日本雅虎新聞網(wǎng)7月19日文章，原題：中國(guó)的廢舊EV電池問題：大多數(shù)正在非正規(guī)渠道流通一個(gè)重20克的智能手機(jī)電池，據(jù)說能污染1平方公里的土地50年。若含有大量重金屬和有害物質(zhì)的電動(dòng)汽車（EV）用電池不做適當(dāng)處理，極有可能引發(fā)大規(guī)模污染。但現(xiàn)實(shí)是，廢舊電池在非正規(guī)渠道的流通不斷增加。

2020年中國(guó)新能源車銷量同比增加10.9%，達(dá)136.7萬輛。隨之產(chǎn)生的廢棄電池不斷增加。在中國(guó)的EV熱潮中，大幅增加的電池將逐步迎來退役高峰。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年EV用電池回收的全球市場(chǎng)將達(dá)181億美元，而中國(guó)將是其中最大規(guī)模的一個(gè)。這種背景下，車載電池巨頭CATL（寧德時(shí)代）、電動(dòng)車生產(chǎn)商比亞迪等大企業(yè)開始著手于驅(qū)動(dòng)用電池的循環(huán)使用，格林美等專門從事電池回收的企業(yè)也陸續(xù)出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的電池回收相關(guān)企業(yè)已超3000家。但在電池回收市場(chǎng)勢(shì)頭正熱的同時(shí)，符合法規(guī)的正規(guī)企業(yè)卻不多，能滿足相關(guān)規(guī)范要求的僅有27家（白名單企業(yè)）。

在歐盟和日本，電池回收利用均為電池生產(chǎn)方主導(dǎo)，目前中國(guó)也有一些汽車制造商涉足這個(gè)領(lǐng)域。比如，寶馬中國(guó)6月份宣布將通過經(jīng)銷商建立高電壓電池回收管理系統(tǒng)。此前比亞迪已建立類似的再利用系統(tǒng)。

然而，（中國(guó)的）電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，再加上為符合環(huán)保要求花費(fèi)巨大，目前難以實(shí)現(xiàn)盈利，因此很多白名單企業(yè)都猶豫不決。

另一方面，由于投入成本低，小企業(yè)小商販在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更占優(yōu)勢(shì)。目前，以廣東為核心的一些地區(qū)，大量廢舊電池通過非正規(guī)渠道上市，但都是經(jīng)由不具備專業(yè)設(shè)備和技術(shù)的小商販處理的，很容易引起爆炸等問題。對(duì)此有關(guān)人士認(rèn)為，政府在提高補(bǔ)貼增加正規(guī)回收企業(yè)之外，還需與企業(yè)共同探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。▲

（嚴(yán)格譯）