船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)?zāi)Ｊ教接?/h1>
2021-07-08 01:13:34中國(guó)船級(jí)社但家梭
中國(guó)船檢 2021年6期
中國(guó)船級(jí)社 但家梭
服務(wù)質(zhì)量與創(chuàng)新活力是船級(jí)社長(zhǎng)足發(fā)展的著力點(diǎn)，推進(jìn)傳統(tǒng)船舶檢驗(yàn)?zāi)Ｊ脚c現(xiàn)代信息技術(shù)的融合，依托大數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、4G/5G數(shù)據(jù)傳輸?shù)韧ㄓ眉夹g(shù)的快速發(fā)展，以及工業(yè)機(jī)器人、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（VR）等技術(shù)的深入應(yīng)用，為滿足客戶(hù)對(duì)更高效、更安全、更便捷、更智能化的檢驗(yàn)服務(wù)的需求，船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，已逐步推廣與應(yīng)用。目前，完善遠(yuǎn)程檢驗(yàn)方案、提升遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)能力是船級(jí)社的重點(diǎn)研究方向與發(fā)展趨勢(shì)。
發(fā)展歷程
飛速發(fā)展的科技不斷改變傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式，推動(dòng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降母镄?。為提高檢驗(yàn)安全性、提升檢驗(yàn)的質(zhì)量和便利性，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)、各國(guó)主管機(jī)關(guān)、工業(yè)界及研究機(jī)構(gòu)、船級(jí)社都在積極探索全新的船舶運(yùn)營(yíng)模式和檢驗(yàn)方式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與工業(yè)的革新。
1、技術(shù)推進(jìn)
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)系指驗(yàn)船師不親臨檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)現(xiàn)代通訊、智能技術(shù)獲得與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)程度相當(dāng)?shù)倪^(guò)程或檢驗(yàn)過(guò)程信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)的一種方式（如，CCS基于5G+工業(yè)AR技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)終端(AR眼鏡)，無(wú)人機(jī)等）。借助新的檢驗(yàn)技術(shù)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)規(guī)避傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式中的高空作業(yè)、水下作業(yè)、密閉艙室、危險(xiǎn)處所等風(fēng)險(xiǎn)，有效保障檢驗(yàn)人員的人身安全。此外，利用信息技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶船體結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況，利用大數(shù)字分析，結(jié)合檢驗(yàn)歷史信息，形成船舶全生命周期狀況評(píng)估，為提升檢驗(yàn)質(zhì)量提供更直觀、更可信的依據(jù)。
目前，新檢驗(yàn)技術(shù)的行業(yè)研究熱點(diǎn)主要聚焦在以下三個(gè)方面：遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)(Remote Inspection Technology，RIT)、 船舶設(shè)備視情維護(hù)(Condition Based Maintenance，CBM)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)診斷(Remote Monitoring/Diagnosis，RMD)，具體研究方向見(jiàn)圖1。
圖1 新檢驗(yàn)技術(shù)的主要研究方向
2、IACS決議與草案
2016年在第73次理事會(huì)上，時(shí)任IACS主席的中國(guó)船級(jí)社（CCS）提出了新檢驗(yàn)技術(shù)的研究建議，針對(duì)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)(RIT)、船舶設(shè)備視情維護(hù)(CBM)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)診斷(RMD)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)設(shè)計(jì)（Design of Network/Cyber Platform）等新興技術(shù)進(jìn)行任務(wù)布置，分別由各專(zhuān)業(yè)委員會(huì)進(jìn)行研究并成立項(xiàng)目組，已陸續(xù)形成了相關(guān)決議和草案（見(jiàn)表1）。
表1 IACS遠(yuǎn)程檢驗(yàn)相關(guān)決議
3、船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)
由于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)在提高服務(wù)響應(yīng)速度，減少檢驗(yàn)成本等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，船級(jí)社努力探索更智能、更高效、更便捷的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)模式。中國(guó)船級(jí)社（CCS）、挪威船級(jí)社（DNV）、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、日本船級(jí)社（NK）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）等相繼推出遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)，有些船級(jí)社發(fā)布相應(yīng)指南明確技術(shù)要求及檢驗(yàn)范圍（見(jiàn)表2）。
