鄧志霞

摘要：本文主要介紹了廣州區(qū)域管制中心ADS-B信號接入主用自動化進(jìn)近分區(qū)后的不正常情況分析過程，為同行遇到類似的不正常情況提供一定的排查思路。

關(guān)鍵詞：ADS-B;航跡;過濾

一、事件經(jīng)過

2020年3月25日，廣州ADS-B二級數(shù)據(jù)中心輸出信號接入歐洲貓自動化系統(tǒng)TMA（進(jìn)近空域，不設(shè)高度過濾）進(jìn)行測試，ACC保持接入8400米（含）以上ADS-B融合信號不變。接入后自動化系統(tǒng)運(yùn)行正常，觀察期間主要是航班CQH6288、CHH7743、CSZ9450、CBJ5678在TMA沒有ADS-B信號的問題。

二、事件調(diào)查

1）通過二級數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)對CQH6288、CHH7743、CSZ9450、CBJ5678進(jìn)行分析，這四個航班的NUCp值都是7，按中南空管局下發(fā)的ADS-B監(jiān)視服務(wù)指導(dǎo)原則，詳見圖1，NUCp值小于8的ADS-B報告將不送入歐洲貓自動化系統(tǒng)，歐洲貓無ADS-B融合信號是符合系統(tǒng)設(shè)計邏輯。

2）調(diào)查過程發(fā)現(xiàn)，二級數(shù)據(jù)中心顯示終端的有較多ADS-B航跡會短時間顯示為正三角形△符號（正常是三角星或四角星），這種類型的ADS-B航跡，即使不滿足過濾條件（NUCp<8），也會被發(fā)送給自動化系統(tǒng)。與網(wǎng)絡(luò)中心開發(fā)室技術(shù)人員溝通，初步認(rèn)為是地面站或其他數(shù)據(jù)中心輸出的ADS-B數(shù)據(jù)，有很多不帶機(jī)載設(shè)備類型標(biāo)識（DO260、DO260A/B）的情況，對于這樣的數(shù)據(jù)，二級數(shù)據(jù)中心不能判斷它的數(shù)據(jù)質(zhì)量，過濾功能可能存在漏洞。

圖2 是二級數(shù)據(jù)中心的融合數(shù)據(jù)和歐洲貓系統(tǒng)TMA航跡的對比截圖，三角星形狀是NUCp小于8的航跡，不應(yīng)該被送給自動化系統(tǒng)TMA，圖中標(biāo)注的航班FDX6091，一直在穩(wěn)定在NUCp=7的情況，應(yīng)該被過濾，但實際被送到了歐洲貓系統(tǒng)。

三、調(diào)查結(jié)論和建議

1）根據(jù)以上調(diào)查可知，ADS-B接入自動化系統(tǒng)之后，近進(jìn)區(qū)域出現(xiàn)航班無ADS-B融合信號的情況，為航空器發(fā)送的ADS-B報告中NUCp值過低導(dǎo)致，屬于正常現(xiàn)象。

2）目前地面站或其他數(shù)據(jù)中心送到廣州二級數(shù)據(jù)中心的ADS-B數(shù)據(jù)，有很多不帶機(jī)載設(shè)備類型（DO260、DO260A/B）標(biāo)注的情況，對于這樣的數(shù)據(jù)，二級數(shù)據(jù)中心不能判斷它的數(shù)據(jù)質(zhì)量，航跡顯示為正三角形△。經(jīng)過與網(wǎng)絡(luò)開發(fā)室技術(shù)人員溝通，目前對于這種類型數(shù)據(jù)，二級數(shù)據(jù)中心的軟件可能無法正常過濾，存在隱患。建議盡快明確對于這種類型數(shù)據(jù)的處理機(jī)制，是選擇丟棄，還是一定時間段內(nèi)保持上一次有效值。

參考文獻(xiàn)

[1] 狄譽(yù)煒.廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）在中小機(jī)場的應(yīng)用及現(xiàn)實意義