楊 勇

(貴州省石阡公路管理段，貴州 銅仁 555100)

1 工程概況

某國道迄樁號為K1197+360.0～K1233+600.0，總長約36.24 km，路基設(shè)計(jì)寬度為13 m，路面設(shè)計(jì)寬度為12 m。根據(jù)我國文明樣板路建設(shè)基本要求，該段權(quán)限均按照新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，將設(shè)計(jì)時(shí)速確定為40 km/h，在對舊路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適當(dāng)加寬，制定專門的加寬方案。

2 路基加寬

2.1 加寬設(shè)計(jì)

(1)在填方超過6 m的段落和單側(cè)沿溪段落，均進(jìn)行單側(cè)加寬。

(2)在雙側(cè)挖方路塹段落，也進(jìn)行單側(cè)加寬。

(3)在一側(cè)為填方而另一側(cè)為挖方的段落，若填方高度超過6 m，則加寬需在挖方側(cè)進(jìn)行；若填方高度在6 m以下，則加寬方法要通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)對比確定。

(4)在曲線段對路基進(jìn)行加寬時(shí)，要在最大限度利用舊路的基礎(chǔ)上，在曲線的外側(cè)進(jìn)行單側(cè)加寬。

(5)在填方超過18 m的填方段，可通過對設(shè)計(jì)標(biāo)高的適當(dāng)降低，對原路進(jìn)行下挖來爭取寬度，使路基寬度始終保持在13 m的水平。若在單側(cè)或在雙側(cè)進(jìn)行加寬，由于加寬值相對較小，而且路基的高度較大，會使加寬處路基不穩(wěn)定，產(chǎn)生滑坡與開裂，同時(shí)也會提高施工難度。對此，在這種情況下可通過對路基的下挖來爭取寬度。

(6)在村屯段應(yīng)進(jìn)行雙側(cè)加寬。

2.2 加寬施工

(1)在施工開始前，對加寬處路表范圍內(nèi)存在的腐蝕土及雜草進(jìn)行清理，做好填前碾壓，確保壓實(shí)度不低于90%。

(2)填筑和碾壓都應(yīng)分層進(jìn)行，做好壓實(shí)度的控制。為保證壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不同深度層次對應(yīng)的壓實(shí)度都要比相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)高。

(3)為避免路基新舊結(jié)合處產(chǎn)生太大的工后沉降，需要將原路基邊坡開挖成臺階，其寬度應(yīng)達(dá)到1 m以上，并在臺階的底部設(shè)置3%的橫坡，將臺階開挖到與地面完全齊平即可。

(4)為了使加寬處路基壓實(shí)度達(dá)到要求，對超寬的部分應(yīng)一并壓實(shí)，最后通過削坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求的寬度。

(5)對于分布有魚塘和水坑的段落，應(yīng)采用拋石擠淤的方法先行處理，在拋填到水面以上50 cm的位置后，開始填前碾壓。具體的拋石范圍應(yīng)達(dá)到坡腳以外2 m。對于天然水坑，在施工開始前可使用天然片石實(shí)施拋石擠淤，并安排專人實(shí)時(shí)監(jiān)控，這樣可以達(dá)到良好效果。

(6)在路基加寬處成型以后，對原路行車道進(jìn)行臨時(shí)封閉，使所有車輛都在加寬處行駛，以此對加寬處路基進(jìn)行有效碾壓，起到減小工后沉降的作用。

3 翻漿處理

經(jīng)過多年的運(yùn)行，很多路段的路面已經(jīng)超過設(shè)計(jì)年限，出現(xiàn)了很多病害，如坑槽、車轍、裂縫和翻漿等，尤其是翻漿病害，已經(jīng)十分嚴(yán)重。調(diào)查結(jié)果表明，全線范圍內(nèi)的翻漿病害總面積已經(jīng)達(dá)到4萬m2以上。對此，徹底解決翻漿病害應(yīng)成為決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.1 彎沉測試

在翻漿病害處理前，應(yīng)先做好完成測試，若只根據(jù)路表的信息進(jìn)行翻漿病害處理，可能只是治標(biāo)不治本。為確定翻漿部位路基實(shí)際情況，必須做好完成測試，以此保證翻漿處理的針對性和有效性。本次彎沉測試主要采用標(biāo)準(zhǔn)軸載進(jìn)行，每公里布置50個(gè)測點(diǎn)。完成現(xiàn)場測試后，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，對單位長度彎沉值進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表1所示。

表1 彎沉計(jì)算結(jié)果

3.2 翻漿處理設(shè)計(jì)

測試段路面基層采用二灰碎石和無砂礫墊層，其中，二灰碎石層的厚度為15 cm。通過對表1結(jié)果的分析可以得出，基層目前破壞較為嚴(yán)重，已經(jīng)失去了承重的能力。根據(jù)彎沉測試結(jié)果與翻漿病害產(chǎn)生原因，在翻漿處理設(shè)計(jì)過程中提出下列幾項(xiàng)措施。

(1)對于路塹挖方段容易產(chǎn)生翻漿病害的情況，在設(shè)計(jì)過程中制定以下措施：先進(jìn)行超挖，然后換填天然砂礫，再鋪設(shè)砂礫墊層，其中，超挖換填的深度為60 cm，墊層的厚度為30 cm。與此同時(shí)，為降低區(qū)域地下水位，在路塹段還進(jìn)行盲溝的增設(shè)。

(2)在季節(jié)性凍土區(qū)中，土體的凍結(jié)深度可以達(dá)到1.5 m，為使防凍厚度切實(shí)達(dá)到要求，避免毛細(xì)水不斷上升引起翻漿，設(shè)計(jì)采用砂礫進(jìn)行墊層的設(shè)置，墊層厚度按照30 cm控制。

(3)對于翻漿段原路基填土采用粉土或者是粉質(zhì)亞粘土的段落，設(shè)計(jì)采用天然砂礫進(jìn)行換填，換填深度為60 cm，這樣能使填料具有一定透水性。

(4)對整條線路的排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使路基始終處在干燥的狀態(tài)，避免翻漿病害的產(chǎn)生。對土路肩要進(jìn)行必要的硬化處理，避免由于土路肩范圍內(nèi)存在大量的雜草對路面的正常排水造成影響。對此，可在土路肩處設(shè)置4%的橫坡，并在村屯內(nèi)采用預(yù)制板設(shè)置排水邊溝，以此增強(qiáng)排水能力。

3.3 翻漿處理控制

在施工過程中，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，保證所有環(huán)節(jié)都處在受控狀態(tài)之下，能夠有序的進(jìn)行，以達(dá)到預(yù)期的處理效果。

(1)加強(qiáng)填料質(zhì)量控制，比如，對于天然砂礫，其含泥量(即粒徑在0.075 mm以內(nèi)的顆粒含量)不能超過3%，同時(shí)，有機(jī)質(zhì)的含量不能超過1%。

(2)加強(qiáng)壓實(shí)度控制，適當(dāng)提高壓實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使所有深度的壓實(shí)度都不低于相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在采用天然砂礫進(jìn)行換填的過程中，無論是填筑還是壓實(shí)都應(yīng)分層進(jìn)行，將每層的厚度控制在20 cm以內(nèi)。

4 結(jié) 語

綜上所述，伴隨公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，道路的提級改造項(xiàng)目將會不斷增多，對其路基加寬和翻漿等病害的處理進(jìn)行的研究，起到了十分重要的作用。以上路基加寬和翻漿病害處理設(shè)計(jì)和施工可以為類似工程提供參考借鑒。