閆 柱

（陜西汽車控股集團有限公司技術(shù)中心，陜西 西安 710020）

關(guān)鍵字：長頭型；混線生產(chǎn)；生產(chǎn)技術(shù)準備；工藝方案；生產(chǎn)線改造

前言

依據(jù)修訂后長頭牽引車定義，在現(xiàn)有平頭車的基礎(chǔ)上放寬了長頭鉸接列車長度的限值，相對平頭鉸接列車17.1 m增加1 m到18.1 m[1]。法規(guī)的松動為長頭車的發(fā)展創(chuàng)造了條件，使長頭牽引車牽引標準掛車時運力與平頭車一致，長頭牽引車獲得市場發(fā)展的機會。

我公司為提升品牌競爭力、增加產(chǎn)品差異化發(fā)展，新開發(fā)了某型長頭牽引車，定位長途物流運輸。該車型采用康明斯、玉柴發(fā)動機、等4種動力組合配置，驅(qū)動形式采用6X4和4X2，采用空氣懸架與少片簧輕量化化結(jié)構(gòu)。采用單級減速盤式驅(qū)動橋，駕駛室全新開發(fā)，采用長頭駕駛室方案，駕駛室前部增加發(fā)動機艙蓋，駕駛室下部增加上車踏步及側(cè)護板，駕駛室頂蓋采用SMC材料。電器系統(tǒng)新增AEBS、EPB、ECAS、車道偏離預(yù)警、前向碰撞預(yù)警FCW、疲勞駕駛監(jiān)測DFW、胎壓監(jiān)測TPMS等模塊。

1 整車裝配工藝設(shè)計方案

1.1 工藝規(guī)劃前提條件

整體生產(chǎn)綱領(lǐng)：5 000輛／年，平均20輛／天。

1.2 整體裝配工藝方案

根據(jù)長頭車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點及設(shè)計要求，對現(xiàn)有總裝配線及檢測線的通過性及可行性分析，現(xiàn)有的工藝條件基本可以滿足長頭車裝配、調(diào)試要求。對于長頭車新增系統(tǒng)/模塊，為盡量減少對現(xiàn)有工藝布局及生產(chǎn)節(jié)拍的沖擊，新增系統(tǒng)/模塊盡量采用模塊化分裝后整體上線裝配的工藝方案，整車裝配采用以下工藝方案：

（1）整車管線按照管束、線束的方式集成，預(yù)裝線完成管路線束裝配。

（2）前軸、前板簧整體分裝后吊裝上線，中、后橋與空氣彈簧支架分裝后整體吊裝上線。

（3）前保險杠、上車踏步、側(cè)護板及機艙蓋等新增外飾件采用模塊化分裝的模式，分裝后整體轉(zhuǎn)總裝配線裝配。

（4）車輪在分裝區(qū)完成 TPMS分裝及動平衡后通過輸送線輸送至總裝線使用擰緊機擰緊。

（5）總裝配線完成整車數(shù)據(jù)刷寫與診斷，發(fā)動機 EOL數(shù)據(jù)刷寫。

（6）整車裝配完后，在調(diào)整車間完成車輛調(diào)試和功能檢測，完成ADAS，TPMS、駕駛輔助功能項標定。

1.3 整車裝配工藝流程圖

圖1 整車裝配工藝流程圖

1.4 整車裝配工藝布局圖

圖2 生產(chǎn)線工藝布局圖

2 生產(chǎn)線適應(yīng)性改造分析

依據(jù)長頭車總裝工藝流程及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點，對生產(chǎn)線現(xiàn)有設(shè)備、工藝裝備、場地、工具的適應(yīng)性分析，并根據(jù)分析結(jié)構(gòu)提出裝配線改造與檢測線建議。

2.1 總裝配線適應(yīng)性分析

2.1.1 設(shè)備的適應(yīng)性分析

根據(jù)長頭車裝配工藝設(shè)備需求分析，對現(xiàn)有總裝線移栽設(shè)備、起重設(shè)備、檢測設(shè)備、工作液加注設(shè)備、電器功能標定與檢測設(shè)備、擰緊設(shè)備適應(yīng)性進行分析，通過分析現(xiàn)有的移栽設(shè)備、起重設(shè)備、加注設(shè)備、擰緊設(shè)備在生產(chǎn)線建線之初已經(jīng)對長頭車的裝配需求進行了匹配，均能滿足車輛的裝配要求，主要存在的問題為：

（1）檢測設(shè)備

輪胎動平衡檢測設(shè)備：現(xiàn)有輪胎分裝區(qū)裝備有霍夫曼980L輪胎動平衡機3臺，輪胎分裝后采用人工裝卡輪胎。長頭牽引車采用一件式鋁合金輪輞，無內(nèi)胎輪胎。從設(shè)備工藝參數(shù)分析，可滿足輪胎動平衡要求，但是根據(jù)前期試制及試驗問題反饋，現(xiàn)有的輪胎平衡機做鋁合金無內(nèi)胎輪胎動平衡過程中存在輪胎輕點反復(fù)變動，同一輪胎多次測試，存在動平衡結(jié)果不一致的問題，現(xiàn)有的輪胎動平衡機檢測結(jié)果不能達到輪胎動平衡工藝標準。

