摘要：近年來(lái)，電動(dòng)自行車以其經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保等特點(diǎn)，日益成為人們近距離出行代步的重要工具之一，保有量迅猛增長(zhǎng)，同時(shí)電動(dòng)自行車火災(zāi)事故頻發(fā)，不少事故造成了重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，社會(huì)影響巨大，筆者分析了電動(dòng)自行車消防安全管理現(xiàn)狀及原因，就加強(qiáng)其消防安全管理工作提出了意見(jiàn)建議。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;電瓶;消防安全隱患;相應(yīng)對(duì)策

電動(dòng)自行車以其經(jīng)濟(jì)、快捷等優(yōu)點(diǎn)，成為本市廣大市民群眾出行的重要交通工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市電動(dòng)自行車保有量約1000萬(wàn)輛，實(shí)際使用量約800萬(wàn)輛，主要用于市民日常代步出行和外賣快遞騎手使用。但伴隨著近年來(lái)電動(dòng)自行車保有量的不斷上升，因其本質(zhì)安全不過(guò)關(guān)、違規(guī)改裝改造、停放充電不規(guī)范、安全意識(shí)不強(qiáng)等多種因素，電動(dòng)自行車火災(zāi)事故呈多發(fā)頻發(fā)趨勢(shì)，火災(zāi)致死率高，電動(dòng)自行車消防安全已成為城市最主要的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)之一。筆者以日常工作生活的上海市為基礎(chǔ)，調(diào)研分析特大型城市在電動(dòng)自行車管理中的通電難點(diǎn)，提出合理化對(duì)策。

一、火災(zāi)基本情況及分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1至10月，已發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)事故400余起，造成20人死亡（已超過(guò)前3年亡人數(shù)總和，17人），17人受傷，造成500余萬(wàn)元的直接財(cái)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失，在全市整體傷亡人數(shù)中的占比超過(guò)四成，可謂是火災(zāi)原因中的第一殺手。特別是8月以來(lái)，連續(xù)發(fā)生三起較大亡人火災(zāi)事故，累計(jì)造成12人死亡。

（一）從9起亡人的電動(dòng)自行車火災(zāi)事故分析。事故均由鋰離子蓄電池故障引發(fā)，且均為改裝、加裝電池;有6起事故是由外賣、快遞騎手使用的電動(dòng)自行車蓄電池引發(fā)，2起事故是由通勤距離較遠(yuǎn)人員的電動(dòng)自行車蓄電池引發(fā);有7起事故發(fā)生在租賃住宅場(chǎng)所內(nèi)，2起事故發(fā)生在沿街商鋪內(nèi)，有的還存在違章搭建閣樓住人的“三合一”現(xiàn)象。

（二）從電動(dòng)自行車火災(zāi)事故原因分析。今年400余起電動(dòng)自行車火災(zāi)事故中，因電池單體故障引發(fā)火災(zāi)事故占總數(shù)的34.7%，電池過(guò)充電占21.8%，短路占8.9%，自燃占3.8%，接觸不良2.9%，其他原因占27.5%，客觀反映出電動(dòng)自行車采用非標(biāo)大容量蓄電池，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，是火災(zāi)事故的主要原因，同時(shí)電動(dòng)自行車充電環(huán)節(jié)亟須進(jìn)一步加強(qiáng)管理，市民對(duì)電動(dòng)自行車安全使用等常識(shí)仍需進(jìn)一步加強(qiáng)宣傳教育。

二、火災(zāi)隱患成因分析

（一）蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。目前，國(guó)家僅制定了電動(dòng)自行車蓄電池的推薦性產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，蓄電池作為組件，僅做出了原則性規(guī)定，未明確具體本質(zhì)安全要求，客觀上造成監(jiān)管依據(jù)不足、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保證。近期，公安機(jī)關(guān)在開展防范電動(dòng)自行車火災(zāi)綜合治理工作中，偵辦涉及電動(dòng)自行車蓄電池的刑事案件中，因無(wú)法提供由專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)出具的不合格產(chǎn)品鑒定報(bào)告而使案件難以進(jìn)入后續(xù)程序。電動(dòng)自行車用鋰離子電池并未納入國(guó)家強(qiáng)制監(jiān)管范疇，故尚無(wú)法對(duì)該種電池的生產(chǎn)進(jìn)行強(qiáng)制要求。目前行業(yè)內(nèi)鑒定業(yè)務(wù)使用的《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》（GB/T36972-2018）、《電動(dòng)自行車用蓄電池及充電器》（QB-T2947.3-2008）第三部分，鋰離子蓄電池及充電器。該兩種標(biāo)準(zhǔn)系行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品推薦性標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)強(qiáng)制約束力。同時(shí)，非法改裝銷售蓄電池已經(jīng)形成了灰色產(chǎn)業(yè)鏈，一般在外省市生產(chǎn)后入滬銷售，大部分都是利用新能源退役、殘次品或廢舊處理等電芯拼裝生產(chǎn)，缺少必要保護(hù)配件，本質(zhì)安全堪憂，且本市部分銷售車行為追求利益，存在銷售超標(biāo)產(chǎn)品、違規(guī)改裝、室內(nèi)違規(guī)設(shè)置充換電設(shè)施等違法行為。

