凌 晨，陳驍飛，張 鵬，蘇靖棋

（1. 鐵科院（北京）工程咨詢有限公司，北京 100081；2. 北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司，北京 110101）

1 引言

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展、路網(wǎng)體系的不斷擴張以及客流的日益增長，其指揮中心將在突發(fā)事件的協(xié)調(diào)指揮、應(yīng)急處置等方面面臨越來越大的壓力，依賴現(xiàn)有的人工監(jiān)管及電話報送方式難以滿足安全、有序、快速處置突發(fā)事件的要求。

在目前的城市軌道交通自動售檢票（AFC）系統(tǒng)突發(fā)事件（如突發(fā)大客流、突發(fā)車站閘機群組大面積故障、單站（站廳）AFC設(shè)備斷電等）應(yīng)急處置流程中，突發(fā)事件的上報和AFC調(diào)度員的指揮處置是2個最重要的環(huán)節(jié)，但都依賴人工，且受AFC調(diào)度員工作經(jīng)驗等人為因素的影響較大，因此容易出現(xiàn)處置事項遺漏、聯(lián)系人信息缺失、描述信息不規(guī)范等問題，導(dǎo)致應(yīng)急處置不及時，給運營生產(chǎn)帶來較大損失。如何減少人為因素的影響，提高AFC系統(tǒng)突發(fā)事件應(yīng)急處置的準確性和效率，成為亟待解決的問題。

本文以北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)（以下簡稱“AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)”）為依托，探討制定AFC系統(tǒng)突發(fā)事件應(yīng)急處置電子化預(yù)案（以下簡稱“電子化預(yù)案”），以期通過將突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案（以下簡稱“應(yīng)急預(yù)案”）電子化的方式，合理運用AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)資源，規(guī)范處置流程，輔助AFC調(diào)度員更快速、準確、高效地開展工作，從而提高突發(fā)事件的應(yīng)急處置效率。

2 項目概況

AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)負責(zé)監(jiān)控北京市軌道交通28條線路全部AFC系統(tǒng)的運行情況并對其進行集中調(diào)度，以及處置相關(guān)突發(fā)事件。

本文研究的電子化預(yù)案依托AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)，在其中新增突發(fā)事件處置頁面，將突發(fā)事件處置的事項電子化，并通過任務(wù)欄的形式展示，引導(dǎo)AFC調(diào)度員按照標準流程逐步完成突發(fā)事件處置，從而達到提高突發(fā)事件處置效率、進一步規(guī)范處置標準的目的。

3 電子化預(yù)案

3.1 總體思路

制定電子化預(yù)案的總體思路是在AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)中新增“應(yīng)急預(yù)案”模塊，支持應(yīng)急預(yù)案的錄入、修改、使用、記錄等功能。由AFC調(diào)度員預(yù)先將應(yīng)急預(yù)案模版錄入系統(tǒng)，并將每個環(huán)節(jié)的處置步驟進行分解，如“發(fā)現(xiàn)故障”“確認情況”“群呼車站”等，每個步驟都需要填寫處置時間（一般由系統(tǒng)根據(jù)當前時間自動生成，也允許手動修改）。當發(fā)生突發(fā)事件，需要啟動應(yīng)急預(yù)案時，AFC調(diào)度員通過系統(tǒng)直接選擇需要啟動的預(yù)案，并按照提示的步驟操作并記錄，然后系統(tǒng)可根據(jù)操作記錄生成事件經(jīng)過。

3.2 功能實現(xiàn)

上述設(shè)計均通過AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)中新增的“應(yīng)急預(yù)案”模塊實現(xiàn)。“應(yīng)急預(yù)案”模塊包括應(yīng)急預(yù)案參數(shù)維護與應(yīng)急預(yù)案2個子模塊，其功能具體如下。

3.2.1 應(yīng)急預(yù)案參數(shù)維護子模塊

應(yīng)急預(yù)案參數(shù)維護子模塊的功能是實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的錄入、編輯和修改。AFC調(diào)度員通過其中的“增加預(yù)案”功能手動錄入應(yīng)急預(yù)案，通過“編輯預(yù)案”和“刪除預(yù)案”分別對已錄入的應(yīng)急預(yù)案進行編輯和刪除。其界面如圖1所示。

