黃少瑜

摘 ?要：發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)故障是影響飛機(jī)運(yùn)行質(zhì)量的主要故障之一。A320飛機(jī)有穩(wěn)定和動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，但也存在缺陷，特別是引氣系統(tǒng)故障、處理困難和發(fā)生率高。一般來說，引氣系統(tǒng)的故障不會(huì)影響飛機(jī)的安全，但會(huì)降低飛行舒適度，這需要我們的維修人員給予足夠的關(guān)注。因此，本研究的目的是a320飛機(jī)的引氣故障。通過分析引氣系統(tǒng)故障的類型和原因，可以提高故障排除的效率和準(zhǔn)確性，有助于減少引氣故障對飛行操作的影響。

關(guān)鍵詞：A320飛機(jī);引氣系統(tǒng);排故;優(yōu)化措施

前言

A320CEO飛機(jī)引氣系統(tǒng)故障率高，故障類型多，系統(tǒng)組件多。在反復(fù)更換部件之后，故障往往仍然存在，航空公司的機(jī)務(wù)人員不知道這些部件的確切位置，從而延誤了航班。對A320CEO飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)故障現(xiàn)象的深入分析和探索，總結(jié)了各種引氣系統(tǒng)故障中最可能出現(xiàn)的部件，并提供了一定的參考價(jià)值。

一、引氣故障排除意義

A320飛機(jī)引氣系統(tǒng)的主要功能是使飛機(jī)獲得高壓空氣。飛機(jī)的空氣來源通常來自發(fā)動(dòng)機(jī)、地面氣源設(shè)備和APU引氣系統(tǒng)。飛機(jī)的引氣系統(tǒng)按照A320系統(tǒng)的使用要求，通過相關(guān)管路輸送壓縮空氣到飛機(jī)的相關(guān)系統(tǒng)，同時(shí)調(diào)整飛機(jī)客艙壓力和溫度。引氣系統(tǒng)是A320飛機(jī)自從進(jìn)入中國以來的高頻故障系統(tǒng)，經(jīng)常出現(xiàn)由于A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)故障而導(dǎo)致航班延誤和飛機(jī)返航問題?？梢哉f，A320的引氣系統(tǒng)故障嚴(yán)重影響了飛行和航空業(yè)務(wù)的總體水平。尤其是在新冠肺炎疫情常態(tài)化的情況下，由于引氣系統(tǒng)導(dǎo)致的飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作異常，會(huì)產(chǎn)生客艙空氣質(zhì)量問題，給疫情防控帶來壓力。因此，快速糾正A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)故障是各航空公司機(jī)務(wù)人員迫切需要。

二、A320CEO飛機(jī)引氣系統(tǒng)的常見故障

1.ECAM警告和PFR信息

ECAM警告主要發(fā)生在飛機(jī)上升階段。在類似情況下，必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)排故程序排故。引氣溫度超溫是引起警告的最主要原因。首先，檢查飛機(jī)引氣系統(tǒng)部件和其滲漏探測環(huán)路的安裝情況，因?yàn)橄到y(tǒng)中的所有組件在工作正常時(shí)不存在氣體泄漏。引氣管路泄露會(huì)導(dǎo)致探測環(huán)路發(fā)生阻值改變，從而給引氣計(jì)算機(jī)BMC相關(guān)故障信息。當(dāng)BMC接收到引氣滲漏信息時(shí)會(huì)使對應(yīng)側(cè)的引氣系統(tǒng)停止工作從而導(dǎo)致ECAM警告。因此，有必要同時(shí)檢查和確認(rèn)相應(yīng)管路是否泄漏。如果管道沒有異常，工作人員應(yīng)使用FAV-TCT（7170HM）測試進(jìn)一步判斷。測試有助于更準(zhǔn)確地確定ECAM警報(bào)的確切原因，無論是TCT氣濾還是FAV本體都可能導(dǎo)致引氣溫度過高。如果上述兩點(diǎn)沒有問題的話，有必要檢查預(yù)冷器的性能，是否預(yù)冷器性能下降或者本體滲漏導(dǎo)致引氣系統(tǒng)出口溫度過高無法滿足下游系統(tǒng)的要求。但近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，主要原因還是TCT氣濾和FAV故障。目前，大多數(shù)制造商已針對TCT對其系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，從而提高了系統(tǒng)篩選性能。但是，在實(shí)際飛機(jī)運(yùn)行中故障的可能性仍然很高。當(dāng)TCT在雨雪天氣或飛機(jī)清洗過程中，灰塵等污染物會(huì)導(dǎo)致氣濾堵塞，導(dǎo)致閥門堵塞，大大減少引氣道的空氣量，使TCT的相應(yīng)功能間歇性停滯，為了有效避免ECAM對PFR信息發(fā)出警告并影響飛機(jī)的正常飛行，我們的工作人員必須定期檢查和確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架排水系統(tǒng)，并嚴(yán)格按照操作規(guī)則進(jìn)行清理，以確保飛機(jī)飛行的安全和穩(wěn)定。