（二）停放充電設(shè)施數(shù)量依然不足。全市1.3萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)電動(dòng)自行車停放總數(shù)約457.3萬(wàn)輛，已建成集中停放車位191.4萬(wàn)個(gè)，停放缺口約265.9萬(wàn)個(gè)。已有3540個(gè)小區(qū)加裝了電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施，建成集中停放充電場(chǎng)所27137個(gè)，其中，設(shè)置噴淋系統(tǒng)的有6467個(gè)，占23.8%，設(shè)置自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的有4141個(gè)，占15.3%，設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)的有6563個(gè)，占24.2%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，全市集中停放充電場(chǎng)所、設(shè)施在數(shù)量上依然存在較大缺口，且因布點(diǎn)不夠合理、日常管理不到位等原因無(wú)法同時(shí)滿足居民充電剛性需求，導(dǎo)致使用效率不高，客觀上使“入戶充電、人電同屋”亂象成為常態(tài)，大大增加了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）高頻使用人群風(fēng)險(xiǎn)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本市現(xiàn)有38家快遞外賣企業(yè)，涉及20個(gè)市級(jí)中轉(zhuǎn)中心，4000多個(gè)站點(diǎn)，注冊(cè)騎手約80余萬(wàn)人，此類電動(dòng)自行車高頻使用群體火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較高，系電動(dòng)自行車造成傷亡事故的主要受災(zāi)群體。綜合治理行動(dòng)開展一個(gè)多月以來(lái)，在外賣、快遞、閃送類網(wǎng)點(diǎn)共發(fā)現(xiàn)284起“三合一”場(chǎng)所違規(guī)住人行為，清退違規(guī)住宿人員671人;對(duì)外賣、快遞行業(yè)頭部企業(yè)進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，約七成外賣快遞從業(yè)人員在居住場(chǎng)所內(nèi)充電，估算約50萬(wàn)人左右。徐匯區(qū)公安分局聯(lián)合市場(chǎng)、消防分赴浦東、閔行、嘉定等區(qū)偵破一條租售非標(biāo)電動(dòng)自行車及偽劣電瓶犯罪產(chǎn)業(yè)鏈，刑事拘留17人，該產(chǎn)業(yè)鏈通過(guò)自行開發(fā)“租電驢”微信小程序招募24家電動(dòng)自行車車行作為線下代理，抓住外賣、快遞騎手人群對(duì)電動(dòng)自行車高續(xù)航里程的訴求，向其提供偽劣電動(dòng)車及蓄電池產(chǎn)品。此類人群安全隱患的突出問(wèn)題涉及電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售、使用等各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域環(huán)節(jié)，需要引起高度重視。

三、對(duì)策建議

（一）制定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在滿足安全的前提下，廣泛聽取群眾對(duì)電動(dòng)自行車日常使用的合理訴求，結(jié)合當(dāng)前生產(chǎn)技術(shù)實(shí)際，制定出臺(tái)電動(dòng)自行車及蓄電池產(chǎn)品的質(zhì)量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，提高產(chǎn)品在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)入門檻，從源頭上減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。鑒定機(jī)構(gòu)明確有關(guān)偽劣產(chǎn)品的鑒定程序和標(biāo)準(zhǔn)，破解電動(dòng)自行車相關(guān)案件執(zhí)法的難題。

（二）全面排查底數(shù)。對(duì)生產(chǎn)、銷售、使用環(huán)節(jié)進(jìn)行全面排查，建立底數(shù)名冊(cè)，列出問(wèn)題隱患清單，為聯(lián)合治理打牢扎實(shí)基礎(chǔ)。排摸自行車銷售門店，摸清電動(dòng)自行車及其蓄電池銷售品牌、產(chǎn)品來(lái)源、車輛拼裝改裝加裝和消防安全管理等情況;排摸外賣、快遞網(wǎng)點(diǎn)，摸清集中停放充電場(chǎng)所、智能充電設(shè)施以及是否存在違規(guī)“三合一”等情況;排摸住宅小區(qū)，摸清電動(dòng)自行車停放充電場(chǎng)所建設(shè)使用情況，是否存在“進(jìn)樓入戶、飛線充電、人電同屋”的現(xiàn)象。

（三）強(qiáng)化源頭管控。核心就是嚴(yán)查違規(guī)拼裝、改裝、加裝“標(biāo)稱電壓大于48V”的超標(biāo)蓄電池的行為?！渡虾Ｊ蟹菣C(jī)動(dòng)車管理辦法》和《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，深挖行政執(zhí)法資源，明確法律法規(guī)依據(jù)和執(zhí)法操作流程。對(duì)全市2000余家電動(dòng)自行車銷售企業(yè)實(shí)施持續(xù)高頻次執(zhí)法檢查，依法依規(guī)實(shí)施處罰;涉及犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，形成全市嚴(yán)查嚴(yán)控的高壓治理態(tài)勢(shì)，有效震懾違法行為。

（四）強(qiáng)化行業(yè)管理。高頻使用行業(yè)管理部門要根據(jù)快遞、外賣領(lǐng)域現(xiàn)狀，出臺(tái)制定行業(yè)管理規(guī)定，要求從業(yè)單位及其平臺(tái)80萬(wàn)注冊(cè)騎手，嚴(yán)禁購(gòu)買使用不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車及蓄電池，指導(dǎo)并宣傳使用合格電動(dòng)自行車，嚴(yán)格遵守安全使用、停放、充電規(guī)定，推廣建設(shè)自用集中式充換電設(shè)施建設(shè)，有效提升行業(yè)電動(dòng)自行車安全水平。同時(shí)，抬高企業(yè)從業(yè)門檻，制定行業(yè)內(nèi)部追責(zé)處罰標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)從業(yè)單位的檢查督導(dǎo)，對(duì)履職不力的企業(yè)實(shí)施處罰追責(zé)，情節(jié)嚴(yán)重的，取消從業(yè)資格。

參考文獻(xiàn)：

[1]李智超，劉建偉.住宅小區(qū)電動(dòng)自行車消防安全的探討[J].消防界（電子版），2018（24）：33-34.

作者簡(jiǎn)介：

周城（1985.12.31—），女，漢族，江蘇蘇州人，本科學(xué)歷，專業(yè)技術(shù)干部，中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)，研究方向：消防監(jiān)督管理。