圖1 應(yīng)急預(yù)案參數(shù)維護子模塊界面

3.2.2 應(yīng)急預(yù)案子模塊

在完成應(yīng)急預(yù)案錄入后，可在應(yīng)急預(yù)案子模塊中根據(jù)需要隨時啟動應(yīng)急預(yù)案。啟動預(yù)案后，在處理每個環(huán)節(jié)時，均需按照系統(tǒng)提示完成時間和描述部分的錄入；其中，時間部分默認采用當前時間，可手動調(diào)整；描述部分按照既有模版的提示對內(nèi)容進行更新（如更新人員姓名、車站名稱、處置過程等）；錄入完畢后，點擊“保存”。應(yīng)急預(yù)案子模塊界面如圖2所示。

圖2 應(yīng)急預(yù)案子模塊界面

完成各項填寫后，系統(tǒng)將根據(jù)所填寫內(nèi)容自動生成事項描述匯總，如圖3所示。

圖3 事項描述匯總示例

4 應(yīng)用情況

該電子化預(yù)案已自 2020年11月起應(yīng)用在北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司的AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)中。根據(jù)應(yīng)用情況，總結(jié)其優(yōu)缺點如下。

其優(yōu)點是：①無需AFC調(diào)度員熟記應(yīng)急預(yù)案中的每個環(huán)節(jié)，只要按照系統(tǒng)提示進行操作即可，降低了對人員技能及經(jīng)驗的要求；②應(yīng)急預(yù)案中的固定操作、當前時間等要素均由系統(tǒng)自動生成，無需手動記錄；③可提高突發(fā)事件處置效率；④可在系統(tǒng)中隨時更新既有預(yù)案及增加新預(yù)案。

其缺點是：①系統(tǒng)目前錄入的應(yīng)急預(yù)案較少，難以做到全覆蓋；②系統(tǒng)還不能實現(xiàn)“感知突發(fā)事件→自動啟動預(yù)案”的功能，在突發(fā)事件發(fā)生初期還需要人工感知并以手動的方式在系統(tǒng)中啟動應(yīng)急預(yù)案。

5 優(yōu)化建議

針對上述問題，本文提出以下優(yōu)化措施。

5.1 補全應(yīng)急預(yù)案，實現(xiàn)100%全覆蓋

針對系統(tǒng)當前錄入的應(yīng)急預(yù)案較少，難以滿足電子化、智能化需求的問題，建議補全應(yīng)急預(yù)案，并安排專人隨時更新，做到預(yù)案100%全覆蓋，以實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案與實際需求的實時同步。

5.2 規(guī)范設(shè)置應(yīng)急預(yù)案啟動條件

應(yīng)根據(jù)突發(fā)事件的類型及其影響程度，將其與相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案對應(yīng)起來，即將該突發(fā)事件作為相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的啟動條件，以縮短系統(tǒng)及AFC調(diào)度員對突發(fā)事件的反應(yīng)時間，提高突發(fā)事件處置效率。例如，可將單站（站廳）AFC設(shè)備斷電應(yīng)急預(yù)案的啟動條件設(shè)置為“某站某站廳AFC設(shè)備全部斷電”，其啟動的應(yīng)急預(yù)案為《××站進站免檢應(yīng)急預(yù)案》。

5.3 針對啟動條件的不同情況采取不同的處置措施

針對僅對應(yīng)某一項應(yīng)急預(yù)案的突發(fā)事件，可在明確其判斷條件的基礎(chǔ)上，將其錄入系統(tǒng)，并設(shè)置為觸發(fā)警告模式。一旦系統(tǒng)判斷符合突發(fā)事件觸發(fā)條件時，系統(tǒng)立即觸發(fā)警告提示AFC調(diào)度員注意，并自動啟動突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案流程，以實現(xiàn)“感知突發(fā)事件→自動啟動預(yù)案”的功能。

若突發(fā)事件為多項應(yīng)急預(yù)案的啟動條件時，系統(tǒng)應(yīng)提供應(yīng)急預(yù)案參考列表，由AFC調(diào)度員手動啟動應(yīng)急預(yù)案。例如，突發(fā)事件為某站某站廳閘機群組故障率大于90%，其對應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案為《××站出站免檢應(yīng)急預(yù)案》《××站進出站免檢應(yīng)急預(yù)案》《××站臨時限流應(yīng)急預(yù)案》。此時，不建議由系統(tǒng)自動啟動應(yīng)急預(yù)案，原因在于車站現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，需要AFC調(diào)度員在遵循規(guī)范和流程的前提下，根據(jù)實際情況（如現(xiàn)場客流壓力、混亂程度及支援人員到位情況）權(quán)衡利弊，做出判斷，是實施對路網(wǎng)影響較大但相對穩(wěn)妥的進出站免檢應(yīng)急預(yù)案，還是采取對路網(wǎng)影響較小但會增加現(xiàn)場客運組織壓力的臨時限流應(yīng)急預(yù)案，并最終做出決定，選擇相對合理的應(yīng)對措施。

