◆文/河南 劉勤中

故障現(xiàn)象

一輛2018款(CODE808)奔馳A 200 Blue EFFICIENCY(藍(lán)色效能),搭載270 910型發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN/FIN碼為WDD1760431V19＊＊＊＊，行駛里程為42 851km。據(jù)車主反映：該車駐車制動(dòng)不能釋放,無(wú)法起步，在當(dāng)?shù)匦蘩韽S檢查，臨時(shí)通過(guò)機(jī)械方式松開(kāi)左側(cè)電動(dòng)駐車制動(dòng)器，不插左側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)M76/1插頭，開(kāi)車到我店進(jìn)行檢查。

故障診斷與排除

接車后檢查發(fā)現(xiàn)，該車儀表中央的多功能顯示器出現(xiàn)紅色的文字報(bào)警提示“駐車制動(dòng)器，參見(jiàn)用戶手冊(cè)”。將左側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)M76/1插頭恢復(fù)后試車發(fā)現(xiàn)，手動(dòng)操作S76/15電動(dòng)駐車制動(dòng)器開(kāi)關(guān),右側(cè)駐車制動(dòng)器收放自如，左側(cè)沒(méi)有任何聲音，沒(méi)有任何變化。

駐車制動(dòng)器是車輛的必配裝備，停放車輛時(shí)防止其滑行,即便在傾斜道路上也不會(huì)溜車，與行車制動(dòng)器不同,駐車制動(dòng)器只作用于后軸。奔馳車系駐車制動(dòng)器的分類及技術(shù)迭代情況如圖1所示。

圖1 奔馳車系駐車制動(dòng)器分類

故障車型屬于第一代NGCC(New Generation Compacr Car，即全新一代緊湊級(jí)車)車型，采用MFA1前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，裝配整合卡鉗式電動(dòng)駐車制動(dòng)器(EPB),有獨(dú)立的電動(dòng)駐車制動(dòng)器控制單元N128，供應(yīng)商為TRW(天合)，安裝在后備箱的右后部(圖2)。

圖2 故障車型位于后備箱中的N128

電動(dòng)駐車制動(dòng)器控制單元N128促動(dòng)左側(cè)電動(dòng)駐車制動(dòng)器促動(dòng)馬達(dá)M76/1，和右側(cè)電動(dòng)駐車制動(dòng)器促動(dòng)馬達(dá)M76/2。自動(dòng)鎖止的機(jī)械效果使制動(dòng)位置的制動(dòng)零部件保持?jǐn)嚯姞顟B(tài)，根據(jù)行駛條件，通過(guò)電動(dòng)駐車制動(dòng)器開(kāi)關(guān)S76/15手動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)。根據(jù)電動(dòng)駐車制動(dòng)器(EPB)的工作情況，駕駛員的請(qǐng)求轉(zhuǎn)換為促動(dòng)馬達(dá)中相應(yīng)張緊力的增大或減小。電動(dòng)駐車制動(dòng)器 (EFB)包括以下子功能:

1.松開(kāi)電動(dòng)駐車制動(dòng)器的功能順序(手動(dòng)，通過(guò)電動(dòng)駐車制動(dòng)器開(kāi)關(guān))；

2.自動(dòng)松開(kāi)電動(dòng)駐車制動(dòng)器的功能順序(舒適駕駛)；

3.緊急制動(dòng)的功能順序；

4.測(cè)功機(jī)測(cè)試模式的功能順序；

5.兒童安全門鎖的功能順序。

查詢故障車的車籍卡，該車帶有代碼為218的后視攝像頭,有兩個(gè)底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò) (CAN), 底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN E1和CAN E2，N128電動(dòng)駐車制動(dòng)器控制單元連接在CAN E1上，網(wǎng)絡(luò)框圖和電路圖分別如圖3、圖4所示。

圖3 故障車型網(wǎng)絡(luò)框圖

圖4 故障車型N128電路圖

連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，電動(dòng)駐車制動(dòng)器N128設(shè)置了1個(gè)當(dāng)前故障碼：B23AA13-左側(cè)制動(dòng)鉗存在功能故障(圖5)。

圖5 故障車內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼

根據(jù)系統(tǒng)的工作原理和故障代碼分析，可能的故障原因有：M76/1故障；左后制動(dòng)卡鉗機(jī)械故障抱死；M76/1到N128之間線路故障；N128故障。

測(cè)量左側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)M76/1電阻，為5Ω，與右側(cè)電阻值相同。拆下左側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)M76/1,使用通用扳手(7mm)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鉗的芯軸，發(fā)現(xiàn)阻力無(wú)異常，可以機(jī)械松開(kāi)駐車制動(dòng)器, 制動(dòng)盤可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明制動(dòng)鉗沒(méi)有機(jī)械卡滯情況。促動(dòng)右側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)M76/2工作正常，促動(dòng)左側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)M76/1沒(méi)反應(yīng)，互換兩個(gè)電機(jī)，左側(cè)仍然沒(méi)反應(yīng)，說(shuō)明兩側(cè)的駐車制動(dòng)器電機(jī)均正常。促動(dòng)時(shí)測(cè)量左側(cè)電機(jī)的供電，電壓為0，不正常。測(cè)量N128到電機(jī)M76/1之間兩根線的電阻，其中一根線的阻值為OL，不正常。檢查發(fā)現(xiàn)從后備箱右后部的電動(dòng)駐車制動(dòng)器控制單元N128到左側(cè)駐車制動(dòng)器電機(jī)M76/1的導(dǎo)線在穿過(guò)左側(cè)后備箱車身位置的插接器X62/32插頭松脫(圖6)，接觸不良導(dǎo)致M76/1斷路。重新裝配M76/1與N128之間的X62/32插頭，駐車制動(dòng)功能恢復(fù)正常，經(jīng)反復(fù)試車，該車故障被徹底排除。

圖6 故障車上的X62/32插頭松脫

維修小結(jié)

在本案例中，故障車的故障原因是M76/1與N128之間的X62/32松脫，導(dǎo)致左側(cè)制動(dòng)器促動(dòng)器M76/1斷路，左側(cè)駐車制動(dòng)器保持在抱死狀態(tài)，無(wú)法釋放。

對(duì)于第二代緊湊級(jí)車型NGCC(177、247、118)，采用MFA2前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，沒(méi)有單獨(dú)的電動(dòng)駐車制動(dòng)器控制單元，而是集成在ESP控制單元中，供應(yīng)商也從TRW(天合)改成了BOSCH(博世)。