表2 CCS、DNV、ABS、LR、NK、KR船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)發(fā)展動(dòng)態(tài)
實(shí)施情況與主要問(wèn)題
對(duì)于新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用和遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的服務(wù)理念，主管機(jī)關(guān)秉持積極開(kāi)放的態(tài)度。例如，新加坡海事和港口管理局(MPA)發(fā)布2018年第13號(hào)航運(yùn)通函，允許使用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)（遙感機(jī)械臂、水下機(jī)器人和無(wú)人機(jī)等）對(duì)新加坡籍船舶進(jìn)行船體外部和內(nèi)部的檢查。2018年，在英國(guó)倫敦召開(kāi)的船級(jí)社咨詢(xún)委員會(huì)上，馬紹爾群島主管機(jī)關(guān)希望各授權(quán)船級(jí)社積極探索新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用模式，按照一事一議的原則開(kāi)展遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。
以航運(yùn)公司的角度，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)可以達(dá)到無(wú)可比擬的服務(wù)響應(yīng)速度，檢驗(yàn)方式也更靈活。此外，減少差旅支出、縮短檢驗(yàn)等待時(shí)間、避免因檢驗(yàn)工作帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)（特別是新冠病毒疫情期間）等優(yōu)點(diǎn)也契合當(dāng)前航運(yùn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
1、實(shí)施情況
根據(jù)目前各大船級(jí)社發(fā)布的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)要求來(lái)看，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的范圍主要是船級(jí)檢驗(yàn)中的部分項(xiàng)目（見(jiàn)表3）。針對(duì)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)，目前僅DNV與部分設(shè)備廠家簽署遠(yuǎn)程檢驗(yàn)協(xié)議。
表3 CCS、DNV、ABS、LR、NK、KR船級(jí)社船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的范圍
2、主要問(wèn)題
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)方興未艾，從目前反饋的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)施情況來(lái)看，突出問(wèn)題集中在檢驗(yàn)范圍受限、實(shí)時(shí)通訊不暢、檢驗(yàn)證據(jù)采信難、檢驗(yàn)技術(shù)不足、遠(yuǎn)程服務(wù)能力不足等方面(見(jiàn)表4)。
表4 目前遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)施過(guò)程中主題問(wèn)題
問(wèn)題解決途徑
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)不是簡(jiǎn)單地替代驗(yàn)船師親臨現(xiàn)場(chǎng)完成檢驗(yàn)工作，而是一種服務(wù)理念的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。隨著新檢驗(yàn)技術(shù)的革新，檢驗(yàn)深度、廣度、信息量均將產(chǎn)生巨大變化，最終可能促進(jìn)傳統(tǒng)檢驗(yàn)思路和模式產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變。如何解決目前遠(yuǎn)程檢驗(yàn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，確保遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)體驗(yàn)，可以從以下三個(gè)方面努力。
1、加快新檢驗(yàn)技術(shù)的研究與應(yīng)用
缺乏雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的實(shí)施范圍和應(yīng)用場(chǎng)景將受到極大限制。新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用可以從提升檢驗(yàn)精度、提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間兩個(gè)方面予以考慮。
（1）提升檢驗(yàn)精度
傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式主要依據(jù)驗(yàn)船師的主觀感受、經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)等，檢驗(yàn)結(jié)論通常是“合格”或“不合格”，缺乏量化評(píng)價(jià)，帶有一定的主觀性。新檢驗(yàn)技術(shù)建立在數(shù)字感知技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)代替驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中的一些主觀感受，實(shí)現(xiàn)量化評(píng)價(jià)，使檢驗(yàn)結(jié)論更具說(shuō)服力。另外，數(shù)字感知技術(shù)的應(yīng)用，可以使檢驗(yàn)從結(jié)果檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)連續(xù)、實(shí)時(shí)（或歷史）的數(shù)據(jù)和信息的分析，保持對(duì)船舶或產(chǎn)品狀況的連續(xù)監(jiān)測(cè)與客觀評(píng)估。
（2）提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間
