋土墻高度也有著密切關(guān)系^[5]。當(dāng)擋土墻高度低于5.0m時(shí)，高速公路、一級(jí)公路所對(duì)應(yīng)的高度即1.0，二級(jí)及以下的公路所對(duì)應(yīng)的高度即0.95;當(dāng)高度高于5.0m時(shí)，高速公路和一級(jí)公路所對(duì)應(yīng)的高度為1.05，二級(jí)及以下所對(duì)應(yīng)的高度為1.0。將擋土墻自身基本作用和長(zhǎng)遠(yuǎn)作用進(jìn)行結(jié)合，對(duì)于有利作用和不利作用區(qū)別在于分項(xiàng)系數(shù)的選用。當(dāng)作用增大，在這個(gè)時(shí)候?qū)跬翂Y(jié)構(gòu)受力會(huì)產(chǎn)生有利影響，所以取值應(yīng)該<1.0，如果出現(xiàn)相反時(shí)，就取>1.0的數(shù)值，詳情可見表2。

通過(guò)上述數(shù)據(jù)得知，我國(guó)在擋土墻靈活運(yùn)用方面可以向國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行學(xué)習(xí)，積極研究探索擋土墻防護(hù)新技術(shù)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際環(huán)境設(shè)計(jì)出具有靈活性的新型防護(hù)結(jié)構(gòu)。例如，在我國(guó)湖南省高度路段就合理運(yùn)用了花墻和階梯柵欄擋土墻等新型防護(hù)模式，采用這種手段，不僅僅能夠有效起到防護(hù)作用，而且還美化周邊環(huán)境，提高了擋土墻這個(gè)結(jié)構(gòu)的景觀效果^[6-7]。

結(jié)論：通過(guò)本文研究得知，想要公路工程路基路面一級(jí)擋土墻能夠達(dá)到靈活性這個(gè)目的，就需要將工程項(xiàng)目與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，并不斷吸取先進(jìn)技術(shù)理念，將技術(shù)理念有效轉(zhuǎn)化成為適應(yīng)本土建筑的情況，以此提高靈活性設(shè)計(jì)，進(jìn)而達(dá)到能夠幫助經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展下社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的要求。望本次研究能夠被當(dāng)代學(xué)者所關(guān)注，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新，為我國(guó)公路路基路面及擋土墻靈活性設(shè)計(jì)獻(xiàn)出綿薄之力。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔建江.分析公路路基路面及擋土墻靈活性設(shè)計(jì)[J].低碳世界，2018（01）：273-274.

[2]侯長(zhǎng)偉.公路設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性與靈活性[J].黑龍江交通科技，2017，40（04）：46+48.

[3]鄭瑞玲. 公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性研究[A]. 《建筑科技與管理》組委會(huì).2015年4月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].《建筑科技與管理》組委會(huì)：北京恒盛博雅國(guó)際文化交流中心，2015：2.

[4]馮玉祥.淺談如何提高公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（03）：150.

[5]張曉川. 公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性的問題思考[J]. 河南建材， 2018， 000（002）：259-260.

[6]程傳華， 鄧永鑫. 淺談一般公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2018， 000（010）：2204.

[7]羅通釗. 公路路基路面震害分析與對(duì)策研究[D]. ?2018.

作者簡(jiǎn)介：王慧蓉（1983-），女，甘肅白銀人，工程師，本科學(xué)歷，土木工程專業(yè)，主要從事試驗(yàn)檢測(cè)、勘察設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目投標(biāo)，資質(zhì)管理工作。