周磊

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷向前發(fā)展，當(dāng)前城市當(dāng)中各類道路工程以及軌道交通工程的數(shù)量變得越來越多。在這些工程施工中，很有可能會出現(xiàn)架空高壓輸電線路凌駕于施工現(xiàn)場上方的情況。一旦遇到這類現(xiàn)象，為了對其進(jìn)行有效解決一般，人們都會采用架空高壓輸電線路改遷方法。通過該方法可以使得這種情況得到有效的解決。當(dāng)前該方法在實際應(yīng)用中依然存在著一些問題有待于解決。本文以南寧地鐵4號線為例，重點闡述了地鐵站架空高壓數(shù)輸電線路原地位置保護(hù)施工方法。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;高壓輸電線路;原位保護(hù);施工技術(shù)

1.工程概況

根據(jù)鉆探資料，本項目溶洞多處于基巖面以下3m的位置，在平面上分布主要集中在車站的東北角，車站北側(cè)、車站中部和西南角部位。根據(jù)基坑開挖的深度，分別按底板標(biāo)高以上，底板標(biāo)高下10m范圍內(nèi)以及底板標(biāo)高下10m以下對應(yīng)的標(biāo)高垂直分帶進(jìn)行巖溶發(fā)育規(guī)律分析。

本次鉆探過程中底板標(biāo)高以上共發(fā)現(xiàn)6個溶洞，溶洞高度為2.7～7.6m;底板標(biāo)高下10m范圍共發(fā)現(xiàn)21個溶洞，溶洞高度為0.5～10.5m;底板標(biāo)高下10m以下共發(fā)現(xiàn)13個溶洞，溶洞高度為0.5～13m。從數(shù)量上看，基底底板標(biāo)高下10m范圍巖溶最發(fā)育，基底標(biāo)高下10m以下內(nèi)次之，基底標(biāo)高以上最不發(fā)育。從巖溶尺寸上看，基底標(biāo)高以上巖溶規(guī)模最小，基底底板標(biāo)高下10m以下巖溶規(guī)模最大。

圖1為溶洞布置圖。

本項目溶洞主要為充填性溶洞，充填物性狀較為復(fù)雜，巖性主要多為軟塑至可塑狀黏性土，含較多松散至稍密狀砂礫石，局部含硬塑狀黏性土和灰?guī)r溶蝕碎塊，溶洞呈串珠狀發(fā)育。揭露到巖溶的鉆孔鉆進(jìn)時基本都漏水，富水豐富。

以上資料顯示本項目溶洞分布范圍廣，溶洞大小差異大，充填物復(fù)雜，需處理溶洞量多，處理時必須按每個溶洞自身特點單獨制定處理方案，確保處理過程中、基坑施工過程中及后期結(jié)構(gòu)和地鐵軌道運營安全。

2施工操作要點

2.1施工準(zhǔn)備

首先，為了使得施工工作進(jìn)行得更加順利，在施工工作正式開始之前首先要委派相應(yīng)的工作人員在架空高壓輸電線路的下方對整個施工場地進(jìn)行有效的整平活動。根據(jù)整個工程施工的具體內(nèi)容進(jìn)一步確定安全距離水平防護(hù)裝置安裝施工區(qū)域，并且對該工程的整體情況進(jìn)行編制有效的施工方案。將施工方案送于上級部門對其進(jìn)行嚴(yán)格的審批活動。技術(shù)人員在工作時應(yīng)該根據(jù)經(jīng)過審批的專項施工方案以及每處卡線的具體設(shè)計位置在施工場地的相應(yīng)位置上確定現(xiàn)場的具體安裝位置。

其次，對于一些施工中必要的材料在正式進(jìn)場之前需要安排一些相應(yīng)的專工作人員對其質(zhì)量以及數(shù)量等各個方面的參數(shù)進(jìn)行全方位的檢驗活動。確保這些材料的參數(shù)滿足國家相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求之后才可以允許其進(jìn)入施工場地當(dāng)中對其進(jìn)行使用。

最后，施工現(xiàn)場還必須要準(zhǔn)備手焊弧機(jī)、小車、混凝土運輸車罐等一些施工中必須要用到的機(jī)械設(shè)備以及相應(yīng)的檢測工具。

2.2現(xiàn)塔升級底座加工

首先，在對線塔塔身上進(jìn)行加工時，現(xiàn)場工作人員需要將4根等邊角鋼豎向主干以及若干數(shù)量的等邊角鋼橫向主桿，斜向支撐次桿焊接連接呈現(xiàn)八字的形狀構(gòu)成一截斷線塔。后續(xù)每段接線塔都采用類似的方法，將其搭建成為一個完整的線塔。為了保證現(xiàn)場整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，需要將線塔的頂端以及底端截面搭建成正方形。在對線塔底座進(jìn)行加工時，應(yīng)該選擇合適尺度以及數(shù)量的不銹鋼板以及方形不銹鋼板以及梯形不銹鋼板對其進(jìn)行有效焊接。在焊接的過程當(dāng)中，需要注意將兩塊梯形鋼板的頂端與頂端的頂端與底端進(jìn)行嚴(yán)格的對齊全活動。在焊接時應(yīng)該以交叉焊接的方式，使其呈現(xiàn)十字形構(gòu)成底座的上段部分;現(xiàn)場焊接工人要保障線塔的所有焊接部分，保證焊接工作的密實性，嚴(yán)禁出現(xiàn)氣泡等不良現(xiàn)象。

2.3現(xiàn)塔基座制作

對于技術(shù)人員而言，在實際工作中應(yīng)該根據(jù)經(jīng)過審批的施工方案制作相應(yīng)的基座鋼筋籠。在鋼筋籠制作時為了保障整體加工質(zhì)量，應(yīng)該采用Φ25HRB400和Φ14HRB400熱軋帶肋鋼筋經(jīng)過加工綁扎制作而成。在對其進(jìn)行質(zhì)量驗收時，相關(guān)工作人員在驗收中應(yīng)該重點對鋼筋使用的具體規(guī)格、數(shù)量、尺寸等進(jìn)行全方位的檢查工作，確定符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求便可開始使用。鋼筋籠制作完成之后，可以對基座進(jìn)行有效的開發(fā)活動吊裝鋼筋籠，并且埋設(shè)連接螺栓預(yù)埋件。

3應(yīng)用效果

通過該施工方法的有效應(yīng)用改進(jìn)了車站附屬工程架空高壓輸電線路下方區(qū)域工程。施工的方法與技術(shù)和傳統(tǒng)的線路改遷施工基礎(chǔ)相比較而言，該施工方法在實際應(yīng)用的過程當(dāng)中整體操作變得更加簡單?？s短整體施工所需要時間43天，直接節(jié)約成本154.41萬元，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

4結(jié)束語

該施工方法由于其在實際應(yīng)用中所具有的一系列優(yōu)勢，非常適合于架空高壓輸電線路下方區(qū)域的城市道路以及軌道交通工程施工?？梢杂行У谋苊馐┕ぱb置在施工時靠近架空高壓輸電線下方水平防護(hù)裝置而導(dǎo)致其發(fā)生觸電事故造成人員傷亡，可以保障安全文明的施工效果。

參考文獻(xiàn)

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