新檢驗(yàn)技術(shù)綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、人工智能、數(shù)字孿生（Digital Twin）等技術(shù)，精準(zhǔn)描繪船舶或產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)畫(huà)像，預(yù)判船舶或設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，更及時(shí)、更精準(zhǔn)、更個(gè)性化地制定檢驗(yàn)方案，進(jìn)一步以產(chǎn)品全生命周期管理（Product Life-Cycle Management，PLM）的視野為船舶運(yùn)行、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造提供優(yōu)化決策建議。
2、提升船舶屬性適應(yīng)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)需求
隨著智能船舶、無(wú)人船技術(shù)研究的不斷深入與應(yīng)用，高技術(shù)船舶將具備一定的信息互聯(lián)、實(shí)時(shí)通訊、監(jiān)測(cè)與診斷的能力，為順利實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)提供了良好的技術(shù)環(huán)境。
研究推出“遠(yuǎn)程檢驗(yàn)”船舶附加標(biāo)志，提出設(shè)計(jì)、建造階段的技術(shù)要求，解決遠(yuǎn)程檢驗(yàn)過(guò)程中通訊不暢、遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景限制等諸多問(wèn)題，滿足營(yíng)運(yùn)階段遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的需求?！斑h(yuǎn)程檢驗(yàn)”附加標(biāo)志的概念（見(jiàn)圖2）。
圖2 “遠(yuǎn)程檢驗(yàn)”附加標(biāo)志概念圖
3、推動(dòng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ礁镄?/h3>
技術(shù)推動(dòng)模式變革，傳統(tǒng)的定期檢驗(yàn)形式和證書(shū)報(bào)告體系可能無(wú)法適應(yīng)技術(shù)發(fā)展，基于數(shù)字化、更先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)，“視情檢驗(yàn)（Condition-Based Survey）”是未來(lái)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降囊粋€(gè)新發(fā)展趨勢(shì)。
（1）基于數(shù)據(jù)分析的視情檢驗(yàn)計(jì)劃
隨著狀態(tài)監(jiān)測(cè)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在船舶營(yíng)運(yùn)方面的深度應(yīng)用，基于船舶及設(shè)備的健康評(píng)估和趨勢(shì)分析報(bào)告，量身制定檢驗(yàn)計(jì)劃，取代按照檢驗(yàn)項(xiàng)目表逐項(xiàng)檢查和確認(rèn)的傳統(tǒng)模式。
（2）基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的船舶檢驗(yàn)
船舶檢驗(yàn)的目的是保障船舶、人員和環(huán)境安全，基于充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可以依據(jù)實(shí)際情況有針對(duì)性、有側(cè)重點(diǎn)地合理安排檢驗(yàn)計(jì)劃。
（3）推動(dòng)IMO法規(guī)的變革
對(duì)于具備實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)條件的船舶，在不降低船舶安全及可靠性的前提下，根據(jù)船舶狀況評(píng)估結(jié)果適當(dāng)改變傳統(tǒng)的定期檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，例如，合理調(diào)整檢驗(yàn)窗口期、檢驗(yàn)次數(shù)、檢驗(yàn)項(xiàng)目等。此外，在船級(jí)社部分遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)踐成熟后，征求船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)，逐步推進(jìn)法定部分實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。
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發(fā)展歷程
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1、技術(shù)推進(jìn)
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)系指驗(yàn)船師不親臨檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)現(xiàn)代通訊、智能技術(shù)獲得與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)程度相當(dāng)?shù)倪^(guò)程或檢驗(yàn)過(guò)程信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)的一種方式（如，CCS基于5G+工業(yè)AR技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)終端(AR眼鏡)，無(wú)人機(jī)等）。借助新的檢驗(yàn)技術(shù)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)規(guī)避傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式中的高空作業(yè)、水下作業(yè)、密閉艙室、危險(xiǎn)處所等風(fēng)險(xiǎn)，有效保障檢驗(yàn)人員的人身安全。此外，利用信息技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶船體結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況，利用大數(shù)字分析，結(jié)合檢驗(yàn)歷史信息，形成船舶全生命周期狀況評(píng)估，為提升檢驗(yàn)質(zhì)量提供更直觀、更可信的依據(jù)。
目前，新檢驗(yàn)技術(shù)的行業(yè)研究熱點(diǎn)主要聚焦在以下三個(gè)方面：遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)(Remote Inspection Technology，RIT)、 船舶設(shè)備視情維護(hù)(Condition Based Maintenance，CBM)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)診斷(Remote Monitoring/Diagnosis，RMD)，具體研究方向見(jiàn)圖1。