2.HPV高壓引氣活門

HPV不打開，HPV是氣體作動(dòng)活門，控制氣體來自PRV。當(dāng)HPV與PRV之間的信號管斷開并泄漏時(shí)，活門無法打開。其次，HPV本身可能存在問題，甚至可能是活門門卡阻，或者是向引氣管理計(jì)算機(jī)BMC報(bào)告HPV的位置有問題。用扳手人工作動(dòng)HPV，然后比較ECAM與HPV實(shí)際的位置。如果測試結(jié)果一致，表明HPV內(nèi)部微動(dòng)電門反饋功能正常，更換HPV與PRV之間的信號管。如果測試結(jié)果不一致，則更換HPV。如果故障仍然存在，請考慮更換PT（7HA）。如果7HA發(fā)生故障，會(huì)抑制HPV的故障指示。最后，如果故障得不到解決，則是考慮BMC與HPV之間的連接線路問題。

HPV不能完全打開的話，首先要檢查PT（7HA）問題，做PT測試。如果測試失敗，請更換PT。如果測試成功，HPV本身可能會(huì)有問題，更換HPV和PRV之間的信號管。

HPV不能關(guān)閉，則手動(dòng)操作HPV，然后將ECAM閥的位置與HPV閥的位置進(jìn)行比較。如果兩者不匹配，請檢查HPV到BMC的線路，如果線路，則更換HPV。

3.PRV壓力調(diào)節(jié)活門

PRV不能打開，首先PRV和TLT（10HA）之間的信號管存在氣體泄漏，閥門不能打開;其次，PRV本身可能存在問題，例如活門卡阻或內(nèi)部泄漏。執(zhí)行PRV功能測試。如果測試成功，則表示PRV正常。然后檢查PRV和TLT之間的信號管道是否泄漏。如果沒有泄漏，則PRV或TLT可能存在本體內(nèi)部泄漏。檢查信號管道是否泄漏，須斷開與PRV或TLT的連接。斷開PRV端信號管，將恒定的測試壓力放在信號管上，如果壓力能保持，檢則信號管和TLT本體不會(huì)泄漏。如果不能保持壓力，還需同時(shí)斷開信號管兩端，獨(dú)立檢查信號管是否泄漏。如果信號管沒有泄漏，則是TLT的問題。此外，引氣壓力調(diào)節(jié)傳感器8HA故障還會(huì)給出錯(cuò)誤的指令，使PRV無法使用。檢查8HA故障是否是故障比較簡單，因?yàn)?HA是ECAM的指令，所以只需打開APU檢查兩側(cè)的引氣壓力，如果差異不大，就表示8HA功能正常?？偨Y(jié)影響PRV開度的因素如下：活門本身卡阻被鎖定、8HA、TLT本體泄露、信號管或PRV本體泄漏。

4.FAV風(fēng)扇空氣活門

如果FAV不能完全打開，故障排除方案與PRV相似。首先，F(xiàn)AV與TCT之間的信號管斷開泄漏時(shí)，活門不能完全打開;其次，也許FAV本身有問題——活門本身卡阻。執(zhí)行FAV功能測試，如果測試成功，說明FAV未被阻塞，然后檢查FAV和TCT之間的信號通路是否泄漏。如果沒有泄漏，TCT氣濾或外殼可能有內(nèi)部泄漏。在此必須補(bǔ)充的是，TCT空氣濾清器在降雨后或發(fā)動(dòng)機(jī)清洗時(shí)被灰塵阻擋，導(dǎo)致TCT內(nèi)部閥門堵塞，從而減少進(jìn)入空氣濾清器控制的空氣通道的空氣量，從而導(dǎo)致FAV開路不足，出現(xiàn)間歇調(diào)節(jié)故障。如果問題仍然存在，則FAV到BMC的線路可能存在問題。如果FAV閥無法關(guān)閉，優(yōu)先考慮更換 TCT，然后考慮更換FAV本身和BMC。影響FAV閥開啟和關(guān)閉的因素有：FAV本身、信號管、TCT及氣濾。因?yàn)镕AV也是氣動(dòng)控制，功能原理比PRV更簡單。

結(jié)束語

簡而言之，A320CEO 的引氣系統(tǒng)組件可靠性不高，而且隨著飛機(jī)老化，引氣故障變得越來越嚴(yán)重。與此同時(shí)，隨著航空安全要求的提高和飛機(jī)利用率的提高，需要加強(qiáng)系統(tǒng)維護(hù)，以確保飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量。因此，機(jī)務(wù)人員必須充分注意這一點(diǎn)，加強(qiáng)日常工作中的檢查和視察，加強(qiáng)對有關(guān)設(shè)備的探測和控制，做好換季時(shí)引氣系統(tǒng)部件的功能和滲漏測試，提前發(fā)現(xiàn)潛在隱患，確保A320飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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