5.4 增強系統(tǒng)感知能力，提高預(yù)案實時性和準確性

由于城市軌道交通在運營中具有現(xiàn)場情況復(fù)雜多變的特點，因此應(yīng)增強系統(tǒng)的感知能力，提高應(yīng)急預(yù)案的實時性?？衫靡曨l感知、溫感、煙感系統(tǒng)，結(jié)合全球定位系統(tǒng)（GPS）、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化定位跟蹤技術(shù)，實現(xiàn)對應(yīng)急預(yù)案各種相關(guān)資源信息的實時動態(tài)感知與跟蹤；并開發(fā)更加精確的突發(fā)事件監(jiān)測、參數(shù)提取、數(shù)據(jù)分析技術(shù)，以確保應(yīng)急預(yù)案調(diào)用的準確性。

例如，對于突發(fā)大客流這種需要感官判斷的應(yīng)急預(yù)案啟動條件，可通過視頻感知系統(tǒng)（如北京地鐵5號線東單站等車站安裝的換乘客流視頻感知系統(tǒng)，以及大部分車站安檢點配備的感知攝像頭等）對車站現(xiàn)場客流情況進行監(jiān)控，并實時分析客流數(shù)據(jù)。一旦客流量超過臨界點，則系統(tǒng)通過彈出警告的方式提示AFC調(diào)度員和車站工作人員啟動其對應(yīng)的《車站突發(fā)大客流客運組織預(yù)案》；若該情況同時為多個應(yīng)急預(yù)案的啟動條件，則系統(tǒng)反饋可供選擇的應(yīng)急預(yù)案列表。

5.5 提高系統(tǒng)自動化、智能化水平

（1）增加自動生成報告功能。此功能為事項描述匯總功能的升級版，可根據(jù)定制好的模板將事項描述匯總中的內(nèi)容依序輸入，并生成報告以供下載。

（2）實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的智能化。即建立完備的應(yīng)急知識和應(yīng)急案例數(shù)據(jù)庫，根據(jù)突發(fā)事件發(fā)生演化的時間順序和不同應(yīng)急階段的特征將應(yīng)急處置常識進行分條存儲，并運用智能化技術(shù)分析突發(fā)事件發(fā)展的某個階段所應(yīng)采取的應(yīng)急處置措施，以提高應(yīng)急預(yù)案的準確性和有效性。

6 結(jié)語與展望

本文研究的AFC系統(tǒng)突發(fā)事件處置電子化預(yù)案以AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)為依托，實現(xiàn)了應(yīng)急預(yù)案的文本編輯、分類管理、添加、刪除等功能，通過將以往的應(yīng)急處置模式電子化，合理利用AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)資源，規(guī)范處置流程，輔助AFC調(diào)度員更快速、準確、高效地開展工作，從而提高突發(fā)事件的處置效率，減小突發(fā)事件的影響，進一步保障城市軌道交通的運營安全。其應(yīng)用實踐（包括突發(fā)事件處置、桌面演練等）驗證了其對于提高突發(fā)事件應(yīng)急處置效率的顯著作用。

展望未來，電子化預(yù)案作為新興的研究方向，還應(yīng)向可視化、智能化2方面發(fā)展。

（1）可視化。通過綜合運用圖文聲像等要素實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行流程的可視化；同時，與車站、路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點布設(shè)的攝像頭協(xié)調(diào)聯(lián)動，隨時調(diào)用第一手影像資料，更好地輔助AFC調(diào)度人員做出準確判斷。

（2）智能化。利用計算推理技術(shù)，根據(jù)突發(fā)事件的發(fā)生發(fā)展機理和處置案例知識庫中的已有案例，結(jié)合現(xiàn)場影像資料等，智能預(yù)測突發(fā)事件的發(fā)展趨勢、危害范圍，并評估當前資源，生成處置、力量部署、資源調(diào)配、決策等預(yù)案。在執(zhí)行預(yù)案時，可以從人工啟動逐步過渡到自動啟動，逐漸脫離人工干預(yù)，實現(xiàn)預(yù)案執(zhí)行的系統(tǒng)化、自動化。