圖1 新檢驗(yàn)技術(shù)的主要研究方向
2、IACS決議與草案
2016年在第73次理事會(huì)上，時(shí)任IACS主席的中國(guó)船級(jí)社（CCS）提出了新檢驗(yàn)技術(shù)的研究建議，針對(duì)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)(RIT)、船舶設(shè)備視情維護(hù)(CBM)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)診斷(RMD)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)設(shè)計(jì)（Design of Network/Cyber Platform）等新興技術(shù)進(jìn)行任務(wù)布置，分別由各專(zhuān)業(yè)委員會(huì)進(jìn)行研究并成立項(xiàng)目組，已陸續(xù)形成了相關(guān)決議和草案（見(jiàn)表1）。
表1 IACS遠(yuǎn)程檢驗(yàn)相關(guān)決議
3、船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)
由于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)在提高服務(wù)響應(yīng)速度，減少檢驗(yàn)成本等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，船級(jí)社努力探索更智能、更高效、更便捷的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)模式。中國(guó)船級(jí)社（CCS）、挪威船級(jí)社（DNV）、美國(guó)船級(jí)社（ABS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、日本船級(jí)社（NK）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）等相繼推出遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)，有些船級(jí)社發(fā)布相應(yīng)指南明確技術(shù)要求及檢驗(yàn)范圍（見(jiàn)表2）。
表2 CCS、DNV、ABS、LR、NK、KR船級(jí)社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)發(fā)展動(dòng)態(tài)
實(shí)施情況與主要問(wèn)題
對(duì)于新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用和遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的服務(wù)理念，主管機(jī)關(guān)秉持積極開(kāi)放的態(tài)度。例如，新加坡海事和港口管理局(MPA)發(fā)布2018年第13號(hào)航運(yùn)通函，允許使用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)（遙感機(jī)械臂、水下機(jī)器人和無(wú)人機(jī)等）對(duì)新加坡籍船舶進(jìn)行船體外部和內(nèi)部的檢查。2018年，在英國(guó)倫敦召開(kāi)的船級(jí)社咨詢(xún)委員會(huì)上，馬紹爾群島主管機(jī)關(guān)希望各授權(quán)船級(jí)社積極探索新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用模式，按照一事一議的原則開(kāi)展遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。
以航運(yùn)公司的角度，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)可以達(dá)到無(wú)可比擬的服務(wù)響應(yīng)速度，檢驗(yàn)方式也更靈活。此外，減少差旅支出、縮短檢驗(yàn)等待時(shí)間、避免因檢驗(yàn)工作帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)（特別是新冠病毒疫情期間）等優(yōu)點(diǎn)也契合當(dāng)前航運(yùn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
1、實(shí)施情況
根據(jù)目前各大船級(jí)社發(fā)布的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)要求來(lái)看，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的范圍主要是船級(jí)檢驗(yàn)中的部分項(xiàng)目（見(jiàn)表3）。針對(duì)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)，目前僅DNV與部分設(shè)備廠家簽署遠(yuǎn)程檢驗(yàn)協(xié)議。
表3 CCS、DNV、ABS、LR、NK、KR船級(jí)社船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的范圍
2、主要問(wèn)題
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)方興未艾，從目前反饋的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)施情況來(lái)看，突出問(wèn)題集中在檢驗(yàn)范圍受限、實(shí)時(shí)通訊不暢、檢驗(yàn)證據(jù)采信難、檢驗(yàn)技術(shù)不足、遠(yuǎn)程服務(wù)能力不足等方面(見(jiàn)表4)。
表4 目前遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)施過(guò)程中主題問(wèn)題
問(wèn)題解決途徑
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)不是簡(jiǎn)單地替代驗(yàn)船師親臨現(xiàn)場(chǎng)完成檢驗(yàn)工作，而是一種服務(wù)理念的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。隨著新檢驗(yàn)技術(shù)的革新，檢驗(yàn)深度、廣度、信息量均將產(chǎn)生巨大變化，最終可能促進(jìn)傳統(tǒng)檢驗(yàn)思路和模式產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變。如何解決目前遠(yuǎn)程檢驗(yàn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，確保遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)體驗(yàn)，可以從以下三個(gè)方面努力。