（2）電器功能標定與檢測設(shè)備

車輛下線時需對車身域、信息域及其他可支持的部分控制器的配置字進行刷寫、對控制器軟件進行更新、學(xué)習(xí)遙控器、進行故障診斷、讀取數(shù)據(jù)流、控制相應(yīng)模塊執(zhí)行器等功能檢測或操作，目前無相關(guān)刷寫與標定設(shè)備。

表1 總裝線需要的電氣功能標定與檢測設(shè)備

2.1.2 工具的適應(yīng)性分析

裝配過程中主要使用到的工具按照類型共計4大類，合計309種，主要為氣動扳手、套筒、剪鉗等通用工具，無特殊新增工具需求，工具滿足長頭車裝配需求。

2.1.3 工藝裝備的適應(yīng)性分析

工藝裝備主要是裝配過程中需要使用到的工裝、吊具、轉(zhuǎn)運架、分裝臺等，根據(jù)共線分析，工藝裝備分析主要是對原有工藝裝備的工藝驗證及改造和新增工藝裝備兩個部分，在現(xiàn)有的工藝裝備的基礎(chǔ)上需新增11種共計65套工藝裝備，需驗證或改造的工藝裝備共計4項，具體新增明細如下：

表2 總裝新增與驗證工藝裝備明細

2.1.4 場地的適應(yīng)性分析

在總裝線現(xiàn)有場地的基礎(chǔ)上，根據(jù)長頭車裝配需求及共線分析，新增的場地主要是分裝區(qū)，按照工藝方案共需新增分裝場地3個，具體如下：

表3 新增場地分析

2.1.5 產(chǎn)品裝配過程質(zhì)量控制方法設(shè)計，量檢具適應(yīng)性分析

根據(jù)車輛技術(shù)要求，車輛裝配過程中的質(zhì)量控制明細主要為擰緊力矩控制與檢測、外飾件間隙、面差控制與檢測[2]。根據(jù)共線分析，底盤裝配共需新增的量檢具為5種，共計11套。

2.2 檢測線改造分析

調(diào)試車間于2019年投入使用，現(xiàn)有生產(chǎn)線的設(shè)計目標高度柔性化，滿足全系列商用車調(diào)試需求，長頭車調(diào)試工藝流程與現(xiàn)有的調(diào)試流程基本一致，在此基礎(chǔ)上主要對長頭車新增功能項的檢測與調(diào)試功能項進行分析。

2.3 生產(chǎn)線改造方案

通過總裝及調(diào)試線對的設(shè)備、工藝裝備、場地等五個方面的適應(yīng)性分析，長頭車在對生產(chǎn)線適應(yīng)性改造具體如下：

（1）在現(xiàn)有車輪分裝區(qū)新增全自動輪胎動平衡檢測設(shè)備，并考慮后續(xù)設(shè)備升級改造的基礎(chǔ)上，增加輪胎跳動量檢測模塊。

（2）電器功能數(shù)據(jù)刷寫，建議采用集成式設(shè)備，可同時對多個模塊的電器功能項進行檢測標定。

（3）檢測線旁建設(shè)環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)標定工作站，可同時滿足長頭車與常規(guī)車輛駕駛室輔助模塊的標定。

（4）新增場地主要為分裝區(qū)的建設(shè)，考慮轉(zhuǎn)運距離最優(yōu)的情況下，在車間流水線北側(cè)的預(yù)留場地建設(shè)分裝區(qū)。

（5）工藝裝備及量檢具按照現(xiàn)有的工作流程進行設(shè)計、制造與驗證。

2.4 生產(chǎn)線改造投資分析

2.4.1 設(shè)備投資主要為新增設(shè)備

共新增設(shè)備6項，其中總裝線投資建設(shè)的項目5項，投資額預(yù)計為514 000元，輪胎分裝區(qū)全自動輪胎動平衡設(shè)備的投資建設(shè)，投資額預(yù)計為100-150萬元。

2.4.2 工藝裝備投資分析

工藝裝備計劃新增24項，含各類轉(zhuǎn)運架11種42個，分裝臺6類6個，新增吊具1個，工藝踏臺2個，簡易工裝4類共計45個，共計投資額143 500元。轉(zhuǎn)運架投資額105 000元。分裝臺投資額18 000元，保險杠吊具預(yù)計投資額8 000元。踏臺和簡單工裝，預(yù)計投資額12 500元。

2.4.3 場地投資分析

場地計劃新增4項，含分裝區(qū)3個，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)標定工作站1個，其中分裝區(qū)建設(shè)主要為車間內(nèi)部區(qū)域規(guī)劃，不牽扯投資，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)標定工作站涉及基建、設(shè)備安裝調(diào)試，共計投資額約為60萬元。

2.4.4 量檢具投資分析

量檢具新增5項，共計11個，預(yù)計投資13 000元。

3 小結(jié)

總裝配生產(chǎn)線的技術(shù)改造，將隨著市場對產(chǎn)品需求的變化不斷進行。技術(shù)改造中，要全面分析新產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及市場需求的趨勢[2]，裝配工藝、工藝裝備要有較強的品種適應(yīng)能力。同時達到投資少、建設(shè)速度快、提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)、獲得良好的經(jīng)濟和社會效益的目的。