1、加快新檢驗(yàn)技術(shù)的研究與應(yīng)用
缺乏雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的實(shí)施范圍和應(yīng)用場(chǎng)景將受到極大限制。新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用可以從提升檢驗(yàn)精度、提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間兩個(gè)方面予以考慮。
（1）提升檢驗(yàn)精度
傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式主要依據(jù)驗(yàn)船師的主觀感受、經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)等，檢驗(yàn)結(jié)論通常是“合格”或“不合格”，缺乏量化評(píng)價(jià)，帶有一定的主觀性。新檢驗(yàn)技術(shù)建立在數(shù)字感知技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)代替驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中的一些主觀感受，實(shí)現(xiàn)量化評(píng)價(jià)，使檢驗(yàn)結(jié)論更具說(shuō)服力。另外，數(shù)字感知技術(shù)的應(yīng)用，可以使檢驗(yàn)從結(jié)果檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)連續(xù)、實(shí)時(shí)（或歷史）的數(shù)據(jù)和信息的分析，保持對(duì)船舶或產(chǎn)品狀況的連續(xù)監(jiān)測(cè)與客觀評(píng)估。
（2）提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間
新檢驗(yàn)技術(shù)綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、人工智能、數(shù)字孿生（Digital Twin）等技術(shù)，精準(zhǔn)描繪船舶或產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)畫(huà)像，預(yù)判船舶或設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，更及時(shí)、更精準(zhǔn)、更個(gè)性化地制定檢驗(yàn)方案，進(jìn)一步以產(chǎn)品全生命周期管理（Product Life-Cycle Management，PLM）的視野為船舶運(yùn)行、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造提供優(yōu)化決策建議。
2、提升船舶屬性適應(yīng)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)需求
隨著智能船舶、無(wú)人船技術(shù)研究的不斷深入與應(yīng)用，高技術(shù)船舶將具備一定的信息互聯(lián)、實(shí)時(shí)通訊、監(jiān)測(cè)與診斷的能力，為順利實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)提供了良好的技術(shù)環(huán)境。
研究推出“遠(yuǎn)程檢驗(yàn)”船舶附加標(biāo)志，提出設(shè)計(jì)、建造階段的技術(shù)要求，解決遠(yuǎn)程檢驗(yàn)過(guò)程中通訊不暢、遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景限制等諸多問(wèn)題，滿足營(yíng)運(yùn)階段遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的需求?！斑h(yuǎn)程檢驗(yàn)”附加標(biāo)志的概念（見(jiàn)圖2）。
圖2 “遠(yuǎn)程檢驗(yàn)”附加標(biāo)志概念圖
3、推動(dòng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ礁镄?/h3>
技術(shù)推動(dòng)模式變革，傳統(tǒng)的定期檢驗(yàn)形式和證書(shū)報(bào)告體系可能無(wú)法適應(yīng)技術(shù)發(fā)展，基于數(shù)字化、更先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)，“視情檢驗(yàn)（Condition-Based Survey）”是未來(lái)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降囊粋€(gè)新發(fā)展趨勢(shì)。
（1）基于數(shù)據(jù)分析的視情檢驗(yàn)計(jì)劃
隨著狀態(tài)監(jiān)測(cè)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在船舶營(yíng)運(yùn)方面的深度應(yīng)用，基于船舶及設(shè)備的健康評(píng)估和趨勢(shì)分析報(bào)告，量身制定檢驗(yàn)計(jì)劃，取代按照檢驗(yàn)項(xiàng)目表逐項(xiàng)檢查和確認(rèn)的傳統(tǒng)模式。
（2）基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的船舶檢驗(yàn)
船舶檢驗(yàn)的目的是保障船舶、人員和環(huán)境安全，基于充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可以依據(jù)實(shí)際情況有針對(duì)性、有側(cè)重點(diǎn)地合理安排檢驗(yàn)計(jì)劃。
（3）推動(dòng)IMO法規(guī)的變革
對(duì)于具備實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)條件的船舶，在不降低船舶安全及可靠性的前提下，根據(jù)船舶狀況評(píng)估結(jié)果適當(dāng)改變傳統(tǒng)的定期檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，例如，合理調(diào)整檢驗(yàn)窗口期、檢驗(yàn)次數(shù)、檢驗(yàn)項(xiàng)目等。此外，在船級(jí)社部分遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)踐成熟后，征求船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)，逐步推進(jìn)法定部